2014年9月1日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會主辦的“第十三屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會（ENGINECHINA2014）”在北京國家會議中心盛大開幕。在國四即將全面實施的最后階段，本屆展會吸引了來自業(yè)界諸多企業(yè)的關(guān)注。

    展會期間，康董向業(yè)內(nèi)人士介紹新風產(chǎn)品

    作為我國內(nèi)燃機零部件行業(yè)的排頭兵企業(yè)，國四關(guān)鍵零部件――國內(nèi)高壓共軌的知名生產(chǎn)企業(yè)，遼寧新風企業(yè)集團有限公司（以下簡稱“新風集團”）獲邀參展---并展出了一系列最新研發(fā)的高壓共軌產(chǎn)品。展會期間，新風集團副董事長康凱先生就新風集團目前的產(chǎn)品性能，研發(fā)水平以及行業(yè)的相關(guān)熱點話題等接受了記者的專訪。

    記者：康董，您好！我們知道，新風集團進入我國內(nèi)燃機行業(yè)近十年來，在內(nèi)燃機高壓共軌等方面取得了一定的成就，在本屆內(nèi)燃機展上，遼寧新風帶來了哪些產(chǎn)品？

    康董：您好！本屆內(nèi)燃機展上，新風集團帶來了滿足國四排放標準的各種型式的高壓共軌產(chǎn)品，廣泛適用于輕型柴油機。其中的亮點就是“小排量柴油機共軌系統(tǒng)”，這是我司走細分市場戰(zhàn)略而剛剛開發(fā)出來的新產(chǎn)品，已經(jīng)完成了柴油機的匹配試驗、整車三高試驗和道路可靠性試驗。與此同時，我們還展出了汽油機的電控單元、后處理系統(tǒng)的電控單元和供貨到國際知名企業(yè)的高速電磁閥產(chǎn)品。

    2006年，新風集團引進了瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院(ETHZurich)第二代共軌技術(shù)，通過消化吸收和再創(chuàng)新，實現(xiàn)了高壓共軌系統(tǒng)的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成了高起點的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化平臺，還進行了很多適應(yīng)中國柴油機的改進和創(chuàng)新，申請并獲得了多項發(fā)明專利和實用新型專利，走出了一條消化吸收再創(chuàng)新之路,被原機械工業(yè)部部長何光遠稱贊為“引進消化吸收再創(chuàng)新之典范”。2010年11月28日，新風集團被中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會授予“內(nèi)燃機零部件行業(yè)排頭兵企業(yè)”稱號，2014年8月31日再次獲此殊榮。

    記者：這些產(chǎn)品與國內(nèi)其他同類產(chǎn)品相比在技術(shù)上是否有創(chuàng)新之處？您認為它的優(yōu)勢在哪？

    康董：新風集團在高壓共軌產(chǎn)品上首先通過技術(shù)引進和消化吸收奠定了在知識產(chǎn)權(quán)上的技術(shù)優(yōu)勢。通過八年的持續(xù)投入，不斷的技術(shù)創(chuàng)新，形成了以下優(yōu)勢：

    一、民族品牌，國際品質(zhì)：新風集團基于引進歐洲的現(xiàn)第二代高壓共軌技術(shù)，致力于打造民族品牌的高壓共軌系統(tǒng)，獲得了國家和省市有關(guān)部門的大力支持。在此基礎(chǔ)上，新風集團著力打造國際一流的產(chǎn)品質(zhì)量，一直致力于與國際知名企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品進行對比，購買了國際一流的設(shè)備進行測試分析，并采取相應(yīng)的改進措施，使得新風集團的高壓共軌產(chǎn)品的各項性能指標逐步接近了國際知名企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品，得到了長城、云內(nèi)、萊動等柴油機行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的好評。

