在國外，“國民汽車”的概念由來已久，它的定義是普通民眾能買得起、簡單實(shí)用、油耗不高的車，比如德國的“甲殼蟲”，日本的“輕四輪車”都是當(dāng)時(shí)這兩個(gè)國家名副其實(shí)的“國民汽車”。

中國的乘用車領(lǐng)域，也曾有人發(fā)起過打造一款“國民汽車”的倡議，但遺憾的是至今為止尚沒有哪一款車型能以壓倒性的優(yōu)勢從千百款產(chǎn)品中勝出而獲此殊榮。那么，在重卡市場，是否有能稱得上是“國民卡車”的車型呢？

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，至少它應(yīng)該是一款這樣的車：鑒于重卡作為生產(chǎn)工具的特點(diǎn)，車與人幾乎形影不離，車往往就是用戶“流動(dòng)的家”，這就要求它在舒適性、安全性方面有足夠保障，與之相對應(yīng)的是座椅設(shè)計(jì)要符合人體工程學(xué)，臥鋪要寬敞，儀表盤上的各項(xiàng)功能鍵方便操控，要采用高強(qiáng)鋼、碰撞后移駕駛室、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、多重制動(dòng)保障等。又因其賺錢工具的本質(zhì)，它還要故障率低、出勤率高、要省油。另外還有一項(xiàng)重要指標(biāo)——它需是經(jīng)過了長時(shí)間的市場驗(yàn)證，有著很高的市場保有量。當(dāng)然，價(jià)格還要便宜，市場價(jià)最好在30萬元以內(nèi)，最高不超過35萬元。這就把進(jìn)口車及國產(chǎn)車中的高端車型排除在外，畢竟，真正的“國民重卡”應(yīng)保證親民，又不離實(shí)用、可靠和超高的性價(jià)比。最關(guān)鍵的是，它能擔(dān)起重任滿足各類用戶的多樣化需求。

據(jù)此來看，盡管市面上的車型林林總總，但能達(dá)到上述界定的其實(shí)并不多，單從市場保有量和品牌積淀來看就能刷掉大部分的車型。

中國的卡車工業(yè)起步于1956年下線的第一代解放卡車，1960年濟(jì)南汽車制造廠研制成功的黃河載重汽車則是我國第一輛重卡。但真正像樣的重卡車型推出來還得從我國于1983年引進(jìn)斯太爾重卡技術(shù)后算起�？梢哉f，斯太爾技術(shù)對我國的重卡市場帶來了巨大影響，在此后近30年的時(shí)間里，源于這一技術(shù)的重卡車型成了市場主角，在那個(gè)年代，“斯太爾”車型似乎可以被看作是“國民重卡”。

盡管現(xiàn)在中國的重卡企業(yè)基本都引進(jìn)了新的技術(shù)平臺，但斯太爾平臺仍然會在很長的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)影響著這個(gè)行業(yè)。尤其是當(dāng)時(shí)直接引進(jìn)該技術(shù)的重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，后來一分為三即中國重汽、陜汽和紅巖。這三家重卡企業(yè)的技術(shù)均主要源于斯太爾，并在此基礎(chǔ)上形成了各自的優(yōu)勢車型。

中國重汽最知名的品牌是HOWO，它的駕駛室雖借鑒了沃爾沃的元素，但整車上仍保留了不少的“斯太爾元素”，2005年投放市場的HOWO 7產(chǎn)品，當(dāng)年熱銷過萬。究其原因，主要是這款車不但保留了斯太爾技術(shù)的可取之處，還從外觀、配置等方面上逐漸開始向國際靠攏，尤其是沃爾沃駕駛室的安全技術(shù)及大氣外形頗受用戶歡迎。直到今天，雖然HOWO T系列車型已全面切換到了曼平臺，但仍保留了沃爾沃駕駛室安全方面的優(yōu)良基因。可以說，如今的HOWO車型既有沃爾沃的安全為用戶護(hù)航，又有曼重卡強(qiáng)大的技術(shù)移植，HOWO已成為中國重卡市場最有競爭力和影響力的品牌之一。

 “HOWO”應(yīng)該是國民重卡的有力競爭者之一。目前，HOWO品牌下最暢銷的兩款車型是HOWO T7H和HOWO T5G，配的都是曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)和曼技術(shù)車橋、車架和懸架，可靠性高是最大優(yōu)勢，HOWO T7H上搭載的MC11發(fā)動(dòng)機(jī)的B10壽命達(dá)到了150萬公里，這已是國際重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的最先進(jìn)水平。這款車的最新市場價(jià)32.99萬元，在同級別車型中已具備較高的性價(jià)比。

