即便是油價(jià)一波三折的上下浮動，但地球人都知道，汽柴油價(jià)格總體上行的趨勢卻從未改變。畢竟，我國“多氣少油”的能源格局將長期存在。最近幾年，我國加大海外石油進(jìn)口比例的事實(shí)更加證明了上述判斷的正確性。
將孔放大，從微觀的角度仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中，高漲的柴油價(jià)格更是壓縮了卡車司機(jī)安身立命的生存空間。采訪中，我們經(jīng)常會聽到不少物流公司老板、卡車車主的不斷埋怨。他們認(rèn)為，最近幾年，競爭的壓力越來越大，在運(yùn)輸價(jià)格不見提高的大前提下，燃料的成本卻早已翻番，其他諸如人員工資、車輛維修保養(yǎng)的費(fèi)用等等，也水漲船高。此等情況下，節(jié)約運(yùn)輸成本已成當(dāng)務(wù)之急。
基于上述考慮，汽車企業(yè)一直在尋求華麗轉(zhuǎn)身的機(jī)會。不斷研發(fā)生產(chǎn)各類的新能源汽車是他們嘗試的結(jié)果。對于車企來說，聆聽客戶的心聲不僅意味著服務(wù)的完善，獲得更多的市場資源，更意味著在未來市場中可以鼎立潮頭。
當(dāng)純電動汽車成為時(shí)下中國車企夢想躋身世界汽車第一陣營的有力武器時(shí)，中國的卡車企業(yè)同樣也在謀劃著一場新革命。只不過，驅(qū)動方式由純電動換成了天然氣。原因再簡單不過，城市之外高速公路上奔跑的卡車司機(jī)，不僅需要呼吸新鮮的空氣，節(jié)約大筆的費(fèi)用，更需要車輛的馬力大、勁道足。而用在轎車身上的包括純電動在內(nèi)的驅(qū)動形式遠(yuǎn)沒有天然氣具備上述的優(yōu)勢。
率先嘗到甜頭的是陜汽的一些客戶，當(dāng)然，這源于陜汽十年前領(lǐng)先于行業(yè)研發(fā)天然氣重卡的這一事實(shí)。
陜西彬縣的馬經(jīng)理為記者算了一筆賬，從彬縣下溝煤礦往臨潼新豐鎮(zhèn)運(yùn)輸煤炭，跑同樣的路程，一個來回440公里，柴油車大概油費(fèi)800元，天然氣車的氣費(fèi)僅需520元，一趟可以節(jié)省280元，以每月平均跑22趟計(jì)算，全年可以節(jié)約費(fèi)用7萬多元。
由于看到天然氣重卡的強(qiáng)大節(jié)能性，具備條件的用戶已經(jīng)將手頭的柴油重卡改成天然氣重卡。去年，全國最具競爭力的物流公司上港物流，斥巨資將公司的600余輛柴油重卡全部改成天然氣重卡。僅此一項(xiàng)，一年節(jié)約的燃油成本支出就高達(dá)3千萬元。
雖然有上述成功的案例，但從全國的市場保有量來看，天然氣重卡的市場份額依然可以忽略不計(jì)。以銷量位居前三甲的陜西重汽計(jì)算。今年上半年，陜汽天然氣重卡銷售3000輛，位居全國首位，并占領(lǐng)了全國8成以上的市場份額。但今年上半年，陜汽重卡合計(jì)銷售已經(jīng)超過5萬輛，天然氣重卡在陜西重汽的整體銷量比例不過6%。
那么，制約其發(fā)展的根源在哪里？
很多專家認(rèn)為，作為一種新鮮事物，天然氣重卡從無到有，從有到優(yōu)；客戶從認(rèn)知到認(rèn)可，需要很長的時(shí)間，此外，天然氣重卡的種種不適也需要企業(yè)不斷的改進(jìn)并加大宣傳。
采訪中，很多客戶認(rèn)為，雖然天然氣重卡節(jié)油環(huán)保，但不安全，擔(dān)心發(fā)生爆炸。
