繼外觀上以“高大中盡顯威猛、干練又不失大氣、英俊并不露雕飾”等新設計理念與歐美重卡“無限接近”之后，國外重卡身上高可靠性、高效、智能、環(huán)保等元素也成為國內重卡企業(yè)提升產品努力的方向，尤其是在發(fā)動機大馬力、大排量化方面，趨勢已非常明顯。

在我國全面仿制歐洲主流重卡的時代，羅馬尼亞“羅曼”、捷克斯洛伐克“太脫拉”以及奧地利“斯太爾”三家重卡企業(yè)的技術深深地影響了我國重卡行業(yè)的發(fā)展。彼時的中國重卡產品搭載的柴油發(fā)動機大多都為12升-14升，但其對應的馬力只有210-290，與現(xiàn)階段大排量發(fā)動機的功率不可同日而語，可見，往昔的大排量發(fā)動機“名不符實”，如今，12升、13升的發(fā)動機已具備400馬力-500馬力的更大功率，從近年來的發(fā)展趨勢看，400馬力以上的重卡需求量正穩(wěn)步增長，我國重卡發(fā)動機正式進入真正的“大排量且大馬力”時代。

汽車技術的提升，以及迅速壯大的物流產業(yè)為大排量重卡產品的提升提供了生存的土壤。權威部門的預測是：到2020年，中國高端重卡產品的市場份額將達到10%。需要說明的是，這里的高端重卡并不是單指那些價格昂貴的進口重卡，而是包括了國產重卡中具備了高效、節(jié)油、智能、輕量化等多方面優(yōu)勢的新一代重卡。

中國重卡企業(yè)歷來嗅覺靈敏，市場需求的稍微一點“風吹草動”都會迎來新一輪的爭奪戰(zhàn)。2015年稱得上是中國大馬力、大排量發(fā)動機重卡的“推廣元年”。歷史上不曾有過這樣的局面——幾乎所有的主流重卡企業(yè)都已推出或準備將12升及13升排量發(fā)動機作為主流配置裝配到其重卡產品上。一場圍繞大排量、大馬力重卡產品的明爭暗斗正徐徐展開。

中國重汽MC13：“德國制造”為其加分
2009年中國重汽引進德國曼卡車和發(fā)動機技術后如獲新生，其引進的四款發(fā)動機國產化后的型號分別為MC05、MC07、MC11、MC13。其中，MC11和MC13發(fā)動機的原型機是兩款歐洲正在批量生產的成熟型重卡發(fā)動機，代表著當今世界上最先進的發(fā)動機技術。一位資深用戶在評價曼發(fā)動機對中國重汽的意義時頗為感慨：引進曼發(fā)動機，讓中國重汽領先于行業(yè)至少十年，否則將至少落后行業(yè)十年。

中國重汽MC13發(fā)動機

MC13主要被搭載到中國重汽高端旗艦產品汕德卡上，產品自2013年3月投放市場以來盡管其量并不大，但從逐步上量的裝配MC11發(fā)動機的HOWO T7H和汕德卡C7H車型的市場表現(xiàn)來看，其強勁的動力性和較低的燃油消耗加上優(yōu)異的可靠性為其贏得了良好口碑，畢竟兩款發(fā)動機絕大多數(shù)的零部件都可實現(xiàn)完全通用，因此可以推斷MC13的性能比MC11必是有過之而無不及。截止到2014年11月，MC11發(fā)動機車型銷量已超過8000輛，在2015年年初制定的銷售目標中，中國重汽力爭MC系列發(fā)動機的銷量達到4萬臺，曼發(fā)動機產品占到產品總銷量的三分之一以上。

中國重汽一位內部人士告訴記者，MC13與其他發(fā)動機最大的不同有兩點：一是氣缸材料采用蠕墨鑄鐵，這使其具備了更高的抗拉強度和抗疲勞強度，與市面上常規(guī)采用的灰鑄鐵相比，強度可提升75%。二是空壓機中間組合齒輪設計采用了剪刀式同軸齒輪組合，可消除齒輪側隙，避免空壓機工作時的沖擊，降低噪音。其實，MC13最大的優(yōu)勢還在于它的“德國血統(tǒng)”，作為制造業(yè)的翹楚，“德國制造”已成為“精益化生產、最先進技術”的代名詞，當中國重汽遇到德國制造4.0，MC13站在高起點上，優(yōu)勢立顯。