    二、引進技術(shù)，高起點運行：新風集團引進了國際一流的高壓共軌技術(shù)，技術(shù)起點高。瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院共軌技術(shù)是世界共軌技術(shù)發(fā)源地，第二代共軌技術(shù)比第一代高壓共軌技術(shù)有著技術(shù)原理上的優(yōu)勢，故障率大幅度降低，加工難度降低，制造成本相應(yīng)降低，為新風集團奠定了技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)。

    三、持續(xù)不斷的技術(shù)改進：從2009年新風集團國三共軌產(chǎn)品在朝柴4102柴油機上小批量裝車投放市場以來，我們持續(xù)不斷的對產(chǎn)品設(shè)計和工藝進行改進，先后解決了邊沿工藝、噴油器穴蝕、高壓泵油閥部件不耐受燃油中的雜質(zhì)、高壓泵比例電磁閥是工業(yè)產(chǎn)品等引進技術(shù)的重大設(shè)計不足，投入巨資和精英團隊自主開發(fā)的ECU10以替代引進的ECU6.2，使得各個傳感器、線束插接件和國際知名企業(yè)通用，減少了專門定制傳感器和線束插接件的質(zhì)量風險，完成了新風高壓共軌產(chǎn)品的第一輪市場檢驗和升級換代。2010年，長城風駿皮卡裝車百輛，經(jīng)過四年的市場驗證，至今沒有一起產(chǎn)品質(zhì)量事故，成功地實現(xiàn)了新風高壓共軌產(chǎn)品的第二輪市場檢驗。這充分說明新風共軌產(chǎn)品的質(zhì)量得到了顯著提高，達到了國際知名企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平。與國內(nèi)高壓共軌產(chǎn)品制造企業(yè)相比，新風共軌產(chǎn)品的技術(shù)成熟度已經(jīng)具備了非常強的競爭優(yōu)勢。

    四、細分市場，不斷鞏固國產(chǎn)品牌高品質(zhì)低成本優(yōu)勢：在本屆內(nèi)燃機展上，新風集團帶來了新開發(fā)的“小排量柴油機共軌系統(tǒng)”，其噴射壓力達到1600bar，2014年底完成產(chǎn)業(yè)化準備，以響應(yīng)國家實施國四排放標準的過程中輕卡、微卡對高壓共軌系統(tǒng)低成本的要求，為中國的大氣清潔做貢獻。

    圖為新風集團最新研發(fā)的小排量柴油機共軌系統(tǒng)

    五、打造一流的高壓共軌全套技術(shù)：新風集團不遺余力地在共軌技術(shù)的引進、自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上投入巨資，堅持了八年時間，形成了一流的高壓共軌系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、配試和售后服務(wù)團隊，建立了高壓泵、共軌管、噴油器的開發(fā)平臺和生產(chǎn)線，自主掌握ECU的硬件設(shè)計技術(shù)和軟件源代碼及其自動化生產(chǎn)線，掌握了發(fā)動機和汽車的標定和匹配技術(shù)，能夠以最快速度響應(yīng)客戶的要求，能夠為客戶提供全套的解決方案。

    正是因為這些優(yōu)勢，新風集團的高壓共軌產(chǎn)品獲得了長城、云內(nèi)、萊動等柴油機制造企業(yè)和福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等汽車制造企業(yè)的注目，2014年底之前，搭載新風共軌系統(tǒng)的福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等品牌的輕卡、微卡、皮卡將陸續(xù)上市，迎接國家即將全面實施的國四排放標準。

    記者：從明年開始，我國將在全國范圍內(nèi)實施國四以上的排放標準，這對內(nèi)燃機在技術(shù)上提出了更高的要求，同時也是內(nèi)燃機配套企業(yè)搶占市場的一次重要機遇。能否向大家介紹一下，新風集團目前在行業(yè)內(nèi)處于什么樣的地位？產(chǎn)品的市場保有量以及今年的產(chǎn)品銷量情況如何？是否達到預(yù)期？

