2018年7月1日，隨著轎運車新法規(guī)正式實施，國內(nèi)轎運車市場迎來了車輛置換的高峰。聞風而動的各家車企紛紛推出轎運車產(chǎn)品，誓要抓住這次千載難逢的機會搶占市場先機。其中，搭載玉柴動力的乘龍長頭轎運車，以突出的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量以及超高的性價比成為了市場的寵兒，贏得廣大轎運車用戶的普遍認可。
成都澤達汽車銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“成都澤達”）銷售經(jīng)理賀毅表示，在轎運車領(lǐng)域有著豐富產(chǎn)品線的乘龍汽車市場競爭力極強，“我們在順應(yīng)國家法規(guī)的前提下，可為用戶提供5位、6位、7位和8位的轎運車產(chǎn)品。”尤其是采用“6+1”位運輸方式的乘龍T5長頭轎運車，更是憑借多裝一部的產(chǎn)品優(yōu)勢，幫助成都澤達在成都創(chuàng)造了巨大的銷售市場。
《卡車之友網(wǎng)》獲悉，2013年才闖入成都重卡市場的成都澤達，是一位不折不扣的行業(yè)“新兵”。不過，在乘龍汽車出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及玉柴良好的市場口碑推動下，成都澤達的重卡銷量一路飆升，以每年翻一番的速度迅速增長。
“去年，我們的重卡銷量突破了400臺，雖然總量還不是很大，但對于公司來說卻具有里程碑意義。下一步，我們要做的是逐步規(guī)范完善自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及配件供應(yīng)體系，提高乘龍汽車在四川市場的滿意度和知名度。”在賀毅看來，除此之外，公司還要進一步提高車輛的二手車殘值，原因在于二手車殘值對于車輛的前期銷售影響很大。“我相信，隨著市場保有量的逐漸增加，上述問題都將迎刃而解。”
因此，轎運車市場成為了成都澤達突破自身發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，成都澤達銷量重卡200余臺，轎運車占比超過40%。“今年轎運車市場整體環(huán)境良好，原因在于新法規(guī)實施后，以前不合規(guī)的轎運車都不能上路，從而需要淘汰掉很多車輛。” 此外，賀毅認為之前一輛轎運車可以有12個運位，現(xiàn)在最多只有8個運位，運力下降了近一半，這就需要通過增加轎運車量來彌補。所以，今年下半年到明年上半年，國內(nèi)的轎運車市場將會有較大幅度的銷量增長。
“最近，我們一直在主推匹配YC6L系列發(fā)動機的乘龍T5轎運車型，這款長頭車最大的優(yōu)勢，在于可以比平頭車多一個運位，并且符合國家的法規(guī)。”賀毅表示，如今，采購轎運車的用戶主要以物流公司為主，這類公司非�？粗匦б妫�“乘龍T5長頭轎運車不僅油耗低，質(zhì)量好，關(guān)鍵每趟活下來都能比別人多拉一輛車，一年至少能比其他的轎運車型多賺10萬塊錢，如果我是用戶，我一定首選這款產(chǎn)品。”
賀毅表示，乘龍T5長頭轎運車匹配YC6L系列發(fā)動機，不管是油耗還是可靠性，相比競品來說優(yōu)勢都非常明顯。“從280馬力到330馬力段的YC6L系列發(fā)動機，產(chǎn)品技術(shù)非常成熟，不但動力性能無人能及，用戶口碑也非常好。目前，我們銷售出去的車輛都沒有出現(xiàn)過發(fā)動機的質(zhì)量問題，車輛在搭載法士特變速器及小速比后橋后，在同樣路線、同樣載重的情況下，乘龍T5轎運車百公里的油耗至少要比競品低3升，算下來，每輛車一年可以節(jié)省好幾萬元的油錢。”
賀毅告訴《卡車之友網(wǎng)》，隨著老一輩司機逐漸退出歷史的舞臺，新一代卡車司機對于車輛的舒適性和安全性的要求正不斷提高。“特別是80后、90后的卡車司機，如果車輛開起來不夠舒服，他們肯定不買。”賀毅說，通過升級駕駛室內(nèi)飾，降低噪音，提高駕駛室穩(wěn)定性等方式，乘龍T5長頭轎運車提升了車輛的舒適性，而獨創(chuàng)的龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室和穩(wěn)固的“雙桿支撐”設(shè)計，也為車內(nèi)的人員提供了更好的安全防護。