與中國重汽有點(diǎn)類似的是，陜汽重卡也源于斯太爾技術(shù)且吸收了德國曼技術(shù)。八九年前，陜汽最熱銷的車型當(dāng)屬奧龍重卡，這款方頭方腦的車型當(dāng)年在眾多國內(nèi)卡車司機(jī)的心中算是神一級的存在。它價(jià)格便宜，皮實(shí)耐用，雖然與其他廠家的車型一樣，也有著這樣或那樣的一些小毛病，但在中國重卡技術(shù)存在著諸多瑕疵的彼時(shí)，這些小缺點(diǎn)并不影響奧龍?jiān)谑袌錾系拇笮衅涞馈?/p>

時(shí)光衰老了歲月，卻流轉(zhuǎn)不了經(jīng)典。如今已鳥槍換炮的新奧龍雖然還在陜汽熱銷的系列車型內(nèi)，但陜汽卻已不再繼續(xù)宣傳推廣這款曾經(jīng)為陜汽揚(yáng)名立萬的國民經(jīng)典車型了。盡管，時(shí)至今日，駕駛奧龍高達(dá)百萬公里以上的司機(jī)大有人在。對于陜汽來說，改款升級以迎合夜以繼日的市場進(jìn)步才最具有時(shí)代意義。

憑借MAN重卡技術(shù)，陜汽開發(fā)出了德龍F(tuán)2000系列重型卡車，德龍的名號從此威震四海。2009年，陜汽推出了德龍F(tuán)3000，這一年，中國重汽與德國曼剛合資，相關(guān)產(chǎn)品還未推出，因此，德龍F(tuán)3000是當(dāng)時(shí)中國市場上血統(tǒng)最純正的MAN技術(shù)重卡。這款車采用了MAN技術(shù)底盤、MAN技術(shù)高強(qiáng)度單層梁變截面車架，其承載能力在當(dāng)時(shí)的市場上首屈一指。正是從德龍F(tuán)3000開始，陜汽的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”漸成中國重卡市場的最知名標(biāo)簽，即濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+漢德MAN技術(shù)驅(qū)動(dòng)橋。

從德龍F(tuán)2000、F3000到2012年推出的德龍M3000，2013年的德龍新M3000，“德龍系”一直在延續(xù)。上市以來，德龍新M3000的銷售異�；鸨�，336馬力的牽引車售價(jià)26.5萬元，從一定程度上說，陜汽多年來在黃金產(chǎn)業(yè)鏈方面的持續(xù)升級使整車的質(zhì)量進(jìn)步飛快，油耗不斷降低，輕量化方面也有過人之處，價(jià)格又比較實(shí)惠，“德龍新貴”新M3000自然是“國民重卡”評選的最有力競爭者。

當(dāng)年“重汽三兄弟”中的紅巖走了不同的路線，從“老重汽”分離出來的紅巖在斯太爾技術(shù)（如分到的車橋項(xiàng)目）基礎(chǔ)上繼續(xù)生產(chǎn)重卡，2005年推出了斯太爾霸王，直到2003年成立重慶紅巖、2007年成立上汽依維柯紅巖，紅巖的車橋一直是其優(yōu)勢之一。上依紅成立后，紅巖引進(jìn)了依維柯的整車技術(shù)、菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)，后來又引進(jìn)菲亞特技術(shù)的車橋，杰獅車型登上中國重卡市場舞臺。

“能與重汽的曼平臺HOWO T系產(chǎn)品相抗衡的目前只有杰獅車型。”不止一位業(yè)內(nèi)人士如是說。從市場反饋來看，杰獅在節(jié)油性、安全性及舒適性等方面的表現(xiàn)優(yōu)異，被重卡界公認(rèn)為好產(chǎn)品，但遺憾的是，鑒于種種原因，杰獅在市場的反應(yīng)并不是最熱烈。不過，這并不能表明紅巖在“國民重卡”評選上沒有競爭力的產(chǎn)品。其中，最有力的市場競爭者就是上市不久的杰卡。

