雖然涇渭分明，卻也有相似之處。

與日本經濟在上個世紀70年代經歷長達20多年的高速增長之后步入衰退期一樣，中國經濟在經歷了三十多年的高速增長后，開始于最近兩年步入中速增長期。經濟放緩雖遭質疑，但在法士特黨委書記李大開看來，經濟緩行其實勢在必行。“這如同跑馬拉松的運動員在長途跋涉之后必須要停下來休息一下一樣。”在李大開的觀念中，中國經濟的暫時放緩是為了日后更高的騰飛。

李大開接受卡車之友網專訪

豐功偉績不容否認。“一切為經濟讓路”的改革開放讓神州大地發(fā)生了翻天覆地的變化，這種變化被李大開稱之為“取得了偉大的成就”。不過，繁花飛盡落地成殤，隨之相符而來的環(huán)境污染和各行業(yè)產能過剩的現(xiàn)狀也讓國人們意識到“還賬”的時間已到。這其中也包括李大開身處的重卡行業(yè)。

受4萬億經濟刺激政策的影響，中國重卡市場于2010年一度達到了頂峰。這一年，中國重卡產銷突破百萬輛，這一“壯舉”沖昏了重卡車企的頭腦，一時間，“忽如一夜春風來，家家借錢蓋廠房。”導致的惡果是，中國重卡行業(yè)的總產能在短時間內超過了200萬輛。雄心勃勃的背后是眾人皆知的落寞，骨感的現(xiàn)實讓無數(shù)閑置的廠房在寒風中啜泣，2015年，反轉的拋物線以它孤傲的頂點祭奠了那個屬于浮躁的年代。

“上帝讓誰滅亡，必先使其瘋狂。”高潮之后，一切歸于尋常。中國重卡乃至中國經濟進入慢行軌道，這便是“新常態(tài)”。2011年88萬輛，2012年63萬輛，2013年69萬輛，2014年74萬輛，2015年預計53萬輛，在四分之一產能可充分利用，四分之三產能被放空的背后，是中國重卡銷量前五名之外重卡車企無法掩蓋的堪憂生存現(xiàn)狀。大勢已去，在僧多粥少、狼多肉少的市場面前，誰能獲得其中的勝利？誰又能在這場永遠無法結束的淘汰賽中生存下去？李大開有自己的答案。“未來的勝利一定屬于那些創(chuàng)新型的企業(yè)，機會只留給那些渴望創(chuàng)新、并擁有先進產品的企業(yè)。”

法士特集團現(xiàn)代化生產線

李大開所言的創(chuàng)新是企業(yè)的自主創(chuàng)新。在他看來，汽車行業(yè)“以市場換技術”帶來的“虛假繁榮”，表面上看，雖然合資企業(yè)也有“創(chuàng)新”，但這種“創(chuàng)新”實在太有限，以至于30年后的今天，依然有很多合資的企業(yè)不會造車。反倒是依靠自主創(chuàng)新的一些車企，如長城、比亞迪，等等，則以“不怕死”的大無畏精神在汽車領域創(chuàng)出了一番天地。2014年9月，自主品牌汽車在市場份額持續(xù)下跌之后實現(xiàn)逆轉，止跌反彈。對此，中國汽車技術研究中心的周能輝預計，五年后，中國自主品牌汽車的市場份額將超60%。在接受卡車之友網專訪時，李大開也認為，未來10-15年，中國自主品牌與合資品牌在中國的市場份額將出現(xiàn)巨變。由最初的三七開逐步演變?yōu)槲磥淼陌硕�開、九一開。“自主品牌因為自主創(chuàng)新能力的增強一定會擁有更加美好的未來。”

李大開的判斷其實在商用車領域也有路徑可循。多家商用車企業(yè)自主發(fā)展坐實的市場地位，以及法士特依靠自主創(chuàng)新遭遇市場的“天花板”都能很好的證明，依靠自主創(chuàng)新是企業(yè)“萬里長城永不倒”的秘訣。

