“大氣污染治理必須抓住柴油重卡這個重要源頭。”全國人大代表、安徽星馬汽車集團有限公司黨委書記、副董事長、總經(jīng)理劉漢如,在接受記者全國兩會報道組采訪時說。

劉漢如在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn),汽油機雖然廢氣中也含有大量有害排放物,但只要發(fā)動機排氣達到工作條件,其自身帶有的三效催化轉(zhuǎn)化器,可以有效把污染物徹底消除�？刹裼蜋C特別是重型柴油機不但排量大,工作原理既壓燃又稀燃,燃燒時產(chǎn)生的炭煙就是PM2.5,產(chǎn)生的氮氧化物就是硝酸鹽的主要成分NOx。

“炭煙和氮氧化物的生成機理不同,燃燒效率高,則PM2.5少NOx多,反之則是PM2.5多NOx少。”劉漢如介紹,目前柴油機污染物處理的常規(guī)方法治標不治本,且執(zhí)行的排放法規(guī)限值尚不嚴格,柴油動力的廢氣排放就成了空氣重污染的主要“貢獻者”。

如何從源頭對柴油車進行治理?劉漢如建議推廣重型卡車使用甲醇燃料。

劉漢如介紹,甲醇是符合我國國情的新型清潔燃料,既能保障柴油機的清潔排放,而且甲醇的生產(chǎn)資源極為廣泛。

“不僅煤炭、天然氣、生物質(zhì),甚至二氧化碳都可以作為甲醇的生產(chǎn)原料,我國目前是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國,生產(chǎn)技術(shù)成熟且價格低于汽油和柴油。”劉漢如說,甲醇用于替代柴油在重型車合法應(yīng)用,可解決甲醇的產(chǎn)能過剩,也可以優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)。

2012年以來,工信部在四省一市開展甲醇汽車試點,甲醇應(yīng)用到重型柴油機上的優(yōu)點已得到充分證明,但劉漢如發(fā)現(xiàn),目前甲醇重卡的應(yīng)用還是遇到較多困難和限制。

“甲醇作為燃料使用的國家政策不明朗。”此外,雖然用戶比較歡迎,但重型卡車經(jīng)常跨省、跨地區(qū)運輸,受試點地區(qū)限制,也極大制約了甲醇車輛的推廣。

劉漢如建議,應(yīng)盡快確立甲醇燃料的合法地位并納入國家燃料的管理范圍,鼓勵在重型車上采用甲醇替代柴油的技術(shù)措施；在企業(yè)研發(fā)耗資巨大的初期,給予相關(guān)企業(yè)一定的政策扶持；確立甲醇汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范并制定相關(guān)標準,加快其市場化和推廣應(yīng)用。