在近20年的中國重卡市場上，華菱汽車是一家有著特殊存在感的重卡品牌，它總是無視外界的喧囂，踏著自己的節(jié)奏，走出了一條屬于自己的成功之道。盡管在外人看來，它可能缺乏銷量大漲的噱頭，也鮮有逆勢飛揚(yáng)的的赫赫戰(zhàn)績，但甘于蟄伏修煉的它，卻總能在波云詭譎的市場競爭中屹立不倒，于風(fēng)起云涌的江湖闖蕩中贏得先機(jī)。在它問世之后的20年間，中國商用車市場風(fēng)云際會(huì)，有眾多的新晉企業(yè)置身其中試圖去分一杯羹，可大多數(shù)卻又因能力撐不住野心慘遭大浪淘沙，唯有它及其他的少數(shù)幾家品牌不僅擁有裝備齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條，且常年進(jìn)入重卡銷售排行榜的前十。

善于闖新是一家企業(yè)興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力，勇于創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，回溯過往不難發(fā)現(xiàn)，脫胎于安徽星馬汽車股份有限公司的華菱汽車正是這樣的一家企業(yè)。從成立的第一天起，它，就以自我為主，在引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的道路上矢志不渝。

2002年成立之初，華菱汽車雖然也借助星馬公司在工程專用車領(lǐng)域的地位，運(yùn)用中外貿(mào)易關(guān)系通過談判，引進(jìn)了日本三菱扶桑重卡技術(shù)，但在談判過程中，始終堅(jiān)持以自我為主的華菱汽車，取得了技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，為日后企業(yè)的自主創(chuàng)新打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

致力于“重新定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的華菱汽車一方面積極學(xué)習(xí)吸收海外的先進(jìn)技術(shù)，一方面結(jié)合中國的實(shí)際使用工況，進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性創(chuàng)新，在短短不到四年的時(shí)間中，充分掌握了重型卡車的設(shè)計(jì)、制造等技術(shù)，并進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新。

或許是趕上了中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的快速列車，于2004年北京車展期間隆重發(fā)布的華菱汽車，之后每年的市場銷量都高速增長，良好的發(fā)展局面由此打開。2005年，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的華菱汽車首次出口海外，一舉創(chuàng)下了一次性出口海外500輛重卡的驚人紀(jì)錄。2006年，華菱汽車麾下的多款重卡產(chǎn)品參加漢諾威國際商用車展，成為國內(nèi)首個(gè)在漢諾威產(chǎn)車展上展出的中國卡車品牌。

“安而不忘危，存而不忘亡。”即便是在市場銷售快速擴(kuò)張的彼時(shí)，華菱汽車也沒有被眼前市場的瑰麗風(fēng)景蒙蔽雙眼，而是敏銳地意識(shí)到，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件上受制于人，企業(yè)的發(fā)展不僅會(huì)缺乏話語權(quán)，眼前的一切也會(huì)是曇花一現(xiàn)，未來的華菱汽車不值得有任何的期待。2007年，經(jīng)過全球范圍內(nèi)一年多的深入調(diào)研，華菱汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目最終浮出水面。2010年，一千余個(gè)日日夜夜的辛勤付出，換來的是漢馬動(dòng)力首款發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)的燃擎問世。2011年，漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。2012年，漢馬動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、車橋首度聯(lián)袂在具有國際影響力的上海寶馬展上展出，不僅標(biāo)志著華菱汽車突破了層層壁壘，掌握了汽車制造的核心技術(shù)，也意味著華菱汽車擁有了具有獨(dú)立自主產(chǎn)權(quán)的核心動(dòng)力鏈。

能在市場最好的時(shí)候看到自身不足，并投入大量的精力、人力與物力進(jìn)行彌補(bǔ)，放眼整個(gè)中國的商用車市場，似乎也沒有一家成立剛剛幾年的車企擁有如此的魄力。盡管，巨大的研發(fā)投入讓彼時(shí)的華菱汽車在經(jīng)營上捉襟見肘，但此舉不僅讓華菱汽車不再深受動(dòng)力總成的資源制約，讓鐘愛華菱品牌的粉絲有了多一重的選擇，更為華菱汽車打造百年品牌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