與杰獅暢途版2.0一起，紅巖重卡在市場上組成了一個(gè)中高端、一個(gè)中低端的市場分配組合，搶占增速最快和需求量最大兩大重要市場。前者是13升科索發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是9升科索發(fā)動(dòng)機(jī)，相對于杰獅暢途版2.0所售34萬元左右的價(jià)格，杰卡不足25萬元的價(jià)格更貼近“國民重卡”的定義。

除了上述三家車企外，還有兩家重卡企業(yè)與斯太爾有著千絲萬縷的聯(lián)系——福田歐曼和江淮格爾發(fā)。

歐曼品牌誕生于2002年，這一年，解放的產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)到了第四代，但作為后來者的歐曼并不示弱，僅用了兩年時(shí)間，歐曼的年銷量就達(dá)到了4.5萬輛。之后，歐曼ETX和GTL相繼上市，分別劍指中端和中高端甚至高端。

十余年的時(shí)間，歐曼車型的社會保有量已超過60萬輛，與天龍和解放J6一起成為單品牌總銷量超過50萬輛的三大車型。福田與戴姆勒合資后，歐曼開始注入奔馳元素，比如蓮花和奔馳的技術(shù)專家對它的底盤進(jìn)行了重新優(yōu)化，另外，歐曼車型上開始匹配福田康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性和節(jié)油性全面升級。最新的歐曼GTL超能版售價(jià)35萬元左右，歐曼ETX則有3系、5系、6系和9系，3系的價(jià)格僅17萬元，9系則35萬元以上，價(jià)格區(qū)間拉開后，各類用戶可根據(jù)自身需求選擇合適的車系，從這個(gè)角度來說，歐曼ETX完全有實(shí)力和有更多理由入選“國民重卡”。

比歐曼晚上市一年的格爾發(fā)是江淮汽車與韓國現(xiàn)代技術(shù)合作后推出的第一款重卡，2005年，江淮汽車又吸收進(jìn)德國戴-克重卡技術(shù)推出了全新一代格爾發(fā)。它曾用過的口號是“公路之王”，敢于公開向斯堪尼亞叫板，可見其當(dāng)時(shí)的氣魄之大。

最近，江淮與大眾合作的聲音在業(yè)內(nèi)引發(fā)聯(lián)想和熱議，如果真能如此這般，江淮格爾發(fā)問鼎公路之王又有什么不值得期待的呢？

如今，格爾發(fā)的口號改成了“品質(zhì)行天下”，拋棄了曾經(jīng)的“目空一切”，更務(wù)實(shí)的格爾發(fā)主打品質(zhì)牌，在行業(yè)內(nèi)鮮做品牌推廣的它仍能排在重卡銷量第6位，其實(shí)力不可小覷。

另外，重卡行業(yè)還有三家重量級車企必須要提到——東風(fēng)、解放和華菱，之所以放到最后，是因?yàn)檫@三家車企與上述車企有區(qū)別，它與斯太爾平臺關(guān)系不大，即便華菱當(dāng)初也大量使用了斯太爾系的零部件，但現(xiàn)在所占比例已經(jīng)很低，尤其是漢馬動(dòng)力推出后，華菱的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋都已實(shí)現(xiàn)自供，斯太爾的影子將逐漸模糊。

華菱第一代重卡產(chǎn)品華菱重卡技術(shù)從日本三菱引進(jìn)，但之后從第二代產(chǎn)品星凱馬開始基本都是靠自主研發(fā)，自漢馬動(dòng)力開始裝車后，漢馬車型成為主打。以漢馬H6為代表，漢馬車型除了舒適、動(dòng)力等方面不遜色于其他車型外，最大亮點(diǎn)是安全。業(yè)內(nèi)人士都知道，漢馬H6牽引車的駕駛室在保護(hù)駕乘人員方面因安全而救人一命的案例不止一個(gè)，另外，據(jù)前期使用漢馬動(dòng)力車型的用戶反饋，漢馬動(dòng)力的可靠性和動(dòng)力性都非常不錯(cuò)。漢馬6×2車型的售價(jià)不足30萬元，極有民族情懷的華菱星馬的漢馬車型如果能再經(jīng)受住更長一些時(shí)間的市場考驗(yàn)，漢馬成為“國民重卡”并非不可能。

在中重卡市場，東風(fēng)和解放應(yīng)該是最直接的競爭對手。但自從雙方的高層領(lǐng)導(dǎo)對調(diào)之后，兩者的關(guān)系就變得很微妙。只是沒有發(fā)生變化的是，兩家企業(yè)在牽引車和載貨車市場的競爭仍舊激烈。

