10月11日深圳舉行的地上鐵2025屆“三力共擎·拐點(diǎn)革新”創(chuàng)連大會的會場里，彌漫著一種變革前夜的靜默張力。當(dāng)寧德時(shí)代商用產(chǎn)品總工鐘瑞坤走上演講臺時(shí)，臺下數(shù)百雙眼睛同時(shí)聚焦——他們中有物流企業(yè)主、車隊(duì)管理者、貨運(yùn)司機(jī)，每個(gè)人手中都攥著新能源物流時(shí)代既甜蜜又苦澀的答卷。
 

鐘瑞坤的開場白沒有華麗辭藻，而是講述了一個(gè)鮮活的故事：“貨運(yùn)老張手上持有十幾輛新能源物流車，這幾年痛并快樂著。”這簡單的一句話，恰是當(dāng)下新能源物流行業(yè)的生動縮影�？鞓吩醋噪娰M(fèi)遠(yuǎn)比油費(fèi)便宜，“跑得越多，省得越多”；痛苦則如影隨形——充電慢、高溫限制、冬季續(xù)航縮水、二手車貶值......老張們的集體困境，在會場里激起無聲的共鳴。
 

正是在這樣的現(xiàn)實(shí)語境下，鐘瑞坤提出了大會主題“科技煥新能源，平權(quán)提效價(jià)值”。短短十多個(gè)字的背后，是寧德時(shí)代對行業(yè)痛點(diǎn)的深度洞察與破題決心。
 

解決之道，始于材料科學(xué)的微觀世界。寧德時(shí)代將目光投向鋰離子運(yùn)動的本質(zhì)，在電池正極材料上進(jìn)行納米化處理，形成超導(dǎo)電子特性，并在負(fù)極材料嵌鋰界面打造獨(dú)特的快離子環(huán)，這“相當(dāng)于給鋰離子修建了一條快速跑道”，他用形象的比喻解釋道。普通電池如同“渾身虛胖的小胖子跑在泥濘路上”，而寧德時(shí)代的創(chuàng)新讓鋰離子變成“長跑健將”，在專門修建的“高速公路”上自由馳騁。這項(xiàng)突破催生的天行超充電池，讓充電時(shí)間縮短一半——司機(jī)吃碗面的功夫，就能增加60%電量續(xù)航。一筆經(jīng)濟(jì)賬在會場屏幕上浮現(xiàn)：一輛輕卡八年可節(jié)省1200小時(