治理大氣污染，改善生態(tài)環(huán)境，迫切需要加快新能源汽車，特別是新能源客車的推廣應(yīng)用。在“十三五”規(guī)劃即將到來(lái)的關(guān)鍵時(shí)期，新能源客車在發(fā)展中遇到的產(chǎn)品研發(fā)、商業(yè)模式等問(wèn)題，再次成為行業(yè)內(nèi)所關(guān)注的焦點(diǎn)。

2014年12月，由“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”牽頭，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)主辦、湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司承辦的“新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究項(xiàng)目中期研討會(huì)”在湖南長(zhǎng)沙舉行。會(huì)上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)于我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理和回顧，并對(duì)新能源客車在我國(guó)的發(fā)展提出了自己的觀點(diǎn)。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

十年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車技術(shù)體系逐步完善
從2001年開(kāi)始，我國(guó)就逐漸確立了三條技術(shù)路線，分別是液體燃料技術(shù)、氣體燃料技術(shù)和電動(dòng)力技術(shù)�；�于以上三個(gè)技術(shù)路線，在“十一五”期間，我國(guó)建立了“三縱三橫”的技術(shù)體系。“三縱”指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)等。

歐陽(yáng)明高表示，“十一五”規(guī)劃為這些技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，隨后的“十二五”讓這些技術(shù)逐步走向產(chǎn)業(yè)化。在“十二五”期間，尤其是2014年以來(lái)，我國(guó)不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車發(fā)展迅速，乘用車和客車市場(chǎng)占有率不斷增大，尤其是新能源客車的市場(chǎng)占有率，單月的銷量甚至突破一萬(wàn)輛。

“三步走”戰(zhàn)略促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在技術(shù)路線確定之后，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展采用了“三步走”戰(zhàn)略。第一步是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，投放500輛新能源車，以?shī)W運(yùn)為契機(jī)開(kāi)始示范推廣。第二步是由國(guó)家多部委聯(lián)合啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，為大規(guī)模推廣起到了良好的帶動(dòng)作用。第三步戰(zhàn)略將在2015年或2016年開(kāi)始實(shí)施。

“第一步是產(chǎn)品的‘醞釀’期，第二步是產(chǎn)品的‘導(dǎo)入’期。希望能在第二步結(jié)束的時(shí)候，新能源汽車的銷量能達(dá)到汽車總銷量的1%左右。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，這個(gè)目標(biāo)將在2015年或2016年達(dá)到。”歐陽(yáng)明高表示，“屆時(shí)我們將實(shí)行第三步的發(fā)展戰(zhàn)略。三步完成之后，中國(guó)的新能源汽車迎來(lái)成長(zhǎng)期，大約在2020年，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入飽和期。”

“十三五”規(guī)劃技術(shù)體系將不變，具體方向有側(cè)重
目前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展正處于“十二五”規(guī)劃到“十三五”規(guī)劃的過(guò)渡階段。歐陽(yáng)明高表示，未來(lái)的發(fā)展方向是在堅(jiān)持既往的發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，抓住新的技術(shù)變革，超前研發(fā)新興技術(shù)，爭(zhēng)取在2020年完成新能源汽車研發(fā)的主體框架。

根據(jù)歐陽(yáng)明高的介紹，“十三五”規(guī)劃中，國(guó)家將進(jìn)一步加大研發(fā)方面的投入，總的技術(shù)體系不會(huì)改變，但具體方向?qū)��?huì)有所側(cè)重。首先就是“三縱三橫”的技術(shù)體系，在“三縱”中，將不再包含常規(guī)混合動(dòng)力技術(shù)。“三橫”的具體方向也各有偏重，如動(dòng)力電池與電池管理將會(huì)更加重視電池管理系統(tǒng)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，將會(huì)更加重視電力電子；電子控制與智能技術(shù)，將更加強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)。除此之外，國(guó)家將會(huì)加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，如基礎(chǔ)部件材料學(xué)、汽車動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)及汽車信息學(xué)等，來(lái)支撐關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)的發(fā)展。

雙源無(wú)軌和站點(diǎn)快充將成為純電動(dòng)客車的發(fā)展方向
關(guān)于純電動(dòng)客車，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前發(fā)展前景最好的純電動(dòng)客車就是雙源無(wú)軌電車和站點(diǎn)快充客車。未來(lái)純電動(dòng)客車研發(fā)的趨勢(shì)就是選用超長(zhǎng)壽命、大功率、快充的電池，將整車成本逐漸降低。

增程插電式是節(jié)能減排的重要技術(shù)路線之一，但在我國(guó)現(xiàn)有的城市工況下，更適合哪種增程式混合動(dòng)力客車呢？歐陽(yáng)明高比較認(rèn)可兩種形式：“一是采用電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)模式，二是裝備小型車載電源，配備一個(gè)動(dòng)力電池。因?yàn)樗�解決了車輛的可靠性不佳的問(wèn)題，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低了成本。另外，增加了車輛調(diào)速的靈活性。”

對(duì)于插電式客車的補(bǔ)貼，歐陽(yáng)明高希望可以根據(jù)車輛的純電驅(qū)動(dòng)占每天總里程多少來(lái)決定補(bǔ)貼的多少。“多次充電和單次充電的，應(yīng)該有不一樣的補(bǔ)貼政策。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

燃料電池汽車將在五城示范應(yīng)用，2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�
燃料電池汽車技術(shù)是一項(xiàng)使用氫氧反應(yīng)生成電能的技術(shù)，除了電能之外產(chǎn)生的就只有熱能和水，對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染，連純電動(dòng)汽車所使用的電池帶來(lái)的電池污染都沒(méi)有，從理論上來(lái)說(shuō)是一種很值得推廣的技術(shù)。

對(duì)于燃料電池汽車技術(shù)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為首先需要的就是穩(wěn)定的功率，所以燃料電池客車的發(fā)展趨勢(shì)就是裝備高功率的燃料電池。目前，大部分用戶對(duì)于燃料電池動(dòng)力客車的使用效果帶有疑慮。為了打消用戶的這一疑慮，歐陽(yáng)明高透露，不久就將在五個(gè)城市進(jìn)行燃料電池汽車的示范應(yīng)用，爭(zhēng)取在2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。

目前，我國(guó)的電動(dòng)交通采用大城市、大城市之間、中小城市三方面結(jié)合“點(diǎn)線面”發(fā)展模式，已取得矚目的成就。在大城市，新能源客車已突破三萬(wàn)輛；在大城市之間，城際高鐵的發(fā)展水平已處于世界一流水平；而在中小城市，電動(dòng)自行車的保有量也是世界領(lǐng)先。歐陽(yáng)明高表示，在國(guó)家節(jié)能減排政策的規(guī)劃以及電動(dòng)汽車技術(shù)的推動(dòng)下，到2020年，我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將急劇的膨脹，迎來(lái)真正的發(fā)展成熟期。