陜汽重卡WP13：500馬力以上重卡橫空出世
近日，陜汽對外公布，國內首款13升500-550馬力重卡問世，搭載該發(fā)動機的德龍X3000高端重卡全面介入13升大馬力重卡之爭。據(jù)悉，德龍X3000高端重卡裝配的濰柴WP13發(fā)動機的B10壽命突破120萬公里，其功率范圍覆蓋480-550馬力，發(fā)動機經濟轉速延伸至1000轉。該款發(fā)動機有著獨具特色的框架式機體設計，缸心距與缸徑之比達1.18，低于國外發(fā)動機1.3的水平，更小的比值將賦予發(fā)動機更好的動力性和經濟性。

陜汽13L 德龍X3000重卡

濰柴WP13發(fā)動機

WP13還采用了全新的空濾系統(tǒng)，徑向密封技術和CAE仿真空氣流動技術的應用進一步降低了進氣阻力，燃油經濟性得以提升，其濾芯的保養(yǎng)周期從9.6萬公里升級到20萬公里。

很明顯，WP13將使得陜汽在高端車型上更有作為。將于12月初舉行的陜汽重卡2016年商務年會上，13升發(fā)動機將唱主角，這意味著國產發(fā)動機最高水準的WP13即將迎來“黃金期”。

上依紅Cursor 13：技術同步歐洲的“得意之作”
9月19日，上汽依維柯紅巖重磅發(fā)布了兩款新品——紅巖杰卡和全新杰獅暢途版。高端車型全新杰獅暢途版上搭載的正是該公司醞釀已久的13升發(fā)動機。鑒于對市場大排量發(fā)動機漸成趨勢的判斷，該公司適時把Cursor 13推向市場，這意味著未來一段時間里，13升發(fā)動機車型的競爭將趨于白熱化。

上依紅杰獅暢途版480重卡

Cursor發(fā)動機的設計理念是“性能第一”，因此，Cursor13這款發(fā)動機表現(xiàn)出來的最大特點就是“高低速性能皆優(yōu)良”，它的行程缸徑比被設計得非常合理，各項性能都在一個均衡的狀態(tài)下。注意，Cursor13的B10壽命達到126萬公里，這是重型發(fā)動機的國際壽命標準。

2012年的達喀爾拉力賽中依維柯車隊參賽車輛上搭載的正是Cursor13，馬力達到900，在這項被稱為世界上最艱苦的拉力賽中，經過9000公里的高強度考驗，依維柯車隊包攬了冠亞軍。Cursor13的超強動力和超高可靠性從此名聲在外。值得一提的是，Cursor9和Cursor13是國內唯一可以使用E4機油的重型柴油機，E4機油有著優(yōu)異的清洗效果，能保持氣缸內的清潔進而延長發(fā)動機壽命。該機油不易蒸發(fā)，而且黏度低，這就使得運動部件的阻力減小，表現(xiàn)出來的就是更低的油耗和更強的動力。

2014年，上汽依維柯紅巖銷售的整車中Cursor發(fā)動機的裝車量已達8000臺，2015年，紅巖杰卡及全新杰獅暢途版的上市將使Cursor發(fā)動機成為該公司產品的主流動力配置，而Cursor13的強勢推出也將使上汽依維柯紅巖在經歷Cursor9發(fā)動機推出初期曲高和寡的陣痛期之后，彌補該公司大排量發(fā)動機欠缺的短板，在新一輪的大排量發(fā)動機重卡市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機。可以說，Cursor發(fā)動機是上汽依維柯紅巖的最得意之作，“技術同步歐洲”的它將進一步提升該公司的市場競爭力。另外，該公司產品上另一重要動力匹配上汽動力的10升及12升發(fā)動機也在市場上漸入佳境，上汽依維柯紅巖公共關系處處長蔣建華告訴記者：“目前，上汽依維柯紅巖的動力配置已涵蓋9升、10升、11升、12升、13升產品，這使公司具備了超強的競爭力，上汽動力12升及Cursor13 升480馬力發(fā)動機也將成為接下來推廣的重點。”

東風柳汽ISZ：“希望13L發(fā)動機成為乘龍H7車型的標簽”
乘龍H7是柳汽首款高端力作，將于2015年年底正式上市。首次在年初的上海車展上亮相后，這款車在剛結束不久的卡車大賽上出盡了風頭，良好的直線加速性能使其力助乘龍汽車隊取得第二名。在談到這款車的優(yōu)勢時，東風柳汽相關負責人認為：“柳汽與康明斯聯(lián)合研發(fā)的13升專屬動力是H7最大的賣點，康明斯13升大排量發(fā)動機將成為乘龍H7車型的標簽。”

