“輕”的誘惑
    “輕量化”這一概念最先起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，在保持汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。

    “輕量化是最好的改裝”，這一汽車(chē)改裝界的真理，同樣適用于卡車(chē)，尤其在重卡上有絕妙的表現(xiàn)。試想，重卡與輕量化，這一對(duì)充滿(mǎn)矛盾的名詞放在一起，本身已成為話題。如果你的重卡足夠輕，它便可能足夠省油，操控性能也隨之提升，甚至還能幫你運(yùn)輸更多的貨物——沒(méi)有罰款。毫無(wú)疑問(wèn)，輕量化可以幫助你賺得更多利潤(rùn)。

    國(guó)家也希望車(chē)輛“輕一點(diǎn)”。君不見(jiàn)高速公路龜速移動(dòng)的超載重卡，吃力負(fù)重給車(chē)輛本身帶來(lái)巨大損害之外，還給道路安全造成嚴(yán)重安全隱患，并引致行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。超載治理早已是板上釘釘?shù)姆ㄒ?guī)，不容兒戲，而“輕量化”儼然成為諸多卡車(chē)廠商適應(yīng)法規(guī)的舉措之一。研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。輕量化是降低燃料消耗和尾氣排放最為直接有效的途徑之一，也成為廣大用戶(hù)在運(yùn)費(fèi)低迷、計(jì)重收費(fèi)等背景下的迫切需求。數(shù)據(jù)顯示，在計(jì)重收費(fèi)政策下，車(chē)輛自重每降低一噸，用戶(hù)每年將會(huì)增加數(shù)萬(wàn)元的凈收益。這樣看來(lái)，“變得更輕”真的很重要！

    “輕”的沖動(dòng)
   政策與市場(chǎng)的雙重推動(dòng)，使輕量化似有平步青云之勢(shì)。然而，自2004年“治超”后，并不新鮮的“輕量化”概念才得到國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的真正重視，2010年它們?nèi)珲�醐灌頂�?ldquo;醒悟”：誰(shuí)能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地實(shí)現(xiàn)輕量化，誰(shuí)就將成為用戶(hù)的寵兒，于是“扎堆”相繼推出旗下輕量化產(chǎn)品。

    這一年，某廠家一改過(guò)去“重型化”的產(chǎn)品標(biāo)簽，推出了2010款高速標(biāo)載牽引車(chē)，通過(guò)運(yùn)用新型橡膠懸架、鋁合金殼體變速箱、單寬胎等，使整車(chē)從原來(lái)9.2噸的自重下降到8.08噸。這一年，某廠家發(fā)布了輕量化新產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)車(chē)架、前后簧、平衡軸、推力桿和后懸掛等部分的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使整車(chē)降低自重超過(guò)1噸。這一年，某廠家成功將其經(jīng)典車(chē)型的自重降低到8.5噸，較改進(jìn)前減重700kg。其將懸架從多片簧改為少片簧，將鼓式制動(dòng)器改為盤(pán)式制動(dòng)器，采用膨脹式橋盒的單級(jí)減速橋并在散熱器等相關(guān)部件上采用鋁合金材料等。

    這一年，陜西重汽的輕量化德龍F(tuán)3000同樣首次公諸世人。而早在2008年，陜西重汽技術(shù)中心就已經(jīng)開(kāi)始重卡輕量化的研發(fā)攻關(guān)，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展商用車(chē)輕量化工作的企業(yè)之一。2010款德龍F(tuán)3000輕量化牽引車(chē)是國(guó)內(nèi)首款黃金平衡重卡，其6×4車(chē)型整車(chē)降低自重近800kg，燃油效率提升近30%。依托“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站”的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，以及歐洲BEST的技術(shù)基礎(chǔ)，F(xiàn)3000的前懸架系統(tǒng)和MVS后懸架系統(tǒng)得到了輕量化優(yōu)化，整體少片簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在自重更輕的情況下實(shí)現(xiàn)了承載能力更強(qiáng)、穩(wěn)定性更高。國(guó)內(nèi)其他企業(yè)也順勢(shì)亮出了自己的輕量化“王牌”�，F(xiàn)在某些企業(yè)的輕量化牽引車(chē)型自重甚至可以降到7噸以下。

    細(xì)心的人從中不難發(fā)現(xiàn)，早期整車(chē)企業(yè)推出的輕量化車(chē)型多為旗下主力高端車(chē)型的輕量化版本，每一款車(chē)都是整車(chē)企業(yè)的嘔心之作，力爭(zhēng)問(wèn)鼎細(xì)分市場(chǎng)作，可謂落足狠勁，大有一副沒(méi)有輕量化就沒(méi)有新未來(lái)的架勢(shì)。
 

    “輕”的糾結(jié)
    未來(lái)還未到來(lái)，輕量化的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)已在眼前，更輕的同時(shí)如何更強(qiáng)？

   眾所周知，輕量化主要通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及在前者的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料兩個(gè)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，世界重卡業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)で髴?yīng)用如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的高級(jí)階段，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化；而我國(guó)重卡企業(yè)大部分仍然停留在車(chē)輛主體減重和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)這一階段上。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用的是在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國(guó)外重卡在升級(jí)換代中實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。因此，輕量化引來(lái)質(zhì)疑并不意外。

    中汽協(xié)專(zhuān)家譚秀卿表達(dá)了自己的憂(yōu)慮：“我擔(dān)心有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，能不能用得住還存在疑問(wèn)。”對(duì)比歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的輕量化理念，“為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車(chē)身減重，實(shí)現(xiàn)提高車(chē)速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的”，我國(guó)目前的輕量化營(yíng)銷(xiāo)引導(dǎo)主要集中在“多拉”，輕量化車(chē)型成為應(yīng)對(duì)國(guó)家“治超”的策略之一，而不是追求提高物流效率、節(jié)約社會(huì)資源和保護(hù)自然環(huán)境。在這種情況下，輕量化被指責(zé)為“炒作概念”。

    清者自清，濁者自濁。那些試圖靠輕量化打營(yíng)銷(xiāo)擦邊球的企業(yè)終究只會(huì)曇花一現(xiàn)，而那些真正致力于提高運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保的負(fù)責(zé)任的企業(yè)，始終沒(méi)有放棄過(guò)在輕量化領(lǐng)域的探索。這使得重卡輕量化領(lǐng)域內(nèi)新的突破不斷呈現(xiàn)。2012年，采用全碳纖維復(fù)合材料箱體的8.6米自卸車(chē)問(wèn)世。箱體的鋼材部件為高性能纖維復(fù)合材料所替代，對(duì)比重量為6.8噸的金屬車(chē)箱，此種車(chē)箱重量?jī)H為4.8噸，減重29%。在輕量化領(lǐng)域已經(jīng)積累了5年多經(jīng)驗(yàn)的陜西重汽，也早就意識(shí)到，重卡并非越輕越好，過(guò)度輕量化的重卡會(huì)引起安全問(wèn)題。其通過(guò)引入和全面融合歐洲BEST技術(shù)，使整車(chē)設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用實(shí)現(xiàn)輕量化，科學(xué)地解決了重卡輕量化黃金平衡點(diǎn)問(wèn)題。

    不過(guò)，目前相較國(guó)際品牌同類(lèi)車(chē)型，國(guó)內(nèi)重卡自重平均仍要高出15%~20%。在這種背景下，重卡輕量化仍然具有深刻的市場(chǎng)與行業(yè)價(jià)值。那些頭腦中剎那閃現(xiàn)的、“讓重卡飛起來(lái)”的瘋狂念頭很可能就是下一個(gè)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)變革的星星之火。