“這是杞人憂天。”某企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，使用天然氣的重卡，安全系數(shù)遠(yuǎn)比柴油重卡高。原因是天然氣辛烷值高，抗爆性好，不易發(fā)生燃燒和爆炸。“天然氣的著火點(diǎn)為650攝氏度，比柴油的220攝氏度高430攝氏度；爆炸極限為5-15%，比柴油(1.5-4.5%)高2.3～9倍。此外，天然氣密度比空氣小，如泄露會很快散失，不易著火；在壓縮、儲運(yùn)、減壓、燃燒等過程中嚴(yán)格密封，不易泄漏，因此，天然氣重卡相比較柴油發(fā)動機(jī)重卡更安全。”
還有不少客戶認(rèn)為，天然氣重卡的動力性不夠，拉幾十噸的貨物負(fù)重前行會有“小馬拉大車”的感覺，特別是在南方丘陵山多地段。
對此，濰柴的技術(shù)人員表示，這也是一種沒必要的擔(dān)憂。如今，我國天然氣重卡發(fā)動機(jī)的研發(fā)已經(jīng)歷了四代。濰柴年初上市的HPDI發(fā)動機(jī)不僅保持了與原柴油機(jī)相同的功率和扭矩（WP12HPDI藍(lán)擎發(fā)動機(jī)的額定功率為480hp/2100rpm，最大扭矩為1970N.m/1200~1500rpm），其動力性已與柴油機(jī)完全相同。
當(dāng)節(jié)油、安全、動力性都不存在問題時(shí)，加氣站點(diǎn)的多少以及布局同樣還需要卡車司機(jī)重點(diǎn)考慮。雖然當(dāng)前，加氣站點(diǎn)在新疆、山西、內(nèi)蒙等中西部地區(qū)已呈現(xiàn)星星之火的燎原之勢，但在我國人口最多，使用重卡最廣的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，加氣站的數(shù)量還需要進(jìn)一步提高。
不過，這似乎也不是一個問題。
有消息表明，“十二五”期間，我國將形成全國性的天然氣管網(wǎng)，可覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區(qū)，建設(shè)為數(shù)眾多的加氣站點(diǎn)。這樣，我國重卡的運(yùn)輸能力將會大大提高。未來的12年內(nèi)，我國還將建成30萬公里的天然氣管道，徹底解決我國重卡的運(yùn)輸瓶頸問題。
“天然氣汽車未來3年內(nèi)增長有望翻一倍，天然氣重卡很可能會呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長勢頭。”作為華油天然氣股份有限公司的總經(jīng)濟(jì)師，饒川一直關(guān)注著我國天然氣的使用和發(fā)展。對于天然氣重卡的發(fā)展，他充滿了信心：“用不了三五年，全國的加氣站就會布局完善，再加上天然氣重卡續(xù)駛里程的延長，天然氣重卡的需求量將會快速釋放。發(fā)展天然氣重卡適逢其時(shí)。”
“為重卡加氣的問題將會在我國東部地區(qū)很快得到解決。”中石油昆侖能源福建新捷天然氣公司總經(jīng)理趙志堅(jiān)告訴記者，不久前，中石油計(jì)劃在全國建設(shè)5000座專門針對重卡的加氣站，其中僅福建就有100座。
云南新奧清潔能源有限公司總經(jīng)理王永不久前公開表示，公司計(jì)劃在“十二五”期間在云南投資21.6億元，用于建設(shè)4個每日總產(chǎn)量為120萬立方米的天然氣工廠，并完成在全省100個加氣站的布局。加氣站將采用LNG和CNG（壓縮天然氣）雙氣源，除了為重卡加氣外，CNG氣源還可給廣大的家庭轎車、出租車等改裝車輛提供便捷的加氣服務(wù)。
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