“小隱隱陵藪，大隱隱朝市”，東風(fēng)柳汽之于中國(guó)重卡制造稱得上是一位“大隱”。多年來，身處東風(fēng)麾下的柳汽盛衰榮瘁甘苦自知。正源于此，偏于華南一隅的柳汽遠(yuǎn)離了喧囂，避開了紛擾，得以在重卡領(lǐng)域篤定潛行十?dāng)?shù)年，由“華南虎”驀然轉(zhuǎn)身開拓了一番雄圖霸業(yè)，成為當(dāng)今行業(yè)內(nèi)不可小覷的“中國(guó)龍”。

東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理 劉志剛

柳汽曾生產(chǎn)了中國(guó)第一輛中型柴油載貨車、第一輛平頭中卡，以及第一輛通過歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的重卡——霸龍507。片刻春風(fēng)得意，未知景物朦朧。柳汽能夠在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一席之地，當(dāng)然不會(huì)見喜忘憂。一路艱辛，一路坎坷，過去的市場(chǎng)殺伐讓柳汽深知在前行的路上不進(jìn)則退，只有力爭(zhēng)領(lǐng)先才不至于在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中淪為棄兒。不久前舉行的中國(guó)卡車公開賽上，柳汽隆重召開高端重卡車型品鑒會(huì)，以“一部好卡車，征戰(zhàn)南北”為主題向用戶高調(diào)推出“乘龍H7”。

東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛

“乘龍H7，是柳汽重點(diǎn)打造的重型卡車，目標(biāo)為在高端市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。”東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛告訴卡車之友網(wǎng)，乘龍H7沒有對(duì)標(biāo)國(guó)際或者國(guó)內(nèi)的某一款重卡車型，無論其設(shè)計(jì)還是制造，相對(duì)國(guó)內(nèi)其他高端車型而言都具有標(biāo)桿意義。乘龍H7最大的特點(diǎn)是搭載13L的康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)。劉志剛表示，目前，國(guó)內(nèi)其他高端重卡裝配的大多為12L發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管有標(biāo)明460馬力以上的，但基本為虛標(biāo)，原因在于12L發(fā)動(dòng)機(jī)受散熱系統(tǒng)技術(shù)的限制，目前無法達(dá)到460馬力的實(shí)際輸出。反觀乘龍H7搭載的13L機(jī)，是經(jīng)柳汽認(rèn)證，與康明斯聯(lián)合設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力2400bar,最大扭矩達(dá)2508N.m，使整車具備起步快、加速快、爬坡強(qiáng)，滿足各種工況需求的能力。

有著超過60年甲子輪回歷史的柳汽在重卡領(lǐng)域一直默默探索和耕耘。2004年以來先后推出了霸龍507、乘龍609、霸龍M7等產(chǎn)品。十余年間，風(fēng)云變幻，東風(fēng)、中國(guó)重汽、一汽、陜西重汽、福田戴姆勒，群雄并舉；天龍旗艦、汕德卡T7、解放J6、德龍X3000、歐曼GTL，諸強(qiáng)爭(zhēng)霸。高端、大馬力，不僅是2015年重卡行業(yè)的“熱詞”，在未來幾年更會(huì)持續(xù)升溫。據(jù)卡車之友網(wǎng)的數(shù)據(jù)追蹤，自2013年以來，重卡市場(chǎng)的大馬力、大排量、中高端化發(fā)展趨勢(shì)就已經(jīng)很明顯。牽引車在2013年的銷售數(shù)據(jù)顯示，390馬力以上車型銷量增長(zhǎng)192%；330-380馬力段車型銷量增長(zhǎng)19%；320馬力以下車型銷量下滑6%。進(jìn)入2015年，大馬力趨勢(shì)更為突出，上海車展期間亮相的一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H 、福田歐曼GTL等均為新一代重卡代表，而最大480馬力的乘龍H7亦在其中。

身在潮流之中，難免有隨波逐流之虞。柳汽打造乘龍H7，是否為了刷存在感？面對(duì)這樣的質(zhì)疑，劉志剛淡然一笑。他明確告訴卡車之友網(wǎng)記者，乘龍H7是針對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)推出的全新一代高效物流重卡，是柳汽的戰(zhàn)略車型。自2003年進(jìn)入重卡市場(chǎng)，2007年推出霸龍M5，2011年推出霸龍M7，再到2015年推出乘龍H7，以四年為周期的新品發(fā)布反映著柳汽在重卡制造領(lǐng)域創(chuàng)新的節(jié)奏與步伐。

捷克車手Adam Lacko在中國(guó)卡車公開賽上海站駕駛乘龍H7獲得佳績(jī)

柳汽為乘龍車隊(duì)派出優(yōu)秀服務(wù)團(tuán)隊(duì)

只有居安思危，才能保持創(chuàng)新的活力；只有未雨綢繆，才能贏得競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。早在三年前，柳汽就已經(jīng)體察到高效物流運(yùn)輸發(fā)展迅猛之勢(shì)，旋即投入高端重卡的研發(fā)。功夫不負(fù)有心人，“三年磨一劍”的乘龍H7強(qiáng)勢(shì)來襲，陡然間令高端重卡的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

上海車展期間亮相的一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H 、福田歐曼GTL等均為新一代重卡代表，而最大480馬力的乘龍H7亦在其中

