當(dāng)全球商用車行業(yè)在新能源賽道上加速競逐時(shí)，一組數(shù)據(jù)揭示了中國企業(yè)的突圍軌跡，據(jù)媒體報(bào)道，截至2025年4月底，漢德車橋新能源產(chǎn)品累計(jì)銷量突破10萬根，這一數(shù)字不僅是全球所有競爭對(duì)手總銷量的三倍，更以年底預(yù)計(jì)16萬根的規(guī)模，在電驅(qū)橋領(lǐng)域劃出一道難以逾越的“中國高度”。
 

從2010年承接國家863計(jì)劃開發(fā)首款輪邊電驅(qū)橋，到如今產(chǎn)品出口海外市場；從單一場景試水到覆蓋輕卡、重卡、客車及工程機(jī)械的全領(lǐng)域滲透，漢德車橋用16年的技術(shù)沉淀與場景化創(chuàng)新，破解了新能源重卡“高能耗、低可靠性、維保成本高”的行業(yè)困局。在這場轉(zhuǎn)型中，每10萬公里為用戶增收2.6萬元的硬核數(shù)據(jù)，不僅重塑了商用車價(jià)值鏈，更讓全球看見中國制造從“規(guī)模優(yōu)勢”向“技術(shù)主權(quán)”的躍遷。  
 

翻開漢德的技術(shù)圖譜，兩條脈絡(luò)清晰可見：一條是57年傳統(tǒng)車橋制造經(jīng)驗(yàn)的持續(xù)跟進(jìn)，另一條是對(duì)新能源賽道的前瞻布局。2014年全系列集成電驅(qū)橋的開發(fā)完成，標(biāo)志著這家企業(yè)開始構(gòu)建從控制器、電機(jī)到車橋的深度耦合體系。這種技術(shù)基因在漢德雙電機(jī)電驅(qū)橋上得到極致展現(xiàn)，作為全球首款搭載800V+碳化硅電控系統(tǒng)的商用車橋，其43000Nm峰值扭矩與94%的系統(tǒng)效率，將重卡電驅(qū)技術(shù)推向新維度。
 

更關(guān)鍵的是，與傳統(tǒng)路線相比，雙電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)方案帶來的500kg減重突破，讓400度電的新能源重卡可多裝載半噸貨物，直接轉(zhuǎn)化為用戶的運(yùn)營收益。而在可靠性層面，超過100項(xiàng)臺(tái)架驗(yàn)證與30萬公里極寒極熱測試，配合超1000萬公里實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)的反饋迭代，將電機(jī)高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的故障率降至到幾乎忽略不計(jì)。
 

這種技術(shù)突破絕非實(shí)驗(yàn)室里的孤芳自賞，而是深度融入中國物流場景的解決方案。在西北煤炭運(yùn)輸線上，HDE13t油冷多擋電驅(qū)橋的雙檔位設(shè)計(jì)，既能以520kW功率應(yīng)對(duì)山區(qū)坡道的扭矩需求，又能在高速公路切換至600kW高效模式；在港口倒短運(yùn)輸中，HDE11.5t水冷電驅(qū)橋通過能量回收與低摩擦技術(shù)，使513度電重卡單次續(xù)航增加40公里，相當(dāng)于每年減少120次充電頻次。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，這種“一橋多用”的適配性，不僅降低車隊(duì)管理的復(fù)雜度，更將維保成本巨幅壓縮。某物流公司的運(yùn)營賬本揭示得最為直觀：5%的整車減重帶來每次500公斤額外運(yùn)力，30萬公里長換油周期減少6次進(jìn)站，配合終生免維護(hù)輪端，每10萬公里綜合收益增加2.6萬元。而這，恰好解釋了為何在新能源重卡滲透率不足15%的市場環(huán)境下，漢德電驅(qū)橋卻能斬獲如此之高市場份額的重要原因。  
 

如果將視角拉至產(chǎn)業(yè)鏈層面，漢德的競爭力更體現(xiàn)在生態(tài)體系的構(gòu)建。從輕卡電驅(qū)橋50kg的極致減重，到重卡領(lǐng)域80萬公里換油周期的技術(shù)承諾，其背后是材料工藝與制造能力的雙重突破。而在維保體系重構(gòu)上，漢德推出的前橋12萬公里、后橋30萬公里差異化保養(yǎng)方案，正悄然改變商用車后市場規(guī)則——當(dāng)競爭對(duì)手還在推銷“兩年六次保養(yǎng)套餐”時(shí)，漢德用戶已實(shí)現(xiàn)三年不進(jìn)站的運(yùn)營自由，這種顛覆不僅降低TCO（全生命周期成本），更將車橋從“損耗件”重新定義為“價(jià)值創(chuàng)造單元”。  
 

市場是最誠實(shí)的投票者。在輕卡電驅(qū)橋領(lǐng)域，漢德以超70%的占有率掌控半壁江山；在重卡賽道，漢德同樣以高占有率形成引領(lǐng)，從斯太爾輪減橋時(shí)代的“萬年橋”傳說，到新能源時(shí)代的“萬用橋”神話，漢德始終將可靠性作為產(chǎn)品哲學(xué)的基石。當(dāng)行業(yè)為電池續(xù)航焦慮時(shí)，漢德選擇在傳動(dòng)效率上做減法：94%的系統(tǒng)效率看似只比行業(yè)平均水平高出4個(gè)百分點(diǎn)，卻能讓每度電多跑更遠(yuǎn)的路程；當(dāng)友商追逐大馬力參數(shù)時(shí)，漢德在輕量化領(lǐng)域做加法：500kg的降重不僅抵消電池自重，更開辟出新的盈利空間。這種“反共識(shí)創(chuàng)新”，恰恰印證了漢德對(duì)商用車本質(zhì)的洞察：在運(yùn)費(fèi)每噸公里不足0.3元的微利時(shí)代，用戶需要的不是炫技，而是每一克重量、每一度電、每一次保養(yǎng)都能轉(zhuǎn)化為真金白銀的極致效率。  
 

站在新能源產(chǎn)品銷量已超10萬根的門檻回望，漢德車橋的崛起揭示了一個(gè)本質(zhì)規(guī)律：新能源商用車的競爭絕非簡單的動(dòng)力形式替換，而是基于場景理解的技術(shù)重構(gòu)。當(dāng)碳化硅電控系統(tǒng)遇上軍工級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)拓?fù)鋬?yōu)化算法碰撞出終生免維護(hù)承諾，這家中國企業(yè)正用最硬核的方式證明——在車輪與地面接觸的最后一個(gè)傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)，藏著改寫全球商用車格局的密碼。而這條從西安走向世界的新能源車橋之路，或許正是中國制造從“成本優(yōu)勢”向“價(jià)值輸出”轉(zhuǎn)型的最佳注腳。