在汽車智能化方面，無論是車企、零部件供應商、半導體企業(yè)還是IT企業(yè)都在奮力思考和解決一個問題，那就是“如何將智能做到極致，早日實現(xiàn)全自動駕駛”。不過，再宏偉的構思和創(chuàng)意都離不開兩個字“安全”，這是智能化的開始也是其最終所向，而最基礎的莫過于制動、轉(zhuǎn)向、安全帶、安全氣囊等安全執(zhí)行機構和攝像頭、雷達等數(shù)據(jù)采集和傳感部件，以及與之相關的電控部分。
這些涉及安全部件如何通過自身塑造和產(chǎn)品組合來助推汽車智能化的發(fā)展，同時，對于汽車安全產(chǎn)品供應商來說，如何順應智能化的發(fā)展？對汽車智能化未來發(fā)展將如何看待？針對此，蓋世記者近日采訪了全球領先的汽車安全系統(tǒng)供應商TRW中國區(qū)銷售及業(yè)務拓展副總裁郭惠俊先生。
TRW中國區(qū)銷售及業(yè)務拓展副總裁 郭惠俊
智能化離不開基礎的安全執(zhí)行機構
“智能駕駛必然是未來10年汽車技術發(fā)展的一個重要方向，且將會達到普及的程度。然而目前大家更多的是在談大方向，談汽車的大腦如何更加智能更加靈活，卻往往忽視了基本的東西——安全執(zhí)行機構。
而安全執(zhí)行產(chǎn)品就像汽車的四肢，僅僅是大腦發(fā)達四肢跟不上也稱不上一個健全的人，汽車智能化的發(fā)展需要兩者達到均衡。”郭惠俊在采訪中表示。
他指出，曾經(jīng)有一家公司做了一個智能樣車給業(yè)內(nèi)專家試駕，然在樣車的制作過程中因?qū)χ苿雍娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的忽視導致第一次試駕用戶不太滿意；
之后找到專業(yè)供應商彌補了上述技術上的缺陷而最終促使試駕的獲得成功。“這使我們感到，基礎安全執(zhí)行機構在智能駕駛中不可或缺，而且非常重要，否則有可能導致功虧一簣。”
而在安全產(chǎn)品的智能化推進方面，TRW一直走在行業(yè)的前列，并將“智能思維”列為其主動安全戰(zhàn)略認知。
首先，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，近年來EPS（電動助力轉(zhuǎn)向）因其節(jié)能環(huán)保、安裝方便、高效可靠及回正性好等優(yōu)勢正逐步替代液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而被市場所普遍看好。
TRW利用本身已經(jīng)完備的電子和轉(zhuǎn)向研發(fā)技術和制造優(yōu)勢，在此方面已成為中國乃至全球主要整車制造商的重要供應商，目前與福特、通用, 長安、長城、吉利, 廣汽等車企已建立全方位合作。
此外，在方向盤設計上，TRW也融入了智能化理念。在今年的日內(nèi)瓦車展所展示的XchangE概念車上TRW揭示了最新的方向盤理念：不僅集成了撥片換擋功能，同時可感應手控和方向盤移位，司機可選擇自動駕駛，手動駕駛或讓釋放方向盤給副駕駛位置上人開車——這其實也解決了不同國家因法規(guī)要求導致的左右舵方向車型重復開發(fā)的困境。
另TRW還對方向盤的傳感和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行了研究和開發(fā)，例如可以檢測駕駛員的身體狀態(tài)，包括心跳和血壓，并可通過車載顯示屏或者智能設備可視化反饋。
而在乘員約束等被動安全系統(tǒng)上，TRW在原有產(chǎn)品的功能基礎上增加了自適應功能，如安全氣囊可根據(jù)乘員的體型與氣囊接觸的距離通過精確計算的排氣時間和泄氣量進行氣袋展開體積的調(diào)整，從而以最佳的適應性保護不同身高的成人和兒童。
而主動可逆的安全帶技術，可以在車輛突然減速或發(fā)生側(cè)傾等不穩(wěn)定狀況時，或者主動安全傳感器探測到碰撞即將發(fā)生時會主動收緊來預警或直接約束乘員從而減少對乘員的傷害。
郭惠俊表示，未來汽車智能駕駛（智能交通）絕對離不開一些基本的安全執(zhí)行機構以及跟這些產(chǎn)品結(jié)合的電控部分。如何將基礎安全系統(tǒng)跟未來的汽車智能駕駛系統(tǒng)通過更多的渠道鏈接在一起，使信息傳遞更為快捷和有效，從而對駕駛和行人起到最佳的保護作用，將是相關企業(yè)研究的一個重要方向。
先進傳感技術構筑車身360°安全屏障
隨著汽車智能技術的發(fā)展，除了EPS、ESP、ABS外，ACC（自適應巡航）、LKA（車道保持輔助）、LDW（車道偏離警告系統(tǒng)）、夜視系統(tǒng)等高級駕駛輔系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)，并在諸多中高級車中應用。