    康董：2015年將是國四排放標準真正的全面實施的元年，特別是輕型柴油車將從國一、國二、國三柴油機混合占有市場變成清一色的國四柴油機占據(jù)全部市場，柴油機基本配置從自然吸氣、機械泵、增壓不中冷和增壓中冷三種配置混合存在變成增壓、進氣中冷、電控燃油系統(tǒng)、中冷EGR、后處理裝置全部齊備的單一配置，給輕型柴油車的成本帶來了極大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對輕型柴油車國四市場對高壓共軌系統(tǒng)高性能、低成本的挑戰(zhàn)，從2006年開始，新風集團從引進高壓共軌技術(shù)許可證開始，八年持之以恒地打造民族品牌的高壓共軌系統(tǒng)，迫使國際知名品牌的高壓共軌系統(tǒng)從每套1萬元以上降低到如今的4000元，為民族品牌的柴油機和汽車爭到了話語權(quán)，也為民族品牌的柴油機帶來了極大程度的成本降低。面對全面實施國四這一歷史機遇，新風集團憑借著高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)小批生產(chǎn)并通過兩輪的市場檢驗的良好基礎(chǔ)，快速拉升高壓共軌系統(tǒng)的產(chǎn)能。“新風共軌民族品牌國際品質(zhì)”這是我們品牌價值，我們繼續(xù)努力工作，學習并吸取國際知名企業(yè)經(jīng)驗及教訓(xùn)，縮小國際知名企業(yè)差距，為汽車行業(yè)良性發(fā)展助力，實現(xiàn)新風品牌價值，這就是新風集團在行業(yè)中的地位。

    2014年5月份，央視連續(xù)報道了國四造假事件，行業(yè)媒體口誅筆伐，連篇累牘的揭露制假售假的手法，給假國四形成了強大的輿論壓力，我相信假國四會很快銷聲匿跡，真國四的春天已經(jīng)到了。在這種形勢下，新風集團響應(yīng)國家的號召，迅速拉升高壓共軌系統(tǒng)的產(chǎn)能，同時堅持不斷鞏固國產(chǎn)品牌低成本優(yōu)勢，傾力打造一流的高壓共軌全套技術(shù)。今年下半年新風集團產(chǎn)銷量都得到大幅度的提高，每月出貨量可達5000套左右，雖然新風共軌目前市場保有量和產(chǎn)量還很小，但是我們對未來很有信心。有柴油機廠、整車廠等行業(yè)的支持，有政府和協(xié)會有識之士的支持，我和我的團隊會一如既往，把高壓共軌事業(yè)進行到底。

    記者：目前，與新風集團實現(xiàn)配套的企業(yè)有哪些？在合作上新風集團如何保障合作方的利益？用戶的反饋如何？

    康董：目前，與新風集團實現(xiàn)配套的柴油機制造企業(yè)包括長城、萊動、云內(nèi)、華泰歐意德等，配套的車型包括長城皮卡、廣汽吉奧皮卡、中興皮卡等皮卡系列，以及福田輕卡和微卡、黑豹微卡、凱馬輕卡等等，我們還和恒天動力一起在廣汽日野的增程式混合動力大客車上實現(xiàn)了配套，從北京到烏魯木齊沿著絲綢之路一路宣傳推介，這些車型都會在2014年內(nèi)實現(xiàn)批產(chǎn)，我們與各方的合作也非常愉快，各企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)對雙方或者共軌系統(tǒng)、柴油機、汽車三方的合作非常支持。

    在此我特別感謝長城汽車的真誠合作和對新風的大力支持，合作四年給新風共軌產(chǎn)品帶來了翻天覆地的變化，使我們知道了國產(chǎn)品牌汽車高質(zhì)量、低成本、從嚴治企、精益求精的理念。

    我還要感謝山東萊動和福田汽車的精誠合作，萊動四款柴油機全面采用新風共軌系統(tǒng)，福田馭菱和賽銳輕卡等多個車型配裝新風共軌系統(tǒng)的柴油機，投入大量資金提前拿到了排放公告，完成了高溫、高原、高寒驗證，為真國四的實施奠定了基礎(chǔ)。因此，我認為，國四排放標準的全面實施根本不是自主品牌柴油機和汽車的滑鐵盧，而是民族柴油機和汽車企業(yè)的發(fā)力號角。

