“長城不僅與主機廠合作，也和零部件供應商合作”，魏建軍表示，“長城還在與互聯(lián)網公司合作;長城汽車目前正在大力推動全面合作的模式，做到優(yōu)勢互補;長城汽車在生產資源上的合作模式，零部件也可以參考，都是市場化的”。

面對“用人保守”的質疑，魏建軍直言，“在國內，很多國外專家加盟長城汽車;同時，長城汽車在‘走出去’的過程中，也使用很多當地人，這都表明長城汽車本來就是很開放的”;他還進一步強調，“長城和寶馬組建的新合資公司，未來也是一樣，將在全球范圍內選擇合適的人才”。

“長城本來就是很開放的，只是外界有關長城保守的傳言比較多而已”。在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，長城汽車董事長魏建軍從長城的合資合作、用人策略以及海外戰(zhàn)略等方面，回應了外界對于長城汽車以及其本人的質疑。

長城汽車董事長魏建軍

談及合資合作，魏建軍直言，“這幾年，長城對外合資合作的開放程度是極高的，涉及很多非常有競爭力的汽車項目”;他還進一步透露，“我們是全面開放，資本化也好、項目合作也好，我們正在探討多種形式的合作模式”。

具體到此次與寶馬的合資公司，長城汽車副總裁趙國慶坦言，“突破了傳統(tǒng)的合資模式，在合作的深度和廣度上也是全球領先”。他還透露一個細節(jié)，“之前在意向書的階段，長城占大股比，寶馬占小股比;但經過雙方的討論，認為這個合資企業(yè)是雙方全球戰(zhàn)略的重要組成部分之一，不管是對寶馬還是對長城都是這樣，所以雙方達成最終的共識是：各占50%的股份”。

當然，“長城不僅與主機廠合作，也和零部件供應商合作”，魏建軍表示，“長城還在與互聯(lián)網公司合作;長城汽車目前正在大力推動全面合作的模式，做到優(yōu)勢互補;長城汽車在生產資源上的合作模式，零部件也可以參考，都是市場化的”。

據趙國慶介紹，在長城寶馬合作之初，雙方的高層通過交流就給出了明確的指示，新公司要各取所長，不能完全照搬現(xiàn)有雙方股東現(xiàn)有的流程，哪一方現(xiàn)有的流程好就以哪一方的為主，并進行適應性的調整，就是以高效為原則建立流程。經過雙方的討論和對接，新公司在產品研發(fā)、生產制造、銷售、售后服務、財務和IT信息化等方面都統(tǒng)一了高效的對接工作流程，支撐著項目的快速推進。

面對“用人保守”的質疑，魏建軍直言，“在國內，很多國外專家加盟長城汽車;同時，長城汽車在‘走出去’的過程中，也使用很多當地人，這都表明長城汽車本來就是很開放的”;他還進一步強調，“長城和寶馬組建的新合資公司，也將在全球范圍內選擇合適的人才”。

對于用人標準，魏建軍更看重個人能力，“不是說外籍的就好，而是有能力的才好;實際上，中國有很多工程師也是非常好，管理上非常細致，整體能力也都非常優(yōu)秀”。

魏建軍

“雖然總部在保定，但長城打造了一支在全球范圍內協(xié)同發(fā)展的研發(fā)團隊;營銷網絡建設也盡可能本地化，而不是一味地派出人員，在俄羅斯、澳洲、南非等市場，長城就是在本地化和國際化的基礎上推動當地的營銷工作”，魏建軍分析認為，“長城本來就是一個很開放的公司，從研發(fā)到營銷，再到生產基地，長城已經國際化了”。

不過，魏建軍也毫不避諱地指出，“在海外市場，長城遭遇更多的挑戰(zhàn)在于本地化的運營和駕馭能力：如何打造一個品牌，如何建立一個有效的生產組織和網絡，如何融合當地的文化，如何面對各國各地區(qū)的法律法規(guī)”。

通過與寶馬的合作，“長城首先在產品上受益;另外，在海外營銷網絡管理上，也將受益”，魏建軍直言，“希望把交學費的時間和成本縮短，更加努力向更高端的市場進軍”。