從麥李西溝南望可以遠(yuǎn)眺太白山，近看五丈原。
歷史的演進(jìn)充滿了各種的確定與不確定，規(guī)律之外總有著驚人的曲折。有誰(shuí)會(huì)想到蜀漢和曹魏征伐的戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)隔1700的歲月浸染之后呈現(xiàn)出一片繁榮，成為中國(guó)乃至世界矚目的重卡制造企業(yè)——陜汽控股集團(tuán)的發(fā)源地。
公元234年，蜀漢建興十二年秋八月二十三日夜，第六次兵出岐山的諸葛亮，在五丈原駐軍的帳外仰觀北斗，哀嘆伐魏無(wú)功之余，他或許也曾瞥見(jiàn)不遠(yuǎn)處的麥李西溝，那里一定是黑寂一片。
星移斗轉(zhuǎn)，瞬乎千年。從1969年3月，在“邊施工、邊建設(shè)、邊安裝、邊生產(chǎn)”的方針指導(dǎo)下，隨著陜西汽車(chē)制造廠的第一批生產(chǎn)建設(shè)者進(jìn)駐辦公，沉睡的麥李西溝被來(lái)自山南海北的青年建設(shè)者的激情喚醒，開(kāi)始孕育工業(yè)時(shí)代的繁華。
追本溯源，陜西汽車(chē)制造廠的建設(shè)是為了改變我軍“有炮無(wú)車(chē)”的窘迫，而“陜西汽車(chē)制造廠籌備處”印制正式啟用則始自1968年2月28日。同年6月，一機(jī)部汽車(chē)局發(fā)文：北京汽車(chē)制造廠包建陜汽廠主生產(chǎn)線；南京汽車(chē)廠發(fā)動(dòng)機(jī)分廠（為主）和杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠包建陜汽發(fā)動(dòng)廠；由北汽、南汽、濟(jì)汽、杭發(fā)、長(zhǎng)春汽車(chē)研究所和國(guó)防科工委12院的工程技術(shù)人員組成聯(lián)合設(shè)計(jì)組，負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作。
第一任廠長(zhǎng)陳子良多年以后回憶陜汽的開(kāi)創(chuàng)時(shí)說(shuō)，“建設(shè)陜汽是為了生產(chǎn)部隊(duì)打仗拉大炮的車(chē)。項(xiàng)目由李先念親自抓。以前天安門(mén)國(guó)慶拉大炮用的是蘇聯(lián)烏拉爾載重車(chē)，后來(lái)雙方關(guān)系惡化后，他們不賣(mài)了，我們只好去買(mǎi)法國(guó)的GBC，但法國(guó)車(chē)很貴，換零件更貴。蘇聯(lián)不賣(mài)，法國(guó)車(chē)又抬價(jià)，怎么辦？李先念就講‘有炮無(wú)車(chē)也白搭’。為此，國(guó)家給陜汽廠投資約5000萬(wàn)元，年產(chǎn)量為1000輛，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)每輛5萬(wàn)元。”
上個(gè)世紀(jì)60年代，迫于國(guó)際局勢(shì)日趨緊張的情況，為加強(qiáng)戰(zhàn)備，逐步改變我國(guó)生產(chǎn)力集中于沿海和東北部的布局，中央啟動(dòng)了涉及中西部地區(qū)13個(gè)省、自治區(qū)的“三線建設(shè)，開(kāi)始了中國(guó)史無(wú)前例的工業(yè)大遷移。陜西汽車(chē)制造廠能夠在幾經(jīng)波折后定址開(kāi)工，自然也得益于“三線建設(shè)”的推進(jìn)。
總是說(shuō)“創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多”，而真正感知?jiǎng)?chuàng)業(yè)何其艱難的也只有那些投身創(chuàng)業(yè)的開(kāi)拓者們。于激情燃燒的年代，陜汽第一代創(chuàng)業(yè)者在“一無(wú)廠房，二無(wú)設(shè)備，三無(wú)工具，四無(wú)材料”的困難條件下，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要生產(chǎn)。
1968年12月，北汽試制完成SX250重型越野車(chē)，雖然主要性能基本滿足部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)要求，但還存在整車(chē)過(guò)重、噪音大、加速性不好等問(wèn)題。在第二輪試制沒(méi)能達(dá)到理想優(yōu)化效果的情況下，北汽軍管組進(jìn)行綜合考慮后于1970年作出決定，SX250的第三輪樣車(chē)試制工作由北汽轉(zhuǎn)到陜汽進(jìn)行。
對(duì)于一個(gè)當(dāng)時(shí)連日常生活必需品如肥皂、白糖、洗衣粉、醬油膏、粉絲等，都需要靠同事從北京帶去的初建工廠，要進(jìn)行樣車(chē)試制的優(yōu)化和改進(jìn)，任務(wù)之艱巨可想而知。正處建設(shè)與發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，1971年5月，機(jī)械部汽車(chē)局總師室負(fù)責(zé)人孟少農(nóng)放棄由“五七干校”返京的機(jī)會(huì)，擔(dān)任陜汽“廠革命委員會(huì)”副主任兼總工程師，從而給予了SX250改進(jìn)工作的全面指導(dǎo)。