    在與民族柴油機和汽車企業(yè)的合作中，新風人基于對中華文化的深刻理解，和客戶真誠溝通，貼心做朋友，始終站在客戶的角度為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品和放心的服務(wù)，在響應(yīng)客戶要求上行動迅速，在質(zhì)量保證上一絲不茍，為客戶提供了高質(zhì)量的共軌產(chǎn)品和想客戶之所想的匹配標定服務(wù)，立足于教會柴油機制造企業(yè)和整車制造企業(yè)學會標定技術(shù)，使得他們能夠自主標定，能夠自行集成ECU數(shù)據(jù)版本，避免外部因素對企業(yè)競爭局面的干擾。通過這些真誠的合作，用戶對新風集團的評價集中體現(xiàn)在三個字上：“真朋友”

    新風集團展出的高壓共軌產(chǎn)品

    我們不僅僅和民族品牌的柴油機和汽車企業(yè)合作，還廣交國際朋友，邀請了美國康明斯、JohnDeere、VolvoTruck等國際知名企業(yè)，以及里卡圖(RECARDO)、AVL、美國西南研究院（SwRI）、美國休斯敦高級研究中心（HARC）、英國赫德福德郡大學等研究機構(gòu)的專家學者多次到新風集團參觀交流，使國際朋友了解了新風集團，也使我們了解了國際最前沿的發(fā)展動態(tài)。新風共軌技術(shù)的壓力潤滑高壓泵、中心蓄壓噴油器兩個特色受到了國際友人的高度贊賞。

    記者：在國四全面實施后，業(yè)內(nèi)普遍認為國四甚至國五標準的發(fā)動機需求將大幅提高，新風集團的未來預(yù)計產(chǎn)能是多少？是否已做好應(yīng)對國四全面實施的產(chǎn)能準備？

    康董：目前，新風集團月產(chǎn)量已經(jīng)達到了5000套，年底能夠達到月產(chǎn)能1萬套，明年經(jīng)產(chǎn)業(yè)鏈體系和自身工程化體系繼續(xù)優(yōu)化，可達月產(chǎn)近3萬套能力，已經(jīng)做好了應(yīng)對國四全面實施的產(chǎn)能準備。2015年，新風集團面向國五排放的1800bar高壓共軌產(chǎn)品將投放市場，為國內(nèi)的柴油機制造企業(yè)提供配試服務(wù)。

    記者：我們知道，產(chǎn)品的售后服務(wù)環(huán)節(jié)一直是廣大用戶比較關(guān)心的，對于售后服務(wù)方面，新風集團有何具體措施來保障用戶的權(quán)益？目前新風的售后服務(wù)網(wǎng)點覆蓋面如何？

    康董：對于售后服務(wù)，我們堅持兩條腿走路：

    一方面，充分利用柴油機制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，委托他們代為判斷故障原因，代為承擔新風產(chǎn)品的三包，雙方共同應(yīng)對市場上油品雜質(zhì)不達標、不規(guī)范保養(yǎng)、不了解共軌產(chǎn)品的特色造成的使用難題和不合理索賠要求。為此，我們?yōu)椴裼蜋C制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)點編制了培訓(xùn)教材，深入各地培訓(xùn)他們了解新風共軌的結(jié)構(gòu)特色，了解共軌柴油機對油品、對柴油機保養(yǎng)的要求，提高他們的服務(wù)技能。

