伴隨工業(yè)化、信息化、市場化、城鎮(zhèn)化、全球化、綠色化進程加快，作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，迎來市場需求、技術(shù)供給、制度法規(guī)、資源環(huán)境、全球格局的巨大變化。面對變局，我國也已制定物流業(yè)中長期發(fā)展目標(biāo)，即到2030年成為世界物流強國。

這意味著什么？意味著今時今日的物流大國，將會加大馬力邁向物流強國；意味著我們不僅要“守住”鐵路、公路貨運量第一，快遞量第一等已然打好的“江山”，更要降本增效提質(zhì)，彌補中高端、體系化、集約化物流服務(wù)的欠缺，徹底向幾十年來的粗放式發(fā)展說再見。

全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如

這背后挑戰(zhàn)多大，機遇就有多大。全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受記者采訪時給出他的判斷：物流是塊大蛋糕，正凸顯藍海優(yōu)勢；今年政府工作報告提到深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用，對物流是重大利好；移動互聯(lián)等技術(shù)推廣應(yīng)用，與物流全面融合，也助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

而與公路物流緊密關(guān)聯(lián)的重卡行業(yè)，在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際，也將迎來新的發(fā)展格局。采訪中，劉漢如反復(fù)提及兩個關(guān)鍵詞，一個是“高質(zhì)量”，另一個是“新能源”。他相信，這是新時代賦予中國重卡的使命和責(zé)任，也是中國重卡企業(yè)自我突破、走向世界的重要抓手。目前，華菱汽車已在上述兩大方面全力布局。

謀劃高質(zhì)量發(fā)展 打響品質(zhì)攻堅戰(zhàn)
今年政府工作報告，干貨滿滿，亮點多多。特別針對制造業(yè)，除各種減稅降費舉措外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向也愈發(fā)明晰。對此，劉漢如篤定，中國制造業(yè)的春天來了！其將惠及包括汽車等在內(nèi)的多個領(lǐng)域。此間，令劉漢如印象最為深刻的，既有“高質(zhì)量發(fā)展”這一熱點，也有“品質(zhì)革命”這個首次進入報告的“新詞”。

關(guān)于“高質(zhì)量發(fā)展”，報告提出“大力推動”，實現(xiàn)經(jīng)濟平穩(wěn)增長和質(zhì)量效益提高互促共進。具體到制造業(yè)，劉漢如表示，中國制造正在向高端制造、智能制造升級，而從中國制造到中國創(chuàng)造再到中國品牌創(chuàng)建，中國制造業(yè)接連解決的是“有沒有”、“好不好”、“優(yōu)不優(yōu)”的問題。

關(guān)于“品質(zhì)革命”，報告提出“加快制造強國建設(shè)”，并明確“全面開展質(zhì)量提升行動，推進與國際先進水平對標(biāo)達標(biāo)，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命”。而回看近年國家大力倡行“一帶一路”，即是在鼓勵中國企業(yè)走出去，參與全球并購、競爭，中國制造企業(yè)此間必須先行，靠產(chǎn)品、技術(shù)影響世界。

劉漢如分析稱：過去，中國經(jīng)濟發(fā)展更多借助勞動力成本優(yōu)勢，盡享人口紅利；如今，80、90后對生活質(zhì)量要求越來越高，人口紅利不在，低端制造難以為繼。但欣慰的是，經(jīng)過幾十年發(fā)展，對中國制造業(yè)而言，央企、國企、民企乃至外資企業(yè)，都已打下良好基礎(chǔ)，“留下來的都是有國際競爭力的，都練就了真功夫”。

這里不能不提中國自主品牌汽車，包括長城、江淮、吉利等，均在SUV等細分市場取得成功，為其他企業(yè)提供了范例。而華菱汽車，同樣在此期間實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。據(jù)劉漢如介紹，2015年實體經(jīng)濟十分困難，但華菱汽車挺過來后，今天漢馬發(fā)動機項目已迎來大豐收，自供比例約90%，并向其他車企“輸出”動力產(chǎn)品。

