和傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，解放駕駛員左腳右手的自動擋車型不僅更加舒適，同時沒有繁雜的換擋流程也可以使駕駛者將注意力更多放在路面上，最大程度提升行車安全。

此前，已經(jīng)和廣大卡友共同分享過歐航R pro自動擋中卡2.0版配置。那這款車究竟駕駛感受是怎樣的呢？《卡車之友網(wǎng)》在活動現(xiàn)場也對這款車型進(jìn)行了深度試駕，接下來，我們就來聊聊這款自動擋中卡在實際駕駛中的感受，將其一一分享給廣大卡友。

歐航R pro自動擋中卡2.0版搭載康明斯4缸和6缸兩款發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均匹配的是法士特8擋AMT變速箱，前者最大可輸出220馬力，最大扭矩850N·m，后者最大可輸出260馬力，最大扭矩1020N·m，本次試駕的車型是搭載四缸發(fā)動機配法士特8擋AMT變速箱的歐航R pro自動擋中卡2.0版，當(dāng)我掛入D擋起步時，讓我萬萬沒有想到的是，這款中卡竟然這么好開。

起步時，法士特8AMT變速箱默認(rèn)是2擋起步，如果是重載情況下，變速箱會默認(rèn)為1擋起步。給油加速，這款法士特8AMT變速箱給我的反饋是這樣的，初段加速時它并不會提升到你想要的速度，前段加速比較平緩，沒有那種很突兀的感覺，但到了中段和后段再加速時，這款變速箱似乎意識到我在加速，需要提升車速了，此時變速箱升擋非常積極，穩(wěn)住油門并不需要大力給油，中段和后段加速非常有力，在短時間內(nèi)就達(dá)到了我想要的速度，這還是在D擋模式下，如果換成運動模式，再加上康明斯動力，可想而知這款車在加速和變道超車時是多么的游刃有余。

法士特8AMT變速箱除了升擋快，降擋也很積極；并且，這款變速箱還具備空擋滑行模式，也就是說，我們駕駛車輛在遇到長下坡時，此時變速箱從D（A）擋自動切換N擋（空擋），大大提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些特點足以證明，法士特8AMT變速箱與康明斯動力之間匹配的相當(dāng)默契且智能，超級動力鏈給這“哥倆兒”我毫無怨言。

此外，法士特8AMT變速箱還帶有多種駕駛模式，如經(jīng)濟(jì)模式、運動模式、蠕行模式（Dm前進(jìn)和Rm倒退）。經(jīng)濟(jì)模式和運動模式不用我過多介紹了，相信開過自動擋的卡友都知道這兩個模式的好處，而蠕行模式我跟卡友們聊聊。

開過非承載式SUV或者皮卡的卡友都知道，有部分車型是配備蠕行模式的，這個模式簡單粗暴，是為了幫助駕駛員駕駛車輛時安全通過非鋪裝路面時的一種駕駛模式。歐航R pro自動擋中卡2.0版配備的蠕行模式與非承載式SUV或者皮卡上搭載的蠕行模式類似，如遇到極差的路況、狹窄區(qū)域和倒車入庫時，按下蠕行模式按鍵，卡友們可以輕松駕駛車輛前進(jìn)或倒退。此模式一是可以減輕駕駛員的操作，二是可以提高駕駛車輛的安全性，智能化進(jìn)一步提升。

歐航R pro自動擋中卡2.0版駕駛舒適度在同級別車型中也是非常舒適的。該車配備了四點全浮懸置系統(tǒng)和航空氣囊座椅，在通過坑洼路面時，四點全浮懸置系統(tǒng)和航空氣囊座椅過濾掉了大部分顛簸，舒適度進(jìn)一步提升。轉(zhuǎn)向和操控方面，歐航R pro自動擋中卡2.0版轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)彎半徑也很小，在轉(zhuǎn)彎時，方向盤并無過多虛位，指向性很不錯，女司機也可輕松操作。

更值得一提的是，法士特8AMT變速箱傳動效率高達(dá)99.7%，整車實現(xiàn)強勁動力同時百公里油耗降低1-2L，省油又高效；除此之外整車在領(lǐng)先的輕量化技術(shù)加持下，自重僅4.9T，并且在歐航品牌強大的研發(fā)體系下，整車實現(xiàn)B10壽命高達(dá)100萬公里，同時整車標(biāo)配防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、車道偏移系統(tǒng)，滿足L2級自動駕駛，真正做到全勤歐航，智能啟航。

綜上所述，歐航R pro自動擋中卡2.0版實現(xiàn)了卡友在運輸中“不浪費每一滴油、不耽擱每一趟活、不虧欠每一份耕耘、不辜負(fù)每一份力”。而全新進(jìn)化而來的歐航R pro自動擋中卡2.0版更是立足卡友用車需求，以領(lǐng)先科技為卡友打造更專業(yè)、更高效、更科技的運輸裝備。