“乘龍H7一定會(huì)成為一個(gè)標(biāo)桿！”劉志剛肯定地表示，柳汽是行業(yè)內(nèi)最先做出13L發(fā)動(dòng)機(jī)重卡的典范。盡管乘龍H7的大規(guī)模上市還要等到明年，但是為了導(dǎo)入市場(chǎng)，柳汽已經(jīng)開始高調(diào)推介這款高端產(chǎn)品，并且以量產(chǎn)車身份加入了2015中國(guó)卡車公開賽的專業(yè)拼殺。首站廣東肇慶，乘龍H7在6×4組比賽中奪冠；第二站上海，乘龍H7不僅蟬聯(lián)6×4組冠軍，還在比賽中超越眾多經(jīng)過專業(yè)改裝的4×2車型，強(qiáng)勢(shì)摘得車隊(duì)成績(jī)亞軍的榮譽(yù)。

2015中國(guó)卡車公開賽的賽車當(dāng)中不乏當(dāng)前高端重卡的主流車型，而且都是經(jīng)過了相對(duì)專業(yè)的改裝，乘龍H7賽車雖然也進(jìn)行了一些相應(yīng)的調(diào)校，但畢竟是一款量產(chǎn)車，而且6×4車型與4×2車型相比原本就存在提速慢的先天劣勢(shì)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)且不論折戟沉沙，但凡有點(diǎn)閃失，都將對(duì)其市場(chǎng)前景造成不可預(yù)期的影響。

“我們就是要借助中國(guó)卡車公開賽的平臺(tái)讓大家了解H7，通過高強(qiáng)度、高對(duì)抗的動(dòng)態(tài)展示，向用戶證明它的動(dòng)力性和品質(zhì)。而且，柳汽還會(huì)根據(jù)乘龍H7的競(jìng)賽表現(xiàn)及時(shí)反饋到制造環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高量產(chǎn)車的品質(zhì)。”劉志剛一語道破玄機(jī)。乘龍H7定位高端重卡，柳汽在推廣和營(yíng)銷方面自然要技高一籌“兵行險(xiǎn)著”。

六世達(dá)賴倉央嘉措受困于塵世情緣曾感嘆“世間安得雙全法，不負(fù)如來不負(fù)卿”，而乘龍H7就以其卓越品質(zhì)證明了自己，實(shí)實(shí)在在地于上海天馬賽車場(chǎng)上演繹了一場(chǎng)“不負(fù)如來不負(fù)卿”的決戰(zhàn)。比賽第一回合開始不久，在第一個(gè)彎道上，一輛紅巖杰獅賽車追尾前方乘龍賽車，左側(cè)后輪被撞損的乘龍賽車帶傷跑完全程，幫助車隊(duì)獲得亞軍榮譽(yù)，在場(chǎng)觀眾無不為其神勇表現(xiàn)折服，為柳汽專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的技能和效率折服。

乘龍出擊，誰與爭(zhēng)鋒？在無情的競(jìng)爭(zhēng)中，惟有實(shí)力才是生存的保障，才會(huì)讓希望成為現(xiàn)實(shí)。柳汽在乘龍H7車型研發(fā)中“高舉高打”，積極順應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)需求；在營(yíng)銷中“以暴制暴”，無畏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)；在服務(wù)中“盡心竭力”，急用戶所急，為用戶所想，這一切的最終目標(biāo)就是為萬千用戶奉獻(xiàn)高品質(zhì)高價(jià)值的創(chuàng)效產(chǎn)品。

十年重卡路，步步為營(yíng)的柳汽顯然有更大的企圖。劉志剛告訴卡車之友網(wǎng)，我國(guó)高端物流領(lǐng)域長(zhǎng)期依賴于價(jià)格在80萬-100萬元左右的進(jìn)口卡車，而且每一個(gè)涉足中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口卡車品牌都想獨(dú)霸天下。事實(shí)上，這么多年來，進(jìn)口卡車在中國(guó)市場(chǎng)的局面一直也沒打開。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、工程開工量下降、電商物流業(yè)的快速發(fā)展以及高速公路運(yùn)輸?shù)呐畈�，高端物流市�?chǎng)的需求量已經(jīng)開始對(duì)重卡制造業(yè)形成促進(jìn)，乘龍H7志在成為中國(guó)高端重卡的標(biāo)桿，以領(lǐng)先的信念和戰(zhàn)略謀取自己的天地。

“大馬力、直接擋、小速比后橋”構(gòu)成乘龍H7動(dòng)力黃金組合

600L鋁合金油箱保證乘龍H7恣意馳騁

蘇格拉底說過，人不可能同時(shí)踏進(jìn)同一條漂流。這個(gè)世界時(shí)刻都在變化著，市場(chǎng)環(huán)境在變，產(chǎn)品需求在變，柳汽本身也在變。劉志剛坦陳，柳汽的轉(zhuǎn)型成就顯著，具體有三：一是產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，完成了從工程用車向公路用車轉(zhuǎn)型；二是產(chǎn)品質(zhì)量，完成了從低質(zhì)、低價(jià)向高質(zhì)、高性價(jià)比產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型；三是用戶類型，完成了從散戶市場(chǎng)向高端物流大客戶市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。乘龍H7是柳汽轉(zhuǎn)型中的第一款高端車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)將為柳汽重卡制造提供最直接的參考。

卡車之友網(wǎng)了解到，乘龍H7導(dǎo)入市場(chǎng)的年銷售目標(biāo)是2萬臺(tái)。盡管當(dāng)前重卡市場(chǎng)低迷，而且一直呈現(xiàn)不斷下滑的勢(shì)態(tài)，但在劉志剛看來，未來市場(chǎng)一定會(huì)逐漸轉(zhuǎn)型，柳汽有信心做好乘龍H7市場(chǎng)，有也信心在重卡領(lǐng)域創(chuàng)造傳奇。