    另一方面，我們建立了新風集團自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一級服務(wù)站18家，二級服務(wù)站258家，覆蓋了全國主要地級市。我們對售后服務(wù)站從嚴要求，對其維修場地、設(shè)備、技術(shù)人員進行了認真的查實核對，已經(jīng)舉辦了12期技術(shù)培訓(xùn)班，通過理論授課、拆裝實習、故障診斷儀操作練習、考核四個環(huán)節(jié)使得新風服務(wù)站的技術(shù)人員全面具備了新風共軌產(chǎn)品的維修能力。與此同時，我們還建立了58人組成的售后服務(wù)團隊，主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊多次走訪了廣汽吉奧、福田汽車、黑豹汽車、河南少林、一汽紅塔等汽車廠，親自到河南舞陽、內(nèi)蒙扎旗、山東聊城、吉林敦化等大量使用新風共軌系統(tǒng)車型集中的客運企業(yè)，摸清燃油雜質(zhì)含量的真實情況和維修保養(yǎng)現(xiàn)實，有針對性地采取措施。對于國三階段集中反映的濾清器價格太高、線束質(zhì)量不穩(wěn)定等外部因素，與柴油機制造企業(yè)一起商定了可行的解決措施，確保了用戶權(quán)益。

    正是有了以上兩個途徑，新風集團自豪地說：面對真國四的實施，我們在售后服務(wù)方面準備好了。我們承諾：48小時內(nèi)給客戶恢復(fù)車的正常運轉(zhuǎn)，以客戶滿意為準則；在維修過程中，盡量更換零部件，減少總成更換，減少車主的運營成本。

    記者：近年來，新風集團通過引進國外先進技術(shù)，在產(chǎn)品研發(fā)上成功走出了一條引進、消化、吸收到在創(chuàng)新的道路，能否向我們介紹一下新風集團下一步的發(fā)展規(guī)劃？是否還將堅持走上述發(fā)展道路？

    康董：新風集團在高壓共軌產(chǎn)品上成功的走出了一條引進、消化吸收到再創(chuàng)新的道路，下一步會走國際化合作研發(fā)之路。因為我們已經(jīng)形成了強有力的研發(fā)團隊和產(chǎn)品平臺，具備了三維仿真分析、液力模擬、CAE設(shè)計、測試分析等自主研發(fā)的技能。在滿足國六排放標準的高壓共軌產(chǎn)品上，我們會走國際合作、共同開發(fā)的新路，和具有此技術(shù)的國際企業(yè)或者研究機構(gòu)共同開發(fā)2200-2500bar的高壓共軌產(chǎn)品，加大產(chǎn)業(yè)和研發(fā)投入，逐步實現(xiàn)年產(chǎn)200萬套高壓共軌系統(tǒng)的能力，和與之相適應(yīng)的研究開發(fā)能力。

    配套新風高壓共軌的保定長城內(nèi)燃機GW4D20C型發(fā)動機

    在做柴油噴射系統(tǒng)同時，新風集團已在天然氣項目、混合動力及汽油機控制系統(tǒng)有建樹，下步繼續(xù)深化，今年下半年產(chǎn)品將走出國門及走向市場。

    在做系統(tǒng)集成式產(chǎn)業(yè)同時，我們也與國際化公司合作，代工生產(chǎn)精密零部件，學習國際化公司工程化經(jīng)驗，反過來提升我們自身產(chǎn)業(yè)能力，這種思路新風將堅定不移走下去。

    另外在大馬力共軌系統(tǒng)方面，新風和國際知名企業(yè)合作生產(chǎn)，為汽車行業(yè)國五國六服務(wù)。

    記者：目前，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)動機排放處理等技術(shù)方面仍相對落后，除了目前的國四、國五排放標準，對于您剛才提及的國六等級的排放標準，新風集團在技術(shù)上有何儲備或發(fā)展規(guī)劃？

    康董：新風集團在國五排放技術(shù)產(chǎn)業(yè)能力已形成，現(xiàn)面向國六排放的高壓共軌系統(tǒng)正在和國際知名公司溝通協(xié)商解決方案，并根據(jù)國家對國六排放的實施預(yù)期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化準備。在這方面，我現(xiàn)在只能透露這么多，請記者朋友告訴國內(nèi)的柴油機制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)放心，我們永遠站在你們身后，做你們的堅強后盾。