當然，由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。這其中，最重要的就是加強自身運營成本的管控。賀毅表示，成都澤達銷售的重卡車輛全部搭載“乘龍 V+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)具備車輛狀態(tài)監(jiān)控、電子圍欄、油耗監(jiān)控、行為監(jiān)控、載重監(jiān)控、貨廂監(jiān)控、安全行車、故障報警、維修保養(yǎng)、一鍵救援等特色功能，在日常的使用中，物流企業(yè)可通過分析車輛的行駛數(shù)據(jù)，為用戶提供較為全面的行車報告，從而有效改善駕駛員的用車習慣，在減少車輛油耗的同時，降低企業(yè)的運營成本。“規(guī)模越大的物流企業(yè)越在意車輛的運營成本，僅一輛乘龍T5長頭轎運車一年都能比其他的車輛多賺十幾萬元錢，如果一家公司幾十臺車甚至上百臺車，全年多賺的錢就會以千萬元來計算。”
值得一提的是，除了轎運車市場外，賀毅也非�？春萌細廛嚭痛篑R力牽引車市場的表現(xiàn)。在他看來，雖然國內(nèi)牽引車市場普遍下滑，但搭載YC6K520發(fā)動機的乘龍H7牽引車，在市場上的表現(xiàn)卻很不錯， “下半年，我們還會主推搭載玉柴YC6K1358柴油發(fā)動機和YC6KN系列燃氣發(fā)動機的乘龍H7牽引車。”
“起步快、提速快、超車快、爬起快”是大馬力牽引車的特點，“1358”（13升、580馬力發(fā)動機）將會受到用戶的青睞， 580馬力更能滿足“2”字頭后橋速比牽引車的動力需求，即使同樣是“2”字頭后橋速比牽引車，580馬力能更高的檔位行駛，有利于降低發(fā)動機營運轉(zhuǎn)速并延長發(fā)動機零部件的壽命，提高整車出勤效率，同時發(fā)動機經(jīng)常在經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速運行，有利于降低油耗；雖然大馬力牽引車價格更高，但投資大馬力牽引車是一次投入、長期受益的的投資模式。
燃氣牽引車同樣是大馬力牽引車出勤率更高、氣耗更低，“大馬拉小車”是比較明智的燃氣卡車選擇策略，但對于燃氣機而言，排量大才是硬道理。YC6KN是當前國內(nèi)排量最大的燃氣發(fā)動機，動力性當然是國內(nèi)最好的。
80、90后用戶在購車時更注重整車的技術(shù)含量，頂置凸輪軸發(fā)動機已經(jīng)成為年輕一代重卡用戶的首先動力，YC6K是國內(nèi)市場驗證時間最長的12、13升頂置重卡發(fā)動機，雖然目前的市場保有量沒有傳統(tǒng)一缸一蓋、側(cè)置凸輪軸發(fā)動機大，但從市場表現(xiàn)看，其性能優(yōu)于一缸一蓋、側(cè)置凸輪軸發(fā)動機，尤其是可靠性，更是一缸一蓋、側(cè)置凸輪軸發(fā)動機無法相比的。而YC6K也是一款按照國6排放起步研發(fā)的發(fā)動機，是玉柴提前為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)做市場鋪墊的一款發(fā)動機，因此看好YC6K發(fā)動機發(fā)展前景。
《卡車之友網(wǎng)》了解到，四川政府為治理大氣污染，保衛(wèi)藍天，一直都在大力推廣新能源車輛，因此，該地區(qū)的城市配送物流車、市政車以及渣土車市場對于燃氣重卡的需求巨大，因此，推廣燃氣車不僅符合當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，更迎合市場的需求。
賀毅告訴《卡車之友網(wǎng)》，下一步，成都澤達主推的產(chǎn)品包括乘龍燃氣重卡。“首先，油價高漲，燃氣車每公里綜合成本要比燃油車省一塊多，現(xiàn)在正是用戶購買使用燃氣車的好時機；其次，我們也和當?shù)氐膸准掖笮图託庹竞炗喠撕献鲄f(xié)議，在穩(wěn)定氣價的同時，可以有效避免‘氣荒’問題的再次出現(xiàn)。最重要的是，作為國內(nèi)最早開發(fā)天然氣發(fā)動機的廠家之一，玉柴燃氣機的技術(shù)非常成熟，強強聯(lián)合，必能在競爭激烈的燃氣車市場占有一席之地。”
相關(guān)鏈接：
更強、更穩(wěn) 乘龍H7 2018款躋身“超級明星”陣營
驗證碼：