2015年1月1日，全國范圍內(nèi)將全面實施國四排放標準，最近關(guān)于國四的議論也一直不斷。2014年8月8日，在參加博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司十周年慶典的時候，我們針對目前國四技術(shù)相關(guān)問題和清潔柴油技術(shù)的應(yīng)用咨詢了博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良先生，下面是訪談內(nèi)容：
 

博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良先生

    問：2015年1月1日全國范圍內(nèi)將會執(zhí)行國四標準，但是不少用戶卻對國四產(chǎn)品存在顧慮，博世在售后服務(wù)方面做了那些準備？

    答：我們認為產(chǎn)品銷售出去后是否能讓用戶放心，售后服務(wù)和配件供應(yīng)至關(guān)重要。我們在這方面下大力氣做了很多的工作。在上海我們有一個專門的售后服務(wù)中心，同時隨著共軌產(chǎn)品的推廣在這兩年也積累了不少的經(jīng)驗。比如我們編制了使用手冊，建立了培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，并且每年還有相應(yīng)的培訓(xùn)指標必須完成，同時和我們的主機廠也建立了熱線電話，我們專門組織了40多個工程師和主機廠進行調(diào)查，如果發(fā)動機出現(xiàn)問題，我們會及時趕到現(xiàn)場。此外我們還送出了很多博世專業(yè)診斷儀。

    2012年前有一家主機廠的售后服務(wù)的費用到了無法承受的地步，當(dāng)然也到了博世無法承受的地步，后來兩家聯(lián)合采取了措施，第一個月，整個售后服務(wù)的費用就下降了93%。目前共軌系統(tǒng)的質(zhì)量目前沒有任何問題，我們也沒有售后方面的壓力。我們采取了一系列的措施來保障我們的售后服務(wù)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)我們不僅自己在做，同時也和主機廠合作在建設(shè)。

    為了進一步降低三包售后服務(wù)的費用我們也在做再制造產(chǎn)品，接下來會在共軌系統(tǒng)的智能應(yīng)用上做開發(fā)，對用戶的產(chǎn)品進行提供預(yù)防性的服務(wù)措施，以進一步降低用戶使用成本。

    問：隨著15年1月1日全面執(zhí)行國四的接近，很多人擔(dān)心國四配套產(chǎn)品的產(chǎn)能供應(yīng)問題，能否介紹下博世目前的產(chǎn)能的情況和對客戶的供應(yīng)情況？

    答：作為一個零部件供應(yīng)商，我們最大的宗旨是得到用戶的認可。目前中國市場的競爭是非常激烈的，因為國際市場上做燃油系統(tǒng)的這幾家比如德爾福、電裝這些目前都進入了中國市場，同時中國至少有八九家本土的公司也在做燃油系統(tǒng)這塊，所以說國內(nèi)的競爭比國際競爭還要激烈。作為供應(yīng)商要滿足用戶的需求得到用戶的認可，我認為至少要做到三個方面，第一是產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量；第二是成本要有競爭力；第三是要有供應(yīng)能力。

    早在前幾年作為一家負責(zé)的企業(yè)我們就著手開發(fā)生產(chǎn)這些產(chǎn)品，我們是按照政策來準備的，盡管中間政策有所變動。目前我們的產(chǎn)品不管之品質(zhì)還是供應(yīng)都能得到保證。同時博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司在青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建立的第二工廠將于2014年10月正式投產(chǎn)。

    針對中國客戶，我們有以下幾個平臺，一個是國際化平臺，因為我們中國目前的不少主機廠正致力于開拓海外市場，在國際化的進程當(dāng)中，他們走出的決心和勇氣是非常大的，對于出口的產(chǎn)品，我們的國際產(chǎn)品平臺的全系列產(chǎn)品都有，能夠滿足海外各個國家的市場需求。

    同時我們也開發(fā)有本地化產(chǎn)品，例如適合輕型車的CRS1-16、CRS1-18等共軌系統(tǒng)，以及適合重型柴油機使用的CRSN3-18 BL、CRSN3-20 BL共軌系統(tǒng)以及Denoxtronic 6-5的后處理技術(shù)。這些產(chǎn)品的核心技術(shù)沒有任何的打折縮水，我們保證我們的產(chǎn)品做到一流的質(zhì)量。從成本的角度來講，博世一直在主動降價，因為目前國內(nèi)市場非常的激烈，但是我們在成本、質(zhì)量上都能夠保證。

