當(dāng)2016年的鐘聲即將敲響之時(shí)，對(duì)于新的一年，中國(guó)重汽是否已經(jīng)準(zhǔn)備齊整？在今年的商務(wù)年會(huì)上，蔡?hào)|以穩(wěn)健的步伐跨上主席臺(tái)，用一個(gè)半小時(shí)的演講向與會(huì)的嘉賓證明——中國(guó)重汽勢(shì)在必得。

中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|

作為中國(guó)重汽的總經(jīng)理，蔡?hào)|每年對(duì)行業(yè)及市場(chǎng)形勢(shì)的分析與判斷都會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注。今年前11月，中國(guó)重汽累計(jì)銷售重卡8.9萬輛，位居行業(yè)第二。雖然總量與去年同比下滑超過2成，但在行業(yè)整體下滑超過27%的大背景下，中國(guó)重汽的下滑在中國(guó)銷量TOP10中的幅度并不高。換句話說，中國(guó)重汽的“抗跌”意味著市場(chǎng)占有率變的進(jìn)一步提高。如何做到錯(cuò)誤比別人少，蔡?hào)|認(rèn)為，墻內(nèi)開花墻外亦芬芳是中國(guó)重汽銷量逆勢(shì)“走高”的“定海神針”。

2015年前11個(gè)月，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)整車出口2.4萬輛，已連續(xù)11年位列國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)首位，成為企業(yè)有序發(fā)展的有力支撐。蔡?hào)|稱，這一次再也沒有“起早趕晚集”的遺憾，越南市場(chǎng)治理超載是中國(guó)重汽抓住的最大機(jī)遇。但2016年，國(guó)際形勢(shì)將更加復(fù)雜，美國(guó)加息、石油價(jià)格持續(xù)低迷，中國(guó)卡車原本重要的出口國(guó)如安哥拉等需求已經(jīng)開始萎縮，以巴西為代表的南美市場(chǎng)銷量則出現(xiàn)了斷崖式下跌，此等形勢(shì)下，中國(guó)重汽的目標(biāo)依然定為“微增”。而要做到引爆海外市場(chǎng)，過去，成功轉(zhuǎn)型是企業(yè)的成功保障，未來，創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的新引擎。

2015年，中國(guó)重卡企業(yè)究竟賣了多少輛車？蔡?hào)|分析：雖然行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是55萬輛，但其中肯定含有水分。從上牌量來看，國(guó)內(nèi)大概38萬輛，出口5萬多輛，約3000輛不上牌的消防車，再加上少量不上牌的其他車輛，總量在45萬輛左右。其中，以往的銷量大戶如自卸車僅占10%，而攪拌車僅占比約5%，與之相反，牽引車占比則大幅上升，從過去的30%發(fā)展到今年的50%左右，蔡?hào)|認(rèn)為，這得益于我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

對(duì)于中國(guó)重汽來說，正是由于從工程車到牽引車的結(jié)構(gòu)性調(diào)整取得了階段性的成功，才保證了中國(guó)重汽有了低于行業(yè)平均下滑率的成績(jī)。特別是曼T/C系列的成功推向市場(chǎng)，使得中國(guó)重汽全年有了銷售超過2萬輛的好預(yù)期。如今的曼技術(shù)產(chǎn)品正在成為中國(guó)重汽的中堅(jiān)力量，引導(dǎo)著重卡市場(chǎng)的新勢(shì)力。而中國(guó)重汽的5平臺(tái)中重卡產(chǎn)品逐漸上量，豪瀚產(chǎn)品的銷量翻番，也使得企業(yè)的產(chǎn)品體系更加齊整完備。

中國(guó)重汽副總裁劉培民

不過，真正有夢(mèng)想的人絕不會(huì)僅滿足于眼前所取得了的些許成績(jī)，也必定比別人有著更開闊的眼光，以及更長(zhǎng)久的打算。因此，當(dāng)大多數(shù)人忙于俯身拾撿腳下零散的銀兩之時(shí)，有夢(mèng)想的人卻早已將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了深埋地下的寶藏。蔡?hào)|認(rèn)為，轉(zhuǎn)型只是中國(guó)重汽當(dāng)前的應(yīng)對(duì)之策，企業(yè)要想走得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須要用創(chuàng)新來殺出一條新的生路。

