“截止到今年10月份，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)整體銷量已經(jīng)達(dá)到30多萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)20%，其中，卡車動(dòng)力銷售17.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)37%，卡車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型初見成效。”11月2日，2017中國(guó)國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)上，玉柴股份營(yíng)銷黨委書記黃毅在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時(shí)表示。

開啟轉(zhuǎn)型之路 勇往直前

卡車動(dòng)力產(chǎn)品銷量提升的背后是玉柴在產(chǎn)品推廣策略和產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)上的不懈努力。玉柴擁有中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地，是國(guó)內(nèi)商用車動(dòng)力的龍頭企業(yè)之一，尤其是在客車領(lǐng)域早已聲名鵲起，不僅如此，曾經(jīng)它在卡車工程車市場(chǎng)上也處于王者地位，市場(chǎng)占有率超過(guò)60%。奈何受國(guó)家政策影響，工程項(xiàng)目大幅縮減，卡車銷量急劇下滑，成為玉柴銷量提升的最大挑戰(zhàn)。

2017中國(guó)國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)玉柴展位

上帝為你關(guān)上了一扇門，一定會(huì)為你打開一扇窗。雖然工程車整體銷量降低，但是公路運(yùn)輸卻在快遞、快運(yùn)等運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的影響下迎來(lái)曙光，玉柴準(zhǔn)確的掌握市場(chǎng)動(dòng)向，開始尋求工程車動(dòng)力向公路運(yùn)輸動(dòng)力的轉(zhuǎn)型。

魯迅先生曾說(shuō)過(guò)，“真的猛士敢于直面慘淡的人生”。即便沒有固定的卡車企業(yè)配套依靠，玉柴多年來(lái)在市場(chǎng)上的強(qiáng)大的品牌影響力，已經(jīng)積累了龐大的用戶粉絲群，推動(dòng)著它這艘動(dòng)力市場(chǎng)的航空母艦調(diào)轉(zhuǎn)船頭似乎并不艱難。

而豐富的市場(chǎng)拼搏經(jīng)驗(yàn)和韌性，讓玉柴深知市場(chǎng)需要深挖，產(chǎn)品技術(shù)需要不斷提高。“玉柴積極調(diào)整市場(chǎng)方向，將發(fā)力重點(diǎn)轉(zhuǎn)向公路載貨車、牽引車，并深入挖掘?qū)Ｓ密嚒⒗滏溸\(yùn)輸車、轎運(yùn)車等細(xì)分領(lǐng)域。”黃毅表示，明確方向，方能勇往直前。

“另外，工程車動(dòng)力與公路運(yùn)輸動(dòng)力是有區(qū)別的，前者用戶更注重動(dòng)力性和可靠性，而后者還要考慮用戶在使用中的舒適性及油耗經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)品上，對(duì)我們的研發(fā)提出了新的要求。”

 YC6K系列國(guó)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

世上無(wú)難事，只怕有心人。何況對(duì)玉柴來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)并不是難事。玉柴是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，共有10余個(gè)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品研發(fā)中心，具備雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。YC6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是玉柴動(dòng)力結(jié)合多年的市場(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的準(zhǔn)確判斷，而做出的重要產(chǎn)品決策。細(xì)分制勝的研發(fā)理念和不斷完善的產(chǎn)品系列成為玉柴卡車動(dòng)力銷量提升的重要根本。

“先進(jìn)”技術(shù)為核心 所向披靡
“本次展會(huì)上展出了很多玉柴優(yōu)秀的產(chǎn)品，如果說(shuō)給玉柴卡車動(dòng)力產(chǎn)品用一個(gè)詞來(lái)定位，您認(rèn)為是什么？”《卡車之友網(wǎng)》記者就產(chǎn)品問(wèn)題問(wèn)到。

“我認(rèn)為是‘先進(jìn)’。”黃毅答到。

YC6KN系列國(guó)五天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

“尤其是YC6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它具備與歐洲最新一代重型發(fā)動(dòng)機(jī)相似的研發(fā)技術(shù)和理念，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)領(lǐng)域的多個(gè)首創(chuàng)：第一款滿足國(guó)3--歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機(jī)；首次運(yùn)用RG可靠性增長(zhǎng)技術(shù)的產(chǎn)品；運(yùn)用了最新的Top-DownCooling冷卻技術(shù)；獨(dú)創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)等等。”他補(bǔ)充解釋到。

《卡車之友網(wǎng)》還了解到，從玉柴股份的產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息來(lái)看，它的產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先水平，12升YC6K柴油發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率到480馬力，最大扭矩1800-2200N.m；YC6K13是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上排量最大的13升發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率可達(dá)到580馬力，最大扭矩2550N.m，可以滿足“2”字頭后橋速比的動(dòng)力需求，具有大扭矩、加速快、油耗省優(yōu)勢(shì)。保證任何環(huán)境、任何路況都可暢行無(wú)阻，一馬當(dāng)先。

另外，與同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，YC6K體現(xiàn)在起步快、提速快、爬坡快，同樣的路程耗時(shí)較短的優(yōu)勢(shì)；YC6K動(dòng)態(tài)響應(yīng)可達(dá)到2s以內(nèi)，同行競(jìng)品一般在4s以上。卓越的品質(zhì)使YC6K不僅在推出之時(shí)便在技術(shù)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而且能夠滿足高效物流牽引車、復(fù)合路況牽引車的需求。

截止目前，玉柴6K系列產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在聯(lián)合卡車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)特商、江淮、大運(yùn)等重卡品牌實(shí)現(xiàn)廣泛裝配，得到用戶的廣泛追捧。

值得一提的是，本次展會(huì)中，除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品外，玉柴還帶來(lái)了特別驚喜——由3D打印技術(shù)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。玉柴3D打印技術(shù)早在2006年就已經(jīng)率先應(yīng)用，2014年，把3D打印（增材）+數(shù)字化無(wú)模鑄造精密成形（減材）兩種數(shù)字化技術(shù)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行智能化的核心裝備集成，形成發(fā)動(dòng)機(jī)快速制造新合力，是國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的全新技術(shù)及制造模式，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品開發(fā)短平快的特點(diǎn)。

 玉柴快速制造基地的3D打印技術(shù)

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，使用玉柴3D打印技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)模塊制造技術(shù)，將大幅度縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，與傳統(tǒng)技術(shù)開發(fā)周期8個(gè)月比，平均縮短5個(gè)月，降幅達(dá)62%，大幅降低產(chǎn)品開發(fā)成本和周期。接下來(lái)即將推出的國(guó)六系列產(chǎn)品，就是借助于3D打印技術(shù)完成的，已經(jīng)成為玉柴科技研發(fā)的殺手锏。

風(fēng)好正是揚(yáng)帆時(shí),不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。今年中國(guó)重卡銷售形勢(shì)一片大好，借國(guó)四、國(guó)五排放升級(jí)的契機(jī)，玉柴向公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型十分順利，以YC6K系列產(chǎn)品為代表的優(yōu)秀的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在市場(chǎng)播下優(yōu)秀的基因種子，只待結(jié)出累累碩果。