“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。”仿佛一個轉(zhuǎn)身，中國的重卡市場就迎來了熱鬧喧騰的春天。

《卡車之友網(wǎng)》注意到，進入2016年，多家重卡企業(yè)的大馬力車型正在保持著熱銷的勢頭，市場增量迅速。以陜汽德龍X3000為例，作為企業(yè)高端重卡的代表車型，其計劃在2015年超過5000輛的基礎(chǔ)上，擬在今年取得過萬輛的銷售預(yù)期。

好消息是，自2014年年底上市至今的15個月內(nèi)，這款以大馬力為主的車型銷售已經(jīng)超過了萬輛，以當前的形勢預(yù)計，這款車完成既定的年度目標已是板上釘釘。

除此之外，科索13升480馬力的上依紅杰獅暢途版2.0、福康ISG 12升460馬力的歐曼GTL超能版、曼MC13 540馬力的中國重汽HOWO T7H、聯(lián)合動力YC6K12 460馬力的6×2R……正在成為各大重卡車企展示新技術(shù)、新實力的“代言者”。

日前，《卡車之友網(wǎng)》記者專程前往河南鄭州，不久前，這里的大客戶剛剛購買了10臺配裝錫柴13L發(fā)動機的一汽解放J6P-500重卡，投入到鄭州到廣東的專線試運營，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的解放重卡在跨入“500+”時代之前，正在進行客戶的實地運營測試。據(jù)悉，一汽解放計劃在今年將試銷600輛13L發(fā)動機重卡。

重卡市場一向被認為是國家宏觀政經(jīng)法規(guī)的風(fēng)向標，是國民經(jīng)濟的“晴雨表”，其走勢的點滴變化無不反映并折射出當下經(jīng)濟運行的上下波動。大馬力重卡的開年熱銷，延續(xù)了往年春節(jié)過后旺季的常規(guī)，亦映射出當前高效物流運輸?shù)能囕v需求方向。

再回首，誕生于1956年的我國第一輛卡車一汽解放CA10，最大功率不過90馬力。我國的第一輛重卡，1963年通過國家一機部鑒定的黃河JN150（濟南汽車制造總廠），裝備上柴6135Q發(fā)動機，最大功率也僅有160馬力，載重8噸。汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)實非一日之功能夠改觀，我國重卡制造業(yè)在艱難地邁出發(fā)展的腳步后，長期處于徘徊狀態(tài)。

1983年，斯太爾技術(shù)的引進讓中國重卡制造有了跨越式的進步，盡管不似“一夜飛度鏡湖月”，但中國的重卡產(chǎn)業(yè)卻再也不是“雪擁藍關(guān)馬不前”。2002年，功率范圍達到266馬力~410馬力水平的車型，讓我國重卡行業(yè)的發(fā)展有了豁然開朗的頓悟——原來，重卡車型可以這么造！此外，以一汽解放為代表的“非斯太爾系”，作為另外的一支力量也在逐步完善著將產(chǎn)品從中卡到準重卡，從準重卡到重卡的邁進。隨著用戶需求的發(fā)展變化，解放車型的發(fā)動機馬力也是越做越大。

可以準確無疑的說，隨著用戶對降低單位運輸成本需求的興起，大功率、重噸位車型正在萬千中國重卡用戶的新寵。一時間，大馬力車型的研發(fā)被市場需求激活。

然而，在國內(nèi)主流重卡企業(yè)都有匹配12L、13L發(fā)動機的當下，在越來越多重卡向著“500+”邁進的今天。有人說，大馬力重卡的春天已經(jīng)到來，有人說，大馬力重卡的逆襲式井噴，會將中國重卡從2016年的市場低迷中解救出來。不過，事實遠沒有這么簡單。

首先，重卡市場的止跌上揚并非一城一池之功，而取決于整體經(jīng)濟環(huán)境的改善，利好政策的助力，以及重卡全系產(chǎn)品的良好表現(xiàn)，絕非一枝獨秀的大馬力車型可以力挽狂瀾。

其次，大馬力車型在節(jié)油性、動力性乃至舒適性等方面究竟具備多大的優(yōu)勢，以及新型的大馬力發(fā)動機，其可靠性是否過關(guān)還有待長時間的驗證。況且，早有業(yè)內(nèi)人士表示，一些企業(yè)宣稱的大馬力，實際上存在著馬力虛標的嫌疑（其實，這種狀況在部分中國卡車企業(yè)一直存在），如果情況屬實，重卡用戶用更高的價格買到馬力更大的車型，效果達不到預(yù)期，不僅會對用戶造成損失，也會對剛剛旺盛的大馬力車型形成自毀長城式的打擊。

再次，大馬力車型主要面向跑長途的高速標載物流用戶，用戶大多有固定的貨源，且貨主對時效性、貨物安全性要求高，這就決定了相關(guān)車型的購買群體以正規(guī)物流 企業(yè)大客戶為主。在貨源減少、運費降低的現(xiàn)實面前，擁有者較低出勤率的散戶很難接受大馬力車型的高價格，即便購買，也會造成性能上的浪費，因此，2016 年大馬力車型雖然出現(xiàn)一定的旺銷，但絕不會出現(xiàn)井噴式的暴增，也難以在短期內(nèi)形成遍地開花的局面。

不過，重卡大馬力的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。業(yè)內(nèi)專家分析，隨著中國物流運輸業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)對車輛的需求越來越傾向于高效率和低成本，大馬力重卡能滿足這兩點。其次，將要實施的GB1589標準增加了卡車的載重質(zhì)量，鼓勵用更大馬力的重卡進行標載運輸，因為大馬力車型的平均速度提高、車輛故障率降低，運輸行業(yè)的運輸效率自然會提高。再次，大馬力車型在油耗方面的優(yōu)勢，形成的全生命周期成本的降低，響應(yīng)了政府倡導(dǎo)的節(jié)能減排號召，因此，大馬力重卡必將成為未來市場的主流。因此，有專家甚至預(yù)測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735kW(1000馬力)，汽車的總質(zhì)量將達到100噸。盡管，在這個時間段，或許在我們的有生之年已很難看到。

一言以蔽之，2016年雖然難見大馬力重卡救市的襄舉，但卻有可能是我國重卡正式步入大馬力時代的元年。在市場需求和國家政策的雙重推動下，大馬力重卡將加速切入市場。大馬力重卡究竟能給重卡市場帶來多少的生機雖難以預(yù)計，但至少對于有些企業(yè)來說，車型的推出將有助于日漸旺盛的�；�品運輸、專線物流等細分市場的增量需求。其更大的意義還在于，“早推出、早受益”。面對遲早要來的高效運輸市場，誰最早在市場播種，誰就有可能最早收獲果實。

總之，當下，重卡車企仍應(yīng)把重心放在對產(chǎn)品的完善和對市場的適應(yīng)上，盡管市場不變的法則是永遠在變，但用戶對車輛可靠性、節(jié)油性、安全性、舒適性以及運營效率、售后服務(wù)等方面的要求不會變，企業(yè)唯有將其當作基礎(chǔ)工程來做好，才能享用到未雨綢繆的競爭理念所換來的饕餮盛宴。