    很多人會覺得企業(yè)會分大客戶小客戶，但是博世沒有。從供貨的角度講我們只有現(xiàn)貨，比如你定了2000臺，另一個比你晚三天定了5萬套，我可以很負責(zé)任的告訴你，誰先定貨誰就先得，也沒有什么所謂的起步價。

    問：目前從調(diào)查的情況來看，在實施國四的過程中輕型柴油機的銷量是下滑的，不少輕型柴油機企業(yè)日子是比較艱難的，能否談一下博世在輕型車上的應(yīng)用情況？

    答：關(guān)于輕型車實施國四的政策已經(jīng)由來已久，在全球范圍內(nèi)，新的排放法規(guī)在實施的過程當(dāng)中都是會產(chǎn)生一些問題的，比如有些人敢于嘗試會提前買，還有些人這則對新產(chǎn)品心存顧慮。我認為市場中存在觀望的情況是事物發(fā)展的一個普遍規(guī)律。另外一個從轉(zhuǎn)換的角度來看，輕型車國四技術(shù)的升級從某種意義上來看比重型車更加迫切，因為隨著國家電商快速發(fā)展，物流的最后一公里將會更多的依靠輕型車，同時輕型車對安全性要求也越來越高，輕型車的產(chǎn)品進行節(jié)能減排的升級是非常迫切的。

    實際上大部分的企業(yè)無論是技術(shù)儲備還是產(chǎn)品開發(fā)上都是準備好了，問題在于有的是準備好了并且一如既往的堅持，有的是準備好了由于一些變動有所松弛導(dǎo)致面對國四的強制執(zhí)行產(chǎn)生一定的慌亂。所以我認為這幾個月的混亂期過后，國四產(chǎn)品將會更加促進國家汽車節(jié)能減排的發(fā)展。

    問：之前王總曾提到過，到2015年中國柴油轎車將起步，到2017年會是一個轉(zhuǎn)折點，目前根據(jù)情況來看這個預(yù)言有沒有一些變化？

    答：這句話是在2012年講的，影響柴油發(fā)展的主要幾個因素，一個是油品的問題，還有一個是柴油的供給量充足，第三個是可供用戶選擇的柴油轎車車型要豐富�，F(xiàn)在來看到2015年1月1號，將全面供應(yīng)國四柴油，而且最近幾年國家柴油出口量一直在增長，國家發(fā)改委也指出進一步鼓勵柴油轎車。同時柴油轎車在經(jīng)濟性具有非常好的優(yōu)勢，目前國家的柴油轎車的車型也開始逐漸豐富，國產(chǎn)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品都有。 從目前得到的情況來看，柴油轎車的市場還是非常樂觀的，關(guān)于柴油轎車的市場份額的問題，我認為在2015年到2017年間占到5%-10%的可能性非常大。

    問：國家對新能源轎車的在購置稅等方面都給出了補貼，但是這主要是針對于電動轎車，在這種情況下，柴油技術(shù)產(chǎn)品會不會其迎合這種政策？

    答：我們新的柴油技術(shù)在中國投資開始就立下了要促進中國汽車業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展的目標，從投資開始到現(xiàn)在我沒從來沒有考慮過要靠政府的補貼來發(fā)展�，F(xiàn)在來看，在相當(dāng)?shù)囊欢螘r間內(nèi)，清潔柴油技術(shù)能夠很大程度上改善和提高環(huán)境和節(jié)能，所以我們還會在這方面繼續(xù)加大投入，繼續(xù)提高節(jié)能環(huán)保的清潔柴油技術(shù)水平，我們在這方面是不會停止的，因為我們看到在這個領(lǐng)域仍然還有很大的提升空間。

    第二，是關(guān)于柴油和其他技術(shù)的合作，用新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，任何新技術(shù)和我們的柴油技術(shù)的結(jié)合只要有利于節(jié)能減排的水平提升，我們都會研究開發(fā)，比如柴油和天然氣的結(jié)合，混合動力等。我認為柴油還有進一步提升的空間，同時隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源與柴油的結(jié)合技術(shù)也會投入更多的精力去開發(fā)。（文/圖 楊建偉）