春秋戰(zhàn)國，諸侯爭強。勵精圖治、善思謀變者昌；窮兵黷武、故步自封者殆，早已是千秋真理。而今的中國重卡市場，恰似一副戰(zhàn)國景象。亂象之下，硝煙四起，列席者無不各懷心思，圖謀來日，然則浮沉大勢，并非一己之力足以成事。

2015年，中國重卡市場風雨飄搖一路霜降，參與者無不感懷前途岌岌。坐以待斃當然不是發(fā)展之道，如何在困境中尋獲明光，破冰萎靡不堪的市場，讓諸多重卡制造商的決策者一時白發(fā)。

沒有人會守著朽木期待枯木逢春，長久的等候除了讓人變得麻木一無是處，新常態(tài)必會催生新嘗試。在近兩年工程量呈摧枯拉朽狀的萎縮狀態(tài)下，自卸車曾一度高占七成大比例的中國重汽，在今年的前11月，銷售整車14.2萬輛、重卡8.9萬輛，市場占有率卻較去年同期提高了1.62%，達17.86%，成為今年國內重卡行業(yè)為數不多的、總體表現較好的企業(yè)之一。

中國重汽的崛起速度也許在很多人的想象之外，尤其是在這樣的年景。在今年的商務年會上，中國重汽總經理蔡東毫不諱言，2015年算得上是內外交困的一年。

國內市場上，總體投資增速較往年的20%下降了一倍至10%，自卸車領域積累的寒冰，讓在中國卡車行業(yè)殺伐數十載、見慣了大場面的他亦不禁倒吸一口涼氣。“從業(yè)以來，我是第一次看到如今年這般慘淡的自卸車行情。往年在3個月的期限內總能或多或少出現一些行情，可是從去年至今，我們還未看到半點自卸車會好起來的跡象。”

如果中國重汽仍然戀戰(zhàn)暴跌的自卸車市場，2015年的結果又將是什么？蔡東提供了一些可供猜測的數據，細分市場的裂變讓人驚訝，錯過時機的代價可能致命。“今年全國重卡上牌量大概是45萬輛。工程量巨減，自卸車從原來30%~35%左右的占比降到10%左右，攪拌車從原來13%左右銳降至5%。這么大的一個中國，工程車的年銷售量只有不到7萬臺。”

昨日之日不可留，新的道路總要勇敢邁出第一步。蔡東慶幸的是，中國重汽這一步踩準了節(jié)奏。牽引車市場上的亮點為重卡制造者們帶來了群蜂撲面涌來的刺激感，大家都懷著熱烈的心情生怕錯過這一波雄壯的行情。

得意者總是適逢其時。“今年中國重汽為什么能夠取得不錯的業(yè)績？主要是結構調得好，經過幾年的努力，今天的中國重汽正在成為一個集輕、中、重等多產品，功能完善，不斷探索海外兩大市場，出口的業(yè)務多元發(fā)展的公司，而這些都為2016年以及今后的發(fā)展奠定了非常好的基礎。”

無數雙眼睛已經看到，在即將劃上句點的2015年，中國重汽的產品平臺日臻完善。即便在全行業(yè)自卸車大跌52.5%、牽引車下滑10%的逆勢中，中國重汽在保持工程車領域優(yōu)勢的同時，實現牽引車同比增長29.7%。特別是曼T/C系列得到了用戶的廣泛認可，全年預計銷售超過2萬輛。曼技術產品成為中堅，并引導著重卡市場的新勢力；5平臺的中重卡產品逐漸形成新的市場影響力；豪瀚產品銷量翻番等等，這些都讓蔡東心懷喜悅。

好事逢雙、福不單至，墻內開花墻外亦芬芳。面對截止11月實現整車出口2.4萬輛的事實，以及全年達2.7萬輛的預期，蔡東露出了久違的笑容。“過去在海外市場上我們總是起個大早趕個晚集，今年正好不早不晚恰恰好趕上了早集，在越南、菲律賓等幾個主要市場的情況非常樂觀。”更讓蔡東值得自豪的是，連續(xù)11年牢牢占據國內重卡企業(yè)出口首位的中國重汽，出口量不僅最高，競爭對手更是難以望其項背。“根據海關前10個月的出口數據，重卡出口的第二名到第七名的總量，也不如中國重汽一家的多。”

智者善于權衡利弊，洞悉矛盾，關注未來。在早已失卻脈脈溫情的重卡市場，殘酷的競爭容不下絲毫的掩飾，蔡東犀利地指出：過去那種能造駕駛室就能干整車的時代已經一去不復返，中國的重卡行業(yè)正在經歷深刻的變革，中國重汽必須是未來能夠生存下來的幾大公司之一。“2016年，銷售整車16.2萬輛，其中重卡10萬輛，輕卡6萬輛，市場占有率力爭提高一個百分點。曼•T/C系列產品達到國際先進水平；效益水平繼續(xù)保持行業(yè)領先地位。這些必須要完成。”

未來即將到來，再過不足2周的時間，2016的第一縷曙光將照耀大地。不過，2016年的重卡市場或許并不會比2015年強。

有些人喜歡將希望寄托在不可期的明日，卻總在今天空留著許多的遺憾，蔡東不希望留有未完的待續(xù)。“壓力再大，2016年也必須在內外兩個市場上有所突破才行。今天，我們鋪就的每一塊石子，希望都是有價值的，能在未來能成為我們所用的。”

身處重卡市場的風暴中心，在近幾年的投石問路、步步為營中，中國重汽國家級的重型汽車工程研究中心、國家重型汽車質量監(jiān)督檢驗中心和“三位一體”的科技中心園區(qū)正式投入使用，智慧重汽AAP上線，豪沃汽車金融公司的成立等等，無一不使得中國重汽更顯城府、日添功力，彰顯大國企底蘊。

對于蔡東而言，他更希望看到的是一個均衡發(fā)展而非顧此失彼的全局。“我們必須要認真分析用戶的特點，及時提供更加優(yōu)質可靠、適應市場需求的產品；在保持工程車優(yōu)勢和牽引車良好發(fā)展的基礎上，加強與改裝廠的對接，推動中國重汽曼技術產品在各專用車領域的市場化，特別是要高度重視中重卡專用車市場的主動開發(fā)。即便公路車態(tài)勢喜人，我們也不能坐等蛋糕砸到頭頂，必須要積極轉型拓展公路車業(yè)務，發(fā)力牽引車和載貨車市場；另一方面，在既有優(yōu)勢的領域，如自卸車等市場上，絕不能掉以輕心。”

在過去的幾年中，中央政府累積了高達九萬億元的投資總額，蔡東認為，這個能量巨大的“堰塞湖”遲早會被爆破，工程車業(yè)務破冰迎春指日可待。“今年的確是工程車最困難的一年，可是大家一定要相信這塊細分市場在2016年一定會出現大的變化。”

梅花香自苦寒來，有人以為梅花爭的是冬天的嬌妍，卻不知它只是在密密呼喚春天的腳步。當旁人尚在叩問“冬天來了春天還會遠嗎”的時候，中國重汽卻用了一整個冬天來孕育一個屬于自己的春天。過往歲月中，重卡市場無情的歷火淬煉，方得顯露英雄真章。