“為你塵埃落定,傾覆一世繁華。”在李大開的眼中，創(chuàng)新者需要舍棄種種的誘惑，需要面對更多的困難。需要有“不創(chuàng)新、毋寧死”的決心。才能在亂世中創(chuàng)出一番天地。“法士特的創(chuàng)新原則就是永不止步，法士特的創(chuàng)新永遠都在路上。”李大開告訴卡車之友網，雖然在中國的變速器領域所向披靡，但法士特卻從未因此而自滿。在如履薄冰的市場面前，企業(yè)必須要穩(wěn)步前行，不斷開拓新產品才能立于不敗之地。“經過自主創(chuàng)新，目前的法士特已經擁有了八大系列產品，產品不僅有重卡的AT變速器、AMT自動變速器、S變速器，更是擁有了客車變速器、輕卡變速器，此外。液力緩速器、離合器、減速器等傳動系的產品也在不斷拓展，這些無一不是法士特自主創(chuàng)新的成果。”

《再認真一點點》劉躍峰

不久前，法士特通過自主研發(fā)的S變速器已經投放市場。這一對標歐洲最高技術水準的變速器，不僅噪音低、可靠性高、承載能力強、換擋輕便，而且質量還比傳統(tǒng)的變速器輕100多公斤。在李大開看來，這款新的產品將助力中國的商用車產品走向世界。

“中國的商用車產品要想走出國門，動力總成首先要走出國門，而且要把目標對準歐美市場，法士特立志于在歐美市場取得不低于20%的市場份額。”

據(jù)介紹，2014年，這款自主創(chuàng)新的變速箱產品在試銷100多臺之后，正逐漸獲得中國重卡車企的青睞。“今年，包括陜汽X3000、大運N9、柳汽乘龍H7、上依紅杰獅等車型都已經裝配了該變速器，市場反饋非常好。”

AT液力自動變速器裝配線

一個最直觀的案例是，東北一位用戶為了對比S變速器和傳統(tǒng)變速器的不同，專門將車輛上原裝的法士特傳統(tǒng)16擋變速器換成了法士特S變速器。在路況、載重等不變的情況下，車輛每百公里可實現(xiàn)節(jié)油20元，在計重收費的今天，更輕的S變速器還意味著用戶可以拉更多的貨物，長期使用成本優(yōu)勢可觀。“從伊頓法士特到法士特伊頓，是法士特把自主創(chuàng)新放在首位且始終堅持的最好詮釋。”李大開坦陳，要做百年企業(yè)，法士特必須要不斷地創(chuàng)新，不斷地苦練內功，把產品的質量做好。

“敵軍圍困萬千重，我自巋然不動。”在李大開看來，目前，一些企業(yè)提出的“緊跟德國制造4.0”戰(zhàn)略口號雖然響亮卻多少有些好高騖遠。為什么？“因為中國的工業(yè)水平總體水平還沒有達到2.0的水平，談何3.0、4.0？這就像一位百米速度15秒的運動員，非要學習追趕百米速度為10秒運動員的動作，這樣做不僅會讓運動員的技術變形，更容易讓運動員的思想產生波瀾。中國的汽車產業(yè)目前更多需要的是補課，因為技術基礎還不牢靠，要做好加工、制造、研發(fā)，做好創(chuàng)新，千萬不應該有‘彎道超車’的僥幸心理。”李大開的觀點是，高品質的產品是制造業(yè)發(fā)達的標志，“品牌重要，品質更重要。”“中國制造”的出路在于產品品質的整體提升，我的觀點是，一定要扎扎實實地做好產品，練好內功比什么都重要。”

“凡事預則立，不預則廢。”法士特能做到未雨綢繆，其行事不驕不躁、步步為營，在產品上生產一代、儲備一代，在以AT、AMT、S變速器、液力緩速器等先進技術的產品引領行業(yè)的同時，還加大了新品的研發(fā)力度，這就是企業(yè)從未停止創(chuàng)新腳步的一種體現(xiàn)。李大開坦陳，法士特雖然在傳動能源領域早已鼎立潮頭、風生水起，卻始終不敢停下自主創(chuàng)新的腳步。“我們正在全力以赴地開發(fā)新能源車輛的配套產品。”李大開告訴卡車之友網，新能源汽車興起初期，自己確實也有過不少的惴惴擔憂，擔心今后的汽車只需要一組燃料電池和電機就可以開走，而傳動的變速器將變得無用武之地。