中國(guó)重汽的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？2015年，企業(yè)領(lǐng)先于行業(yè)成立的金融公司就是其之一。其重要的意義在于，它找到了重卡用戶需求的最大痛點(diǎn)——在新的時(shí)代，得金融者得天下，多樣而健全的金融政策意味著降低了用戶購車的門檻，也減輕了其購車后運(yùn)營(yíng)的負(fù)擔(dān)。有人說，中國(guó)重汽的金融政策是其“親人”服務(wù)理念的再次深化，而這也有可能成為企業(yè)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

莎士比亞說,“推陳出新就是我的無上訣竅。”“智慧重汽”的上線,可以說是中國(guó)重汽追求創(chuàng)新的另一種體現(xiàn)。這一系統(tǒng)的發(fā)布不僅讓中國(guó)重汽的配件供應(yīng)、售后服務(wù)、汽車金融、用戶管理等等，得到了更為規(guī)化的管理，也讓用戶的權(quán)益得到了更多的保障，“智慧重汽”的意義更在于——用戶可以用最低價(jià)格得到正品的配件，且車輛的故障率更低、滿意度更高。由此，中國(guó)重汽的零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈條也將得到更好的成長(zhǎng)。

中國(guó)重汽副總裁劉培民對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新有著自己的見解。他分析認(rèn)為，從一張“成熟市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布圖”來看，整車制造和整車銷售的占比只有21%，而汽車金融占到23%、汽車零部件22%、汽車維修18%、二手車業(yè)務(wù)12%，可見，在今年及未來，中國(guó)重卡銷售有可能遇到天花板的局面下，中國(guó)重汽贏利的出路在后市場(chǎng)。

可以肯定的說，“智慧重汽”項(xiàng)目將進(jìn)一步拓展中國(guó)重汽的市場(chǎng)空間和營(yíng)銷渠道，它的誕生，將節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，掌握用戶的數(shù)據(jù)，可以使企業(yè)從金融服務(wù)、整車銷售、二手車置換、易耗品采購等多個(gè)環(huán)節(jié)為用戶提供全方位的服務(wù)，另外，還可以把車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等合為一體形成整個(gè)鏈條的“有機(jī)生態(tài)圈”。

大師齊白石曾五易畫風(fēng)，他告誡徒弟們最多的一句話是：“作畫要我行我道，我有我法。學(xué)我者生，似我者死。”由此可見改變與創(chuàng)新的重要性。中國(guó)重汽之變，最大的“變”在于引領(lǐng)自己，為自身爭(zhēng)取了一個(gè)巨大的藍(lán)海，在這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)上的探索使中國(guó)重汽有了更多的“生氣”。

新的一年，面對(duì)“悲觀者多于樂觀者”的重卡淡季前景，弱者在哀嘆中慢慢蜷縮著身影在墻角，等待寒風(fēng)中到來的雪花淹沒。強(qiáng)者則在身體尚未冷卻之前，伺機(jī)去尋找傳說中鮮花滿徑的“新大陸”。當(dāng)一些企業(yè)或者一些人還在抱怨最近的菜里肉越來越少的時(shí)候，中國(guó)重汽卻已經(jīng)讓自己成為“飼養(yǎng)員”，開始養(yǎng)殖“家禽牲畜”了。在寒冷的重卡銷售淡季中，顯然,中國(guó)重汽已經(jīng)為自己織就了御冬的寒衣。正如劉培民所言，“中國(guó)重卡市場(chǎng)未來的贏家，一定是屬于那些知道自己在與誰做生意的人。”由此可見，找到了“生意伙伴”的中國(guó)重汽正在用新的創(chuàng)新手段蓄勢(shì)待發(fā)。