東風(fēng)的主打車型當(dāng)然是天龍。再過兩個(gè)月的時(shí)間，天龍將迎來10周歲生日。上市十年來，天龍系列重卡已累計(jì)銷售了60多萬輛，2011年，天龍年銷近10萬輛，創(chuàng)下單品牌年銷量紀(jì)錄，可以說，直到今天，天龍仍是國產(chǎn)重卡車型中最成功的車型之一。

天龍的獨(dú)特之處是源于雷諾技術(shù)的dCi發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力性、可靠性上優(yōu)勢明顯，當(dāng)然，整車的成熟可靠才是王道，重卡市場上，一款經(jīng)過十年歷練的車型正如四十歲的男人，渾身散發(fā)著成熟雄性的味道。東風(fēng)與沃爾沃合資后，沃爾沃的技術(shù)正被逐步導(dǎo)入，沃爾沃的14擋變速箱已開始裝車，發(fā)動(dòng)機(jī)也將實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入，屆時(shí)，天龍的整體實(shí)力又將上一臺階。從價(jià)格上來看，新天龍啟航版 420馬力 6×4牽引車的市場價(jià)33.78萬元，對于一款以成熟為標(biāo)簽的車型來說性價(jià)比還是很高，可見，其也是“國民重卡”的最有力爭奪者。

解放J6比天龍晚一年多面市，在天龍年銷10萬輛的那一年，J6銷售了8萬輛，它是當(dāng)時(shí)唯一一款可與天龍抗衡的重卡車型。

解放用了7年時(shí)間來自主開發(fā)第六代產(chǎn)品J6，2000年開始研發(fā)時(shí)的口號是“立自主、破壟斷、重品質(zhì)、創(chuàng)品牌、揚(yáng)國威”，很顯然，民族情結(jié)躍然紙上。另外，J6搭載的是錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)品牌在高端產(chǎn)品市場有優(yōu)勢，更有不少鐵桿粉絲。

J6P是J6的代表車型，市場保有量巨大。目前主打的J6P領(lǐng)航版搭載的是460馬力錫柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配3.7小速比后橋，適合高速物流運(yùn)輸用戶。該車型售價(jià)不足35萬元，和天龍啟航版相當(dāng)，實(shí)力不相上下的天龍和J6，誰能夠在市場上更勝一籌，從一定程度上來說，也決定著“國民重卡”這一虛擬皇冠的歸屬？

HOWO T7H、德龍新M3000、杰卡、歐曼ETX、格爾發(fā)、漢馬、天龍、J6，重卡公路車市場上的“八大金剛”誰是真正的“國民重卡”？需要說明的是，HOWO、德龍、歐曼、格爾發(fā)、天龍、J6都是老品牌，之所以把杰卡和漢馬也加進(jìn)來，是因?yàn)榍罢咴从诮塥{平臺，這一平臺從2009年誕生至今也已有7年，后者運(yùn)用的則是華菱重卡的經(jīng)驗(yàn)積累，從2004年第一輛華菱重卡下線距今已過去12年。杰獅和華菱重卡在市場上實(shí)際上都有著不小的保有量，因此，杰卡和漢馬即便目前資歷尚淺，但因其具備較強(qiáng)的市場適應(yīng)性和性價(jià)比，日后很有可能成為“國民重卡”這個(gè)“皇冠上明珠”稱號的有力爭奪者。

可以說，身經(jīng)百戰(zhàn)的八款車型都有實(shí)力去爭取這項(xiàng)榮譽(yù)，但又好似都還有那么一點(diǎn)點(diǎn)差距，畢竟，重卡用戶對國產(chǎn)重卡的吐槽點(diǎn)還很多，例如細(xì)節(jié)做得不好、缺乏人性化設(shè)計(jì)、整車匹配的合理性尚待進(jìn)一步完善、服務(wù)跟不上、小故障還是偏多等等。

因此，不妨權(quán)當(dāng)先把“國民重卡”的頭銜當(dāng)作一種激勵(lì)，又或是所有車型的一個(gè)努力目標(biāo)，可以肯定的是，當(dāng)中國重卡產(chǎn)品中有“國民重卡”的那一刻，中國重卡的整體水平也已上升到了一個(gè)全新的高度，這才是我們最希望看到的一個(gè)結(jié)果。