東風柳汽康明斯ISZ發(fā)動機

康明斯ISZ 13升發(fā)動機經過了600多萬公里的道路試驗里程驗證，完成了連續(xù)4萬多小時的耐久性測試，曲軸、連桿、缸體和缸蓋等關鍵零部件也進行了長時間的疲勞試驗。為了實現(xiàn)最低油耗，該款發(fā)動機采用了康明斯超高壓燃油噴射系統(tǒng)與高效增壓器，使發(fā)動機大部分時間都在燃油經濟區(qū)運轉。EBP機智人節(jié)能系統(tǒng)的應用使用戶可根據(jù)不同路況及載貨情況，靈活選擇動力、標準和經濟模式，使發(fā)動機始終在最佳工況下運行。另外，可變轉速電控硅油風扇可根據(jù)發(fā)動機水溫自動控制風扇轉速，在降低風扇功率消耗的同時使發(fā)動機保持合理的溫度，最終達到降低油耗的目的。

據(jù)介紹，柳汽對H7車型寄予厚望并信心滿滿，“2016年這款車型的銷售目標是2萬輛。”如果這一目標真能實現(xiàn)，柳汽或將成為13升發(fā)動機推廣的最大贏家。其勝算在于，專門針對中國重卡市場特點研發(fā)的這款發(fā)動機更貼近用戶需求，不會出現(xiàn)水土不服的情況。

13升發(fā)動機被重卡車企追捧的同時，12升發(fā)動機的發(fā)展勢頭也毫不示弱。福田戴姆勒、聯(lián)合卡車、華菱星馬等車企的負責人都在不同場合表達過其12升發(fā)動機毫不遜色于13升發(fā)動機性能的觀點。

福田戴姆勒ISG：12升發(fā)動機能做到490馬力
福田戴姆勒在2015年最榮耀的一件事莫過于歐曼GTL車隊在首屆卡車公開賽上的奪冠，而且是三個分站全是第一名。參賽用車便是搭載康明斯ISG動力的歐曼GTL超能版。這款車自2014年6月7日全球同步上市以來，被業(yè)內廣泛關注，其中，同時量產下線的康明斯ISG重型發(fā)動機也是全球首發(fā)，面向全球市場，因其具備了康明斯的最新技術而更成為重卡行業(yè)焦點。

福田戴姆勒GTL重卡搭載�？�12L ISG發(fā)動機

據(jù)官方資料顯示，康明斯ISG發(fā)動機實現(xiàn)了八大創(chuàng)新突破。其中，零部件被減少到207個，自重只有792千克，可實現(xiàn)高達10萬公里的換油周期等技術突破被客戶廣泛認可。康明斯ISG發(fā)動機另一大優(yōu)勢是使用了康明斯C-Link遠程智能服務系統(tǒng)，可通過采集和分析發(fā)動機核心參數(shù)，提供精準的遠程診斷服務，保障發(fā)動機健康并縮短故障停機時間。

福田戴姆勒汽車董事長兼執(zhí)行副總裁吳越俊認為，康明斯ISG 12升發(fā)動機可以做到490及更大馬力，性能甚至優(yōu)于其他品牌的13L發(fā)動機。“福田戴姆勒在發(fā)動機的規(guī)劃中有13升的機型，但短期內不會推出13升的產品。”吳越俊表示。

聯(lián)合卡車6K：敢于挑戰(zhàn)的勇者
早在2013年，聯(lián)合卡車K金版重卡就推出了13升的LNG車型，不過在之后柴油發(fā)動機的排量上，聯(lián)合卡車選擇了12升。6K發(fā)動機出身名門，由全球最大的發(fā)動機設計公司AVL與中國最大的柴油機生產商玉柴聯(lián)合研發(fā)，這款發(fā)動機上有諸多先進技術應用，比如自上而下冷卻技術與歐洲2015年最新發(fā)布的冷卻系統(tǒng)同步，該技術可大幅降低發(fā)動機缸蓋等核心零件的溫度敏感性、材料機械強度熱衰退性明顯下降，對整機剛度、燃燒及適應不同溫度工作能力均有明顯提升。另外，抗高爆壓結構設計是滿足經濟性和排放不斷升級的必然趨勢，也是提升產品可靠性的有力措施。6K的爆壓設計達到220bar,同步于歐洲歐六產品。

聯(lián)合卡車

6K發(fā)動機采用了排氣蝶閥+壓縮式缸內制動技術，這是當前國際高制動功率的主流路線。在不久前聯(lián)合卡車發(fā)起的一次挑戰(zhàn)西南長下坡活動中，聯(lián)合卡車表現(xiàn)出來的超強制動能力震驚行業(yè)，液力緩速器和缸內制動的配合使用使其成功挑戰(zhàn)27公里長下坡，整個過程駕駛員未踩一腳剎車，其車輛安全性及背后隱藏的經濟性、可靠性不言自明。

