卡夫卡的名著這樣開的頭：一天早晨，格里高爾•薩姆莎從不安的睡夢(mèng)中醒來，發(fā)現(xiàn)自己躺在床上變成了一只巨大的甲蟲。
2015年的初冬，中國(guó)重卡的老大們或許也將在不安的睡夢(mèng)中醒來，不過它們發(fā)現(xiàn)的不是自己變成了甲蟲，而是突然多了一個(gè)像甲蟲一樣頑強(qiáng)的對(duì)手。
在華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如看來，華菱正在進(jìn)行的是第三個(gè)階段的創(chuàng)新——集成創(chuàng)新。他希望能像馬云締造阿里巴巴、喬布斯創(chuàng)建蘋果帝國(guó)那樣，集合世界資源，為我所用，在中國(guó)乃至世界商用車市場(chǎng)上做出一個(gè)與眾不同的華菱。
從引進(jìn)三菱技術(shù)生產(chǎn)第一輛華菱重卡至今，十?dāng)?shù)年光陰荏苒，一個(gè)與眾不同的華菱正按照劉漢如的設(shè)想漸成規(guī)模。
成蛹
必須承認(rèn)華菱這個(gè)企業(yè)有些特別。在重兵駐扎的中國(guó)重卡行業(yè)，唯有它一家發(fā)跡于專用車領(lǐng)域；在中國(guó)上千家的專用車生產(chǎn)企業(yè)中，唯有它一家具備生產(chǎn)全系重卡的能力；在成形的主流重卡陣營(yíng)中，唯有它一家在沒有國(guó)家重點(diǎn)支持和外來資金的情況下，只身拼搏，將一家三線城市的重卡做成了全國(guó)聞名。
曾記否，在斯太爾橫行肆虐的時(shí)代，無(wú)法背靠大樹好乘涼的華菱劍走偏鋒，大打日系牌，奇跡般地闖出了一條路。一個(gè)轉(zhuǎn)身，背后是其數(shù)年如一日的勤勉與堅(jiān)持。
華菱的成名并不在今日，應(yīng)該在更早的2004年。那時(shí)它還談不上在重卡市場(chǎng)布下一兵一卒，充其量只是外圍力量。那時(shí)社科院對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的分析中指出，有一家上市專用車公司悖逆了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“整車廠的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、利潤(rùn)率等要遠(yuǎn)高于專用車企業(yè)”的規(guī)律，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將整車企業(yè)拋在身后，成為上市汽車公司中的翹楚。這，便是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水泥攪拌車的星馬汽車，華菱的前世。
2005年，記憶中是中國(guó)重卡新一輪井噴的一年。這一年重卡銷量大約為37萬(wàn)輛，同比大增45%；這一年是第一二陣營(yíng)中的名單是解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽、北汽、紅巖，一個(gè)滿城盡是斯太爾的世界；這一年華菱痛下決心引進(jìn)日本三菱技術(shù)，欲以精工細(xì)作的日系風(fēng)格PK渾厚大氣的歐式經(jīng)典。
從引進(jìn)日本技術(shù)的第一天起，華菱就開始全面汲取對(duì)方的精華，不僅關(guān)注技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)處，在工藝、制造方面也絲毫不敢放松。日系血統(tǒng)為華菱重卡撕開了市場(chǎng)營(yíng)銷的第一個(gè)突破口。巧妙的是，華菱重卡在注重體現(xiàn)日系卡車精細(xì)、省油的優(yōu)勢(shì)之外，又將本土需求結(jié)合得惟妙惟肖。華菱試圖通過日系整車加斯太爾系零部件的方式，博采眾長(zhǎng)。
這些頗令人意外的舉措為華菱重卡贏得了最初上市最寶貴的口碑加分，成熟的關(guān)鍵零部件體系不但降低了產(chǎn)品制造成本，也減少了用戶購(gòu)買的后顧之憂。2005年，華菱重卡正式全面推向市場(chǎng)；5年后年銷量便超過3萬(wàn)輛，星馬汽車的總產(chǎn)值超過百億元。
目前，華菱的年均銷量徘徊在兩三萬(wàn)輛左右，在中國(guó)重卡第二陣營(yíng)中牢牢占位。而當(dāng)年曾與華菱并肩過的戰(zhàn)友們，如一拖、凌野、匯眾、春蘭、三環(huán)等，或慘淡收?qǐng)�，或勉�?qiáng)度日，而華菱已然躋身主流重卡之伍，著手編織更高更大的夢(mèng)想。
蝶變
如果能為夢(mèng)想插上雙翼，那么圓夢(mèng)的步履是否不再蹣跚？
在劉漢如的規(guī)劃中，華菱站上中國(guó)重卡第二梯隊(duì)只是一個(gè)暫時(shí)的泊位。做中國(guó)最好的卡車，做最好的中高端卡車，是他真正的抱負(fù)所在。對(duì)于一家從來都是靠自己、缺乏外界援手的企業(yè)來說，用自己的翅膀飛翔才最痛快。