當(dāng)時(shí)，陜汽接受進(jìn)一步改進(jìn)優(yōu)化新車(chē)任務(wù)后，便在麥李西溝的工廠里試制第三輪五輛樣車(chē)。條件差，非同一般，連居住條件都簡(jiǎn)陋至極，進(jìn)行卡車(chē)研發(fā)制造的條件等同空白；困難多，自不必提，零部件合格率都保證不了，技術(shù)攻關(guān)更是障礙重重。試制的前期只裝出了三輛樣車(chē)，改進(jìn)后才又裝出剩下的兩輛。如果沒(méi)有孟少農(nóng)的介入，陜汽造車(chē)的歷史或?qū)⒂懈鼮榍鄣那楣?jié)。
孟少農(nóng)是我國(guó)杰出的汽車(chē)工程專家，在美國(guó)麻省理工學(xué)院機(jī)械系獲得碩士學(xué)位后，于1943年至1946年先后在美國(guó)多家汽車(chē)廠實(shí)習(xí)考察，深入掌握了汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造的理念和技術(shù)。學(xué)成后歸國(guó)，他重回母校清華大學(xué)任教，于1948年9月赴解放區(qū)參加革命工作。新中國(guó)成立后不久，孟少農(nóng)擔(dān)任汽車(chē)工業(yè)籌備組副組長(zhǎng)，后任第一汽車(chē)制造廠副廠長(zhǎng)兼副總工程師，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)業(yè)人之一，也是汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威專家。
曾任陜西汽車(chē)制造廠總工程師的任洪�；貞�，孟少農(nóng)指導(dǎo)SX250改進(jìn)項(xiàng)目，包括去掉軸間差速器、調(diào)整變速器速比、橋殼改進(jìn)、離合器壓盤(pán)改進(jìn)、推力桿支座改進(jìn)……等等，大小總計(jì)141項(xiàng)。這些改進(jìn)和調(diào)整大多都是孟少農(nóng)指導(dǎo)，由技術(shù)人員消化、繪圖，最終再由其拍板定案的。經(jīng)過(guò)一番大刀闊斧的改進(jìn)后投入第四輪樣車(chē)試制和試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)三年努力，到1974年底，SX250第五輪樣車(chē)終于通過(guò)總后裝備部考核，達(dá)到定型要求，第二年正式投入生產(chǎn)并開(kāi)始裝備部隊(duì)，成為我軍的基本列裝車(chē)型，即著名的“延安250”。值得點(diǎn)贊的是，延安250及其改進(jìn)型2150K一直生產(chǎn)到2007年，生產(chǎn)跨度前后長(zhǎng)達(dá)33年，在軍車(chē)裝備中是“最長(zhǎng)壽的越野車(chē)”，也是“最受歡迎的越野車(chē)”。
常言道，謀大事者首重格局。遠(yuǎn)見(jiàn)決定高度，而格局決定命運(yùn)。格局的廣闊與否，關(guān)系著事業(yè)的未來(lái)。“三線建設(shè)”的持續(xù)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力布局的調(diào)整，更為我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)。而在完成第一次創(chuàng)業(yè)歷史任務(wù)后，陜西汽車(chē)制造廠也亟待更大發(fā)展。
1982年，適逢恢復(fù)高考制度后的第一批大學(xué)生畢業(yè)。時(shí)任陜汽總工程師的張振華向有關(guān)方面要了32名畢業(yè)生，沒(méi)想到報(bào)到的只有17人。據(jù)張振華回憶，“不少人到西安后聽(tīng)說(shuō)陜汽在離西安138公里的山溝里，就掉頭返回學(xué)校去要求改派到其他單位了。這給了陜汽廠領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)教訓(xùn)，下決心要把陜汽遷到西安去。”
1985年引進(jìn)斯太爾（Steyr）7噸車(chē)項(xiàng)目讓陜汽獲得了走出麥李西溝的機(jī)遇。時(shí)任廠長(zhǎng)潛學(xué)堯多次到西安尋求政府部門(mén)支持，最終獲準(zhǔn)在西安東部建立新基地，同時(shí)還獲得3000個(gè)西安戶口的優(yōu)惠額度，不僅解決了為陜汽創(chuàng)業(yè)做出貢獻(xiàn)的員工們的后顧之憂，也為日后招聘名校畢業(yè)生創(chuàng)造了條件，為陜汽的持續(xù)發(fā)展打開(kāi)了更加廣闊的天地。
歷史是過(guò)去的現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)實(shí)是未來(lái)的歷史。麥李西溝，中國(guó)第一輛重型越野車(chē)的誕生地，承載著陜汽曾經(jīng)的奮斗，也守望著陜汽更加美好的明天，從這里開(kāi)始，在八百里秦川，以陜汽為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶必定迎來(lái)進(jìn)一步的繁榮。
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