“從現(xiàn)狀來看，要全面進入新能源汽車時代，恐怕未來三四十年內難以實現(xiàn)。這給了我們充分的時間去研發(fā)新的產品。即便新能源時代很快到來，我們的技術儲備也會讓法士特生存無虞。因為，即便新能源汽車社會，重型卡車依然會需要輪邊減速裝置，輕型卡車依然會需要AMT變速器。‘中國制造2025’明確指出，要提升先進變速器的工程化和產業(yè)化能力，因此，法士特不僅不會擔心沒了市場，相反，市場空間會越來越大。”在李大開的眼中，未來的法士特產品將向著機電液一體化、新能源和智能型的方向演變，“誰擁有了這方面的核心技術，誰就占盡了未來競爭的獲勝先機。”

“朝菌不知晦朔，蟪蛄不知春秋。”與目光短淺者相比，擁有鴻鵠之志的法士特眼光絕不僅放在國內市場，李大開曾在多個不同的場合表示過——要堅定不移地走國際化道路。他最推崇一句名言是：最好的防御是進攻。在他看來，中國的商用車企業(yè)一定要走出去，參與到歐美市場的競爭，因為這有兩大好處。一是能吸收其經驗，二是能消耗其精力，使其首尾不呼應。“夫英雄者，胸懷大志，腹有良謀，有包藏宇宙之機，吞吐天地之志者也。”李大開的智慧大抵如此，胸藏錦繡、思慮周全。

在李大開看來，低水平的重組造成的產能過剩有可能會讓重卡行業(yè)經歷一場洗牌。而活下去的途徑還是自主創(chuàng)新。“目前的中國缺乏世界級的企業(yè)，類似華為這樣的企業(yè)畢竟鳳毛麟角，如果一汽、東風、寶鋼等更多的企業(yè)也能走向世界，中國的經濟不會是現(xiàn)在這樣。另外，如果一家企業(yè)要想樹立百年品牌，它的領導層一定要穩(wěn)定，三五年就換領導班子的企業(yè)一定做不好。”李大開說，一個世界級的企業(yè)需要一個穩(wěn)定的管理團隊。

“重卡品牌佩卡100年來只有3任董事長，110年歷史的博世只有4任一把手，穩(wěn)定的、果斷的領導團隊可以將一家企業(yè)的目標持之以恒地堅持下去。”不過，這絕不是李大開貪戀法士特董事長“寶座”的理由。今年早些時候，李大開因為年齡原因已經從董事長的位置退居二線，明年三月，年過63歲的李大開將離開他為之奮斗了45年之久的法士特。日月如梭，星轉斗移。在李大開擔任一把手20多年間，法士特締造了中國重型變速器的一個傳奇，產銷穩(wěn)居世界第一，中國重卡企業(yè)有近九成的產品使用法士特變速器。不過，即便如此，李大開依然不愿接受“傳動業(yè)教父”這樣的美譽與頭銜。“我只是一位扎實干事的汽車人，法士特要做百年品牌，需要的是幾代人的努力。退休后，別人如果不說我給后人留下一個松散的沙坑，說我為法士特的發(fā)展奠定了良好的基礎，我就心滿意足了。”

“時來天地皆同力，運去英雄不自由。”未來的重卡行業(yè)，屬于那些善于創(chuàng)新、團結務實、苦練內功、頑強開拓并能抓得住機遇的企業(yè)。梁啟超曾言“物競天擇勢必至，不優(yōu)則劣兮不興則亡。”一場重卡及配套行業(yè)淘汰戰(zhàn)的號角已吹響，哪些企業(yè)能活下去？想必千萬的卡車之友心中早已有了相同的答案。