    記者：從我國整個內(nèi)燃機行業(yè)來看，您認為目前我國內(nèi)燃機行業(yè)還存在哪些問題，未來的發(fā)展方向是什么？

    康董：從中國的內(nèi)燃機發(fā)展歷史看，我國內(nèi)燃機及其零部件企業(yè)面對的是市場習慣性過低價格需求和高壓共軌等尖端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級尖銳矛盾，解決這一問題尚需時日。20世紀50年代，在國內(nèi)羸弱的工業(yè)基礎(chǔ)上，一大批中國內(nèi)燃機行業(yè)的創(chuàng)始人通過苦干巧干，實現(xiàn)了我國內(nèi)燃機產(chǎn)品和油泵油嘴產(chǎn)品的從無到有，從農(nóng)用柴油機開始建立了我國的內(nèi)燃機行業(yè)體系，應(yīng)該說他們是民族的英雄。中國的內(nèi)燃機行業(yè)伴隨著從無到有和五十年的發(fā)展，留下的積疾就是內(nèi)燃機產(chǎn)品和油泵油嘴產(chǎn)品總是在較低的產(chǎn)品平臺上休克式發(fā)展，不顧及汽車對可靠性、舒適性、節(jié)能減排的需求，一味地降低要求，使得十幾年的中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，但在技術(shù)水平上和國際主流技術(shù)拉大。我們很多內(nèi)燃機產(chǎn)品的售價完全是論斤賣，完全沒有了內(nèi)燃機行業(yè)高科技、高勞動增加值的體現(xiàn)。這種市場習慣性過低價格意識在國三階段曾經(jīng)導(dǎo)致了非典型技術(shù)路線的泛濫，也導(dǎo)致了今年頻繁曝光的“假國四”現(xiàn)象。我覺得這是我國內(nèi)燃機行業(yè)的核心難題，它消弱了內(nèi)燃機行業(yè)追求技術(shù)進步的動力，消弱了我們實施國四排放的技術(shù)實力和經(jīng)濟實力，內(nèi)燃機行業(yè)很大一批企業(yè)疲于應(yīng)對，沒有經(jīng)濟基礎(chǔ)研發(fā)節(jié)能減排的新產(chǎn)品。

    我認為柴油機未來的發(fā)展方向就是低能耗、低污染，油泵油嘴行業(yè)的發(fā)展方向就是高壓共軌系統(tǒng)，滿足中國作為中等收入國家百姓對汽車駕駛性和駕駛樂趣的需求，同時也要滿足節(jié)能減排的社會責任，真正把內(nèi)燃機當成高精尖產(chǎn)品，朝著高質(zhì)量、嚴要求、成本合理化的方向發(fā)展，充分體現(xiàn)內(nèi)燃機產(chǎn)品和油泵油嘴產(chǎn)品高附加值的內(nèi)涵。

    下一步內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展要重視技術(shù)成熟度，技術(shù)成熟不僅僅是產(chǎn)品技術(shù)成熟，關(guān)鍵還是工程化技術(shù)的成熟度，產(chǎn)品不僅僅做到出廠的一致性，更要注重生產(chǎn)過程的一致性，這就需要將信息化和自動化引入工程化的全過程。

    總之，我們油泵油嘴行業(yè)企業(yè)都很努力工作，熱切希望國內(nèi)的發(fā)動機廠和整車廠給予支持，這對我國汽車行業(yè)發(fā)展百利無一害。新風共軌產(chǎn)品從2009年小批量上市，經(jīng)過兩輪改進和市場檢驗，產(chǎn)品質(zhì)量得到了顯著提高，達到了國際知名企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平。新風共軌產(chǎn)品的技術(shù)成熟度已經(jīng)具備了，我們非常自信，能夠為中國內(nèi)燃機工業(yè)的節(jié)能減排做出自己的貢獻。最后我想通過貴媒體，對支持新風發(fā)展的各級政府、企業(yè)及朋友們表示感謝，也感謝媒體對新風關(guān)注和支持，我們行業(yè)健康發(fā)展離不開你們。謝謝！