劉漢如強調(diào)，漢馬發(fā)動機市場告捷，是一只強心針。在他看來，汽車制造的核心競爭力正是技術(shù)領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)則在發(fā)動機和變速箱動力總成。“以往我們受制于人，但現(xiàn)在我們經(jīng)歷了跟跑、并跑，以后還有機會領(lǐng)跑。”劉漢如自信說到，啃下發(fā)動機、變速箱這些硬骨頭，對行業(yè)、國家都是極具價值和意義的。

劉漢如還不無自豪地說：經(jīng)過多年摸索、探索以及艱苦努力，漢馬發(fā)動機在投入使用的這五年里，一邊規(guī)模逐年做大，取得突出市場效益，一邊品質(zhì)出眾、廣獲好評，從容應(yīng)對用戶越來越挑剔的眼光。據(jù)悉，搭載漢馬動力的重卡，可以節(jié)能10%，而許多用戶行駛里程已超百萬公里且無大修。

做強新能源汽車 實現(xiàn)“多條腿”走路
今年政府工作報告中，與汽車環(huán)保戚戚相關(guān)的內(nèi)容著實不少。其中，報告再度提及推動新能源汽車發(fā)展，并將之與集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新材料等產(chǎn)業(yè)置于同等地位。同時，關(guān)于新能源汽車，車輛購置稅優(yōu)惠政策將再延長三年，并且將要擴大新能源汽車開放力度。

而提及新能源汽車發(fā)展，劉漢如一下打開了話匣子。他指出，與傳統(tǒng)汽車技術(shù)我們一直落后發(fā)達國家不同，新能源汽車上中外差距沒有那么明顯。中國新能源汽車產(chǎn)銷連年蟬聯(lián)世界第一，市場潛力大，政策力度強，技術(shù)進步快，是不爭的事實。尤其自主品牌，新能源乘用車的發(fā)展，正助其完成“換道超車”。

在商用車領(lǐng)域，電動汽車處于起步階段，但伴隨技術(shù)進步前景一樣可期。劉漢如舉例說，在城市配送方面，華菱汽車著力小型電動貨車，電池、電控、電機都已“備妥”。而純電動產(chǎn)品在路程較短、路線固定、充電方便的物流場景下應(yīng)用更廣，華菱汽車推出的純電動水泥攪拌車、港口牽引車、礦用自卸車等都深受歡迎。

當(dāng)然，電動汽車在商用上也有天然弊端，比如面對長途貨運，運營里程短、使用成本高、可靠性不夠等劣勢明顯，這就要求新能源汽車的發(fā)展還得應(yīng)對各種物流場景的要求，實現(xiàn)“多條腿”走路。就此，劉漢如提到此前調(diào)研過的混合動力汽車。他認為這類產(chǎn)品較為成熟，可節(jié)能30%，更可快速規(guī)模應(yīng)用，應(yīng)加快發(fā)展。

再則，長遠來說，劉漢如提出推動氫燃料電池汽車發(fā)展。目前，這類車型在全世界已有實際應(yīng)用，可靠性、安全性得到了驗證，國內(nèi)也有企業(yè)在做，華菱汽車也將著力研發(fā)。不過，劉漢如并不諱言，這類車型即便運營里程長，加注燃料省時，可其使用成本偏高，同時仍需設(shè)施、政策、用戶意識的不斷跟進。

與此同時，甲醇汽車也被劉漢如看做“多條腿”中的一條。據(jù)了解，該類產(chǎn)品正在試點，沒有大面積鋪開，劉漢如接受媒體采訪時也不止一次提及，華菱汽車正和天津大學(xué)等單位合作開發(fā)甲醇汽車，并且已經(jīng)取得明顯進展。而在推廣使用甲醇燃料重卡上，劉漢如始終都舉雙手贊成，也曾為此專門提出建議。

采訪最后，話題再度回到政府工作報告。報告提出“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理”，劉漢如表示，排放治理首先需要市場提供更多排放達標(biāo)的車輛。這方面華菱已做好準(zhǔn)備，眼下其已完成國六發(fā)動機研發(fā)、制造，只待批量生產(chǎn)。至于產(chǎn)能，劉漢如給出的數(shù)字是“5萬臺”，這已足夠滿足華菱汽車和部分車企所需。