事實(shí)上，沒有背靠大樹好乘涼的央企背景，一切都需要自力更生的華菱汽車，自成立的那一天開始，也許就有著深深的危機(jī)感，而這，也是華菱汽車時(shí)常搶抓機(jī)遇、先發(fā)制人的主要原因。這一點(diǎn)，無論是從打造星馬專用車，漢馬動(dòng)力，還是研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，都可管窺一二。近年來，隨著國家雙碳政策法規(guī)的落地實(shí)施，新能源重卡市場呈現(xiàn)出方興未艾的新藍(lán)海景象，除了持續(xù)在柴油車市場上發(fā)力外，在新能源重卡的新戰(zhàn)場上，華菱汽車也頗具前瞻性地提出了相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局。

將時(shí)鐘的鐘擺撥到彼時(shí)的2013年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)很多的重卡企業(yè)還在焦灼的為柴油車市場拼得個(gè)你死我活的時(shí)候，華菱汽車已將目光投入到了新能源重卡的技術(shù)儲(chǔ)備上。這，既是華菱汽車的先見之明，也是華菱汽車的另辟蹊徑。

2016年，正式成立新能源汽車項(xiàng)目組，2017年，電動(dòng)載貨車上市，2018年，換電重卡上市，2019年，插電式油電混合動(dòng)力重卡上市，2020年，燃料電池重卡產(chǎn)品上市。積跬步可以至千里，如今的華菱新能源重卡已被廣泛應(yīng)用到了港口碼頭、鋼廠、礦山、建筑工地等細(xì)分場景之中。特別是行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的換電重卡一體化運(yùn)營模式，一經(jīng)推出就備受市場的高度認(rèn)可，銷量不僅水到渠成，更是氣勢如虹，僅在剛剛過去的2021年，華菱汽車的新能源重卡銷量就呈現(xiàn)出了高速增長的態(tài)勢，以同比大增370%的業(yè)績傲視群雄。值得點(diǎn)贊的是，如今的華菱新能源重卡銷量已占企業(yè)總銷量的11%，遠(yuǎn)高于行業(yè)7%的比例。

優(yōu)秀的品牌從來不會(huì)一蹴而就。如今的華菱汽車已然成為漢馬科技麾下的三駕馬車之一。虎年伊始，吉利商用車賦能的漢馬科技在安徽馬鞍山舉行2022全國合伙人大會(huì)，期間，隆重發(fā)布了極具里程碑意義的全新品牌矩陣組合。其中，華菱汽車作為通用車品牌赫然在列，其次，原來并行的星馬汽車作為專用車品牌，漢馬動(dòng)力作為動(dòng)力品牌也與華菱汽車并駕齊驅(qū)。

值得一提的是，鼎故革新的華菱汽車被委以重任，不僅要在M/H系列的基礎(chǔ)上，增加新的X/S等系列產(chǎn)品，更要在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，其產(chǎn)品不僅涵蓋干線物流、普貨運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸場景，還將涵蓋�；�品運(yùn)輸、大宗物料運(yùn)輸、港口牽引等眾多的運(yùn)輸場景，其背后，正是依托吉利商用車研究院、漢馬科技工程研究院，以及國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心、安徽省重型專用車發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究中心、博士后科研工作站等研發(fā)平臺(tái)的共同托舉。

必須要承認(rèn)的是，如今的華菱汽車已經(jīng)形成了較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力。比如說，它不僅擁有各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備148臺(tái)套，總價(jià)值3.5億元，還建成了PLM產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，具備整車造型、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、整車電子電器等開發(fā)設(shè)計(jì)能力。再比如說，它不僅擁有了700多件有效專利，其中，僅發(fā)明專利就多達(dá)200多件。主持或參與制定國家或行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也多達(dá)15項(xiàng)，并在國家級(jí)核心期刊發(fā)表科技論文100余篇。

少年斗志豪情灑，老翼揚(yáng)蹄夙愿存。隨著全新品牌矩陣的發(fā)布，定位于“綠色智能商用車的引領(lǐng)者”的漢馬科技，已然開啟了三駕馬車并駕齊驅(qū)的全新時(shí)代。從中我們也不難發(fā)現(xiàn)，從華菱汽車有形的高品質(zhì)產(chǎn)品，再到無形的品牌價(jià)值形成，從華菱汽車的呱呱墜地，到破繭化蝶，再到鳳凰于飛，都稱得上是中國商用車自主品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打的典型與縮影�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》有充分的理由認(rèn)為，在吉利商用車強(qiáng)大的技術(shù)支持之下，作為漢馬科技的主力，煥新升級(jí)的華菱汽車一定會(huì)縱橫捭闔，在傳統(tǒng)能源和新能源汽車的兩大舞臺(tái)上大放異彩。