近日，長城商用車發(fā)布了長城智卡混動重卡在極限海拔昆侖山測試的相關(guān)視頻。相比于大部分車企“電影質(zhì)感”的測試宣傳片，長城智卡極限挑戰(zhàn)的視頻則顯得有些與眾不同，無調(diào)色、少運鏡，且視頻中的車輛車身尚有偽裝貼未撕。

有網(wǎng)友戲謔，“長城智卡的傳播也太好做了，是否還招人？”也有卡友評論，“長城智卡的高海拔挑戰(zhàn)視頻更像是一個路測的vlog，這才是測試的真正一面，像電影質(zhì)感的那種總感覺不是那么真實。”

如果只糾結(jié)于片子成色的表象，你會忽視“混動重卡”這個關(guān)鍵詞，因為這或許是商用車行業(yè)混動重卡的首個高原極限挑戰(zhàn)。帶著對比的心態(tài)重新審視長城智卡高原挑戰(zhàn)視頻，你會發(fā)現(xiàn)長城智卡不一樣的造車?yán)砟睢?/p>

測試的車型有何不同？

汽車工業(yè)發(fā)展至今，延伸了很多成熟的驗證、論證方法論及標(biāo)準(zhǔn)，在車輛制造上市流程中，大致分為ET、PT、PP、SOP四個階段，其中ET階段叫工程調(diào)試、設(shè)計驗證階段，PT階段是生產(chǎn)調(diào)試、生產(chǎn)驗證階段，PP則是預(yù)生產(chǎn)、初期量產(chǎn)階段，最后的SOP 階段即小批量生產(chǎn)階段，到SOP也意味著車型基本達(dá)到上市水平。

而極限測試中，主機廠基本是將接近量產(chǎn)的、成熟的車型拿出來露露臉，作為上市前的大考。

據(jù)可靠信息，長城智卡在昆侖山極限測試的車型包括ET車和PT車，也就是說，工程調(diào)試階段的車型，常規(guī)上大家放在實驗室或者家里試車場進行簡單驗證階段的ET車型，到長城智卡這里，ET階段就已經(jīng)被拉到高海拔區(qū)域遛一遛，或許這也是喜歡卷技術(shù)的長城汽車的風(fēng)格，也是長城智卡對自己技術(shù)和工藝的高度自信。

實打?qū)嵉臏y試為哪般？

長城智卡從ET車到PT車都去極限地域進行路跑測試，在不同階段不折不扣、實打?qū)嵉膰?yán)苛測試，這些超常規(guī)的操作值得思考。

首先，汽車在極限區(qū)域做測試，運輸、停放、不同的試驗項目，人吃馬喂，成本不會低，一輛重卡平均成本在20萬元左右，這個費用相比于當(dāng)下電影質(zhì)感短視頻的費用不遑多讓。同樣的費用，與其花在制造大片的面子工程上，在長城智卡看來不如用在驗證產(chǎn)品的里子上，這股清流的背后就是長城智卡堅守用戶為核的本心。

據(jù)悉，長城智卡不同階段的試制車型均會去極限區(qū)域接受不同程度的測試，除了接入專業(yè)測試記錄設(shè)備，也會邀請一些用戶的司機進行體驗，這些司機會結(jié)合自己實際運營的場景對車輛在不同氣候和工況下的表現(xiàn)提出主觀建議，助力長城智卡車輛的設(shè)計調(diào)整、技術(shù)迭代。

翻看長城商用車的公眾號，可以看到這家商用車造車新勢力始終與用戶鏈接很緊密。在車輛上市前已完成多輪用戶共創(chuàng)，這些都是長城智卡用戶為核理念的應(yīng)用實操。“青萍之末風(fēng)乍起,于無聲處聽驚雷”，這樣的長城智卡，未來會帶來怎樣的產(chǎn)品，我們拭目以待！