而在未來自動駕駛進化過程中，將會有更多的功能顯現(xiàn)和升級。當中，支持其系統(tǒng)發(fā)展的各種傳感器將起到舉足輕重的作用。技術的升華，將為汽車構筑360°的安全屏障。
TRW射頻和電子技術的發(fā)展造就了其在雷達和攝像頭研發(fā)領域的領先地位，且產(chǎn)品處于快速升級狀態(tài)。據(jù)悉，其AC1000可變雷達系列，能夠?qū)崿F(xiàn)車道變換輔助、盲點探測、路口交通警示、側(cè)面碰撞、行人探測和前部碰撞預警等多種功能。與原有雷達相比，該產(chǎn)品最大的技術進步是使用了最先進的硅鍺芯片代替原來的砷化鎵芯片，降低了復雜性和成本，同時將雷達的“心臟”——壓控振蕩器（VOC）集成在了芯片上。
而其攝像頭產(chǎn)品，S-Cam2系列已經(jīng)為TRW贏得了豐碩的業(yè)務份額，而S-Cam3系列則使用了Mobileye最新的EyeQ3技術，處理能力為上一代的6倍，將于2015年推出。不過更為強勁的是，據(jù)悉其新升級的S-Cam4系列將使用Mobileye的EyeQ4圖像處理器和目標識別算法及TRW縱向和橫向控制算法，能進一步提升高端駕駛輔助系統(tǒng)和半自動駕駛應用技術的性能，計劃于2018年量產(chǎn)。
現(xiàn)今，將雷達和攝像頭的充分結(jié)合，以提供360°全景視角和支持更多智能化功能的集成系統(tǒng)方案正被部分行業(yè)領先企業(yè)所接受、研發(fā)和應用，當中亦包括TRW。郭惠俊在采訪時表示，TRW依托雄厚的研發(fā)實力，領先于市場探索創(chuàng)新，在未來智能化技術競爭中，最大的優(yōu)勢是擁有轉(zhuǎn)向、制動、電控和傳感器技術和產(chǎn)品方面的相互支撐，為車企提供全面系統(tǒng)的解決方案，而不僅僅是數(shù)據(jù)傳輸架構之間的融合。
對于企業(yè)而言 智能化機遇與挑戰(zhàn)并存
“汽車智能化無論對于汽車及零部件企業(yè)還是對于智能產(chǎn)業(yè)本身來講都是機遇與挑戰(zhàn)并存。”在談及汽車智能化未來發(fā)展時，郭惠俊如此說道。
他認為，首先，目前供應商在系統(tǒng)階層方面的研發(fā)方向?qū)淖�，產(chǎn)品集成化程度不斷提高，這對于供應商來說既是一個機會也是一個挑戰(zhàn)：集成化提高后將會有更多的產(chǎn)品產(chǎn)生，而一些零部件廠商籍此將在更大的范圍里面達到一個新臺階；然而集成度的提高，對于企業(yè)的研發(fā)能力及適應能力等提出了更高的挑戰(zhàn)。
其次，汽車智能化以及自動駕駛在未來的應用過程中，其所帶來的社會效益和商業(yè)價值是不可估量的。一方面，它促使交通事故大大減少；另一方面，新技術的發(fā)展和應用使得其存在著較大的潛力和利潤空間。
“不過，它所帶來的社會價值和商業(yè)價值體現(xiàn)最終要取決于消費者認知，不能急于求成。”郭惠俊稱，“在此方面，TRW較為看重體驗式推廣，如每年的安全技術試駕體驗活動，讓大家親臨現(xiàn)場直觀感受，建立更加直接的信任�，F(xiàn)在是一個感官的時代，無論是電視、互聯(lián)網(wǎng)宣傳還是線下模擬試駕或現(xiàn)場試駕等都需要加強消費者的參與感。”
此外，對于汽車智能化的發(fā)展和推廣，郭惠俊表示，其個人認為，目前還存在以下問題：1、整個行業(yè)的工程資源較為有限，中國的路況、歷史數(shù)據(jù)的積累分析還沒有可以達到充分落實到產(chǎn)品上；2、新技術的應用始終跟成本是一個矛盾，中國現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)展包括消費者消費水平和購買能力尚未完全達到承擔新技術成本的平衡點。3、關于汽車安全智能駕駛的法規(guī)尚未健全。
“作為行業(yè)的一部分，作為汽車產(chǎn)品的一個主要供應商，我們非常期待國家相關部門能夠加快制定相關法規(guī)，加強與整車廠和零部件廠之間的互動使法規(guī)能夠完美落實，使消費者盡快享受到先進技術所帶來的駕駛樂趣。”
無論是機遇還是挑戰(zhàn)，無論汽車智能技術未來發(fā)展到何種程度，“安全”始終是不可回避的一個概念和話題，安全助推智能駕駛的發(fā)展，智能駕駛的最終目的之一亦是安全。無論對于車企、相關職能部門還是公眾輿論，切莫“放遠”了眼量而忽視根基所在……
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