6K發(fā)動機同樣采用的是模塊化設計，發(fā)動機產品雖然零部件數(shù)量減少不多，但該技術的最大好處是提高產品的可靠性，改善維修便利性并降低維護成本。業(yè)內某技術大咖認為，發(fā)動機零部件數(shù)量的大大減少意義不大，因為發(fā)動機零件數(shù)量的多少取決于計算到哪個層級，模糊的數(shù)量表述并不嚴謹。不過，聯(lián)合動力13升柴油發(fā)動機目前尚處于開發(fā)與完善階段，尚未正式投產。

華菱星馬：漢馬動力是“中國心”的又一代表
曾受欠缺發(fā)動機資源所累的華菱星馬終于有了自己的心臟，其斥資15億元研發(fā)出的漢馬動力絕不會成為業(yè)內的笑柄，至今還有人不愿意相信華菱星馬造發(fā)動機能成功，但事實上，它成功了。產品上市以來，漢馬動力已實現(xiàn)裝車過萬臺，市場反饋非常好，作為自主品牌的又一代表，其性能并不比濰柴差。

華菱星馬漢馬動力

在漢馬動力上，當今國際上最先進的發(fā)動機技術比比皆是，單頂置凸輪軸、整體式缸蓋、直列、六缸、廢氣渦輪增壓器、水冷、四氣門、四沖程、后置齒輪室等等，該產品上有獨創(chuàng)的節(jié)油技術——設有節(jié)油開關，分為空載、輕載、中載、重載四個擋位，駕駛員可根據(jù)實際工況選擇相應擋位以使發(fā)動機在經濟狀態(tài)下運行。另外，智能節(jié)油駕駛裝置可以提醒駕駛員如何正確地使車輛進入最佳油耗區(qū)間，從而達到節(jié)油的效果。

華菱星馬董事長劉漢如的民族情結是：我國的汽車工業(yè)一定要有自產的心臟，漢馬動力將肩負起這一責任。接下來，華菱星馬將加大漢馬動力的裝車量，據(jù)劉漢如預計，待漢馬動力年裝車達到2萬臺的時候，漢馬動力的經濟效益和各項指標都會達到理想的水平，華菱星馬的發(fā)動機項目便可開始盈利。

大排量、大馬力發(fā)動機是德國技術好、美國技術好、意大利技術好還是更了解中國國情的自主品牌更好？恐怕難有定論，畢竟各種技術路線各有所長，都有各自的訴求點和優(yōu)勢。實際上，這里也并非對各種發(fā)動機非要比出個孰優(yōu)孰劣，而僅是探討“重卡的大排量時代是否已全面來臨”。如今，進口重卡上13升發(fā)動機是主流，比如奔馳OM471發(fā)動機、斯堪尼亞G系列和R系列車型上搭載的兩款發(fā)動機、沃爾沃卡車上搭載的發(fā)動機均為13升，而國產重卡除上述的中國重汽汕德卡、柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅巖全新杰獅暢途版、德龍X3000之外，東風商用車天龍旗艦、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎等各車企的最高端車型上都裝配了13升發(fā)動機，可見，13升發(fā)動機絕對稱得上是當今高端重卡的主流配置。但存在的問題是，對于個別品牌來說，尚存在馬力虛標的現(xiàn)象，某業(yè)內技術大咖就認為：個別460馬力的發(fā)動機與420馬力的動力表現(xiàn)并無二致，480馬力的則更是忽悠了，再往上，只能“呵呵”了。技術大咖的觀點是否正確，顯然需要大馬力重卡出來遛遛以證虛實了。

雖然諸多問題仍存，但很明顯的一點是，重卡發(fā)動機整體在經歷著技術的全面升級，以四氣門、頂置凸輪軸、高壓共軌電噴技術、壓縮釋放式發(fā)動機制動裝置新技術、曲軸箱通風系統(tǒng)新技術等為代表的新成果正在廣泛普及。正如12升發(fā)動機好還是13升發(fā)動機好同樣無法簡單下定論一樣，對于市場來說，適合的就是最好的，國外的發(fā)動機已經做到15升，最大馬力可達1000馬力，這樣的超大馬力發(fā)動機在中國市場并不見得適用，因為國內的高速路大多對貨車限速90公里/小時，車貨總重又被限制在55噸，500馬力內的動力已足夠用，因此，在未來的一段時間內，12升及13升發(fā)動機技術將隨著高端重卡的發(fā)展而得以完善并逐步上量。