今年，中央的“打虎行動”進行的如火如荼。而身處排放升級戰(zhàn)的商用車行業(yè)也在積極“打虎”——假國四就是其中一只。如果說，貪污腐敗是我黨執(zhí)政過程中的大老虎，那么，套牌車、配套服務滯后等一系列影響國四產(chǎn)品普及的問題，就是商用車排放升級這場硬仗中的大老虎。
 

福田汽車集團法規(guī)與認證部經(jīng)理、海外卡車業(yè)務本部本部長陳青山

    自實行國三以來，套牌車就屢禁不止，此次借切換國四，各部門都加大了監(jiān)管力度，加之5月份央視對假國四的大量曝光，企業(yè)開始嚴格自律，媒體紛紛暗查，部門加大監(jiān)管。一時間，“假國四”成了商用車業(yè)內(nèi)的“大老虎”。

    “這次國四排放升級的動作幅度是最大的，對整個行業(yè)的震動也最大。”作為在行業(yè)內(nèi)十余年的資深人士，福田汽車集團法規(guī)與認證部經(jīng)理、海外卡車業(yè)務本部本部長陳青山如是感嘆道。

    三不原則 掃清假國四
    2014年5月，央視對“假國四”的一系列報道，猶如一記重棒打在了商用車行業(yè)。商用車排放升級中，套牌、造假等亂象再度浮現(xiàn)。面對國四的大棒，卡車制造企業(yè)主要面臨兩大“攔路虎”：一是保障國四產(chǎn)品銷售，妥善處理現(xiàn)有的國三庫存車，避免套牌車混跡市場；二是在配套設施尚不完善的情況下，有效保障國四產(chǎn)品的售后維修。

    自 “假國四”事件后，福田汽車在行業(yè)協(xié)會的牽頭下，首先進行企業(yè)自律，同時為了避免出現(xiàn)“假國四”，推出了“三不指令”：第一，不再接受任何國三以下的車型訂單；第二，對于已經(jīng)接到的國三以下車型的訂單，不允許再生產(chǎn)；第三，國三車不允許套牌銷售。“另外，對于銷售終端和生產(chǎn)，福田內(nèi)部也有一個督導檢查。”陳青山說道。

    為了保障國四車的銷售，杜絕套牌等違規(guī)操作，作為生產(chǎn)企業(yè)，福田在從源頭控制訂單的同時，也在積極為現(xiàn)有的國三車尋找出路。“有一部分車可以銷往海外；一部分符合低速汽車要求的，按照低速汽車銷售；除此之外，可能還有數(shù)量極少的車，將進行返廠改裝、拆解。”陳青山表示，由于福田已經(jīng)不再批量生產(chǎn)國三以下排放車輛，所以目前終端庫存量并不大。
 

    福田奧鈴國四輕卡
    提前做好準備 解決服務“攔路虎”

    如果說假國四是囂張在外的老虎，售后服務就是隱藏在內(nèi)的老虎。那么，已經(jīng)收到大量國四訂單的福田是否準備好了呢？

    “對于服務，我們現(xiàn)在要做的工 作，一方面是檢查哪些網(wǎng)點還沒有做到位，另一方面是完善新開設的服務網(wǎng)點。”陳青山向第一商用車網(wǎng)記者介紹說，通過最初對政策法規(guī)的研究預判，從五年前開 始，福田就已經(jīng)著手國四升級的準備，包括整車匹配研發(fā)、核心零部件資源準備以及售后服務等。

    “從國三升級到國四，我們相對來說是比較順利的。我們在升級國三時就已經(jīng)對服務能力進行匹配規(guī)劃，在零部件、人員培訓、授權等方面做了大量工作。升級國四，福田汽車在零部件儲備、電控服務能力、人員配備以及檢測設備、維修設備配備等方面都已基本建設到位。”

    陳青山表示，自2005年以來，福田就不斷在研究國內(nèi)外汽車排放法規(guī)，一方面滿足海外市場產(chǎn)品排放標準升級的需求；另一方面積極進行戰(zhàn)略部署，滿足國內(nèi)排放法規(guī)升級的要求。

    “就發(fā)動 機而言，2008年福田汽車與康明斯成立年產(chǎn)40萬臺柴油機的合資公司，滿足國四、國五排放的柴油發(fā)動機已批量生產(chǎn)，滿足歐六排放的柴油發(fā)動機正在研發(fā)。 特別是2013年以來，公司從國四產(chǎn)品開發(fā)、核心零部件采購、生產(chǎn)與市場驗證、產(chǎn)品推廣與市場引導等方面全面推進國四實施各項準備工作，成效斐然。”

    在國四升級走入正軌之際，福田又在為未來的排放升級做哪些工作呢？“國四產(chǎn)品基本上已經(jīng)開發(fā)到位；國五產(chǎn)品也已在澳大利亞、臺灣等地批量銷售。歐六產(chǎn)品現(xiàn)已進入標定試驗階段，明年初就能供應土耳其等國家。同時，我們?yōu)楸本┕�交訂制的歐六排放天然氣客車，今年4月份已經(jīng)通過政府相關機構的突擊試驗。”

    福田奧鈴國IV產(chǎn)品
    掃清障礙 收獲市場

    縱觀今年上半年各企業(yè)年報，受國四切換影響，除個別專攻中高端市場的企業(yè)外，其他輕卡企業(yè)的銷量、利潤都在下滑。國內(nèi)輕卡銷量第一的福田也不例外。

    “銷量下滑主要是因為用戶的觀 望情緒，這是影響企業(yè)真正利潤的重要一點。”陳青山分析，銷量的下滑主要來自走量的經(jīng)濟型產(chǎn)品，而經(jīng)濟型產(chǎn)品的消費群體，是陷入觀望情緒最嚴重的用戶群體；反觀高端和中端用戶群體，前者消費理性，受影響很小，后者中較成熟的一部分用戶，在價格差異不是特別明顯的情況下，也會進入到高端客戶群體當中，如此一來，反而促進了利潤率更高的中高端卡車市場。

    “雖然近幾個月福田汽車總銷量 有所下滑，但中高端產(chǎn)品比重在增加，總體利潤水平不降反升。”這一點，從福田康明斯的銷售數(shù)據(jù)中也得到了印證（福田康明斯主要為福田中高端產(chǎn)品進行配 套）。在福田發(fā)布的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，福田康明斯前8月銷量大幅增長，其中內(nèi)部裝載量增長了71%。

    由此可見，在掃清國四升級路上的攔路虎后，福田也在逐步收獲其應得的果實。陳青山告訴記者，面對國四排放 標準的實施，行業(yè)面臨的是又一次“洗牌”。對于那些有長遠戰(zhàn)略規(guī)劃、掌握核心資源、依法誠信經(jīng)營、有實力的企業(yè)，這是一次機遇；對于那些只顧眼前利益、缺乏核心資源、靠“鉆空子”經(jīng)營、缺乏競爭力的企業(yè)，這是一次挑戰(zhàn)。“我認為，福田汽車面臨的是機遇，一次邁向新臺階的機遇。”