品嘗過成功的美酒的華菱，自然也感受過市場(chǎng)的腥風(fēng)血雨。特別是當(dāng)市場(chǎng)良好的時(shí)候，苦等發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成資源的焦急與心酸，不僅讓華菱損失巨大，也讓劉漢如不愿受制于人的決心如磐石一般堅(jiān)定。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，華菱汽車要發(fā)展，必須延伸價(jià)值鏈，切入零部件是不二選擇。”
劉漢如所設(shè)想的零部件當(dāng)然是關(guān)鍵零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋。雖然攻克每一個(gè)部件面對(duì)的都是小鯉魚跳龍門一般艱難的高技術(shù)門檻。不菲的資金投入，不少的精英人才等等�？梢胝嬲莆兆陨淼拿\(yùn)，就必須徹底要掌握市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
“大部分商用車企業(yè)最多只能稱為組裝廠，不是真正的汽車制造廠。”劉漢如強(qiáng)調(diào)，“沒有核心技術(shù)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋，就不能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
在華菱的字典里，沒有此路不通。2005年到2012年的7年間，華菱相繼攻克車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)門檻。車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)在上市后表現(xiàn)出了不俗的銷量。從2013年8月正式推向市場(chǎng)的漢馬動(dòng)力，則在短短的一年間收獲了5000臺(tái)訂單。最新的消息表明，在剛剛落幕的全國(guó)巡展太原站上，200輛重卡的大訂單被搭載漢馬動(dòng)力的華菱重卡幾近包攬。
在聚集核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，整車結(jié)構(gòu)調(diào)整并行緊跟。2008年，華菱開發(fā)第二代重卡車型。這次，它選擇了歐系車型。“星凱馬對(duì)標(biāo)歐系車型，主要從標(biāo)準(zhǔn)方面靠攏，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)是全世界最嚴(yán)格的，以這樣的標(biāo)準(zhǔn)定位該車型的開發(fā)，起點(diǎn)就很高。”劉漢如表示。如今，作為華菱中高端平臺(tái)的星凱馬，已經(jīng)通過歐盟認(rèn)證，手握全球最高端市場(chǎng)的入場(chǎng)券。
同樣對(duì)標(biāo)歐洲的漢馬車型，是華菱的最新中重卡平臺(tái)。漢馬肩負(fù)華菱攻占主流中重卡市場(chǎng)的重任，也是未來華菱卡車產(chǎn)品線中適應(yīng)面最廣的產(chǎn)品。至此，華菱目前的四大產(chǎn)品系列已然明晰：漢馬中重卡、星凱馬重卡和華菱之星。隨著華菱重卡和華菱之星的逐漸退市，最終華菱將憑借兩匹“駿馬”——星凱馬和漢馬逐鹿中原。更重要的是，這兩匹千里駒是正宗的中國(guó)制造。華菱不僅擁有“中國(guó)芯”，更擁有更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)上只有解放、陜汽和華菱仍在堅(jiān)持自主發(fā)展，肩扛著民族重卡品牌的大旗。”劉漢如表示，“華菱集合全球的資源來進(jìn)行創(chuàng)新，不僅僅指的的是集合全球配套資源，同時(shí)也集成世界的智力資源，為我所用。華菱和世界的研發(fā)機(jī)構(gòu)有很多合作，但話語(yǔ)權(quán)控制在我們自己手里。”
我的地盤我做主。13年前那家名不見經(jīng)傳的改裝廠，如今正風(fēng)姿綽綽地站在主流重卡舞臺(tái)上競(jìng)技國(guó)內(nèi)外的同行。志在打造中國(guó)高端重卡領(lǐng)導(dǎo)品牌的華菱，正一步步蝶變成為一個(gè)具有“國(guó)際范”的公司。用劉漢如的話說就是“不光是市場(chǎng)對(duì)外，采購(gòu)也要對(duì)外，華菱星馬是全球商用車行業(yè)供應(yīng)商體系國(guó)際化最充分的公司之一。”
世界上從來沒有隨隨便便的成功。昨日種種，劉漢如依然清晰記憶：“華菱星馬品牌是在比較艱苦的環(huán)境中發(fā)展起來的，從上市到發(fā)展自主品牌，雖步步為營(yíng)，卻也步步驚心。雖然艱難，但我們沒有放棄，仍然堅(jiān)持一條路，那就是專心致志發(fā)展商用汽車，這也是我們快速發(fā)展的原因。”也正是這樣一出步步有料的華菱“變形記”，不斷激勵(lì)著重卡圍城內(nèi)外的企業(yè)：為夢(mèng)想堅(jiān)持，一切皆有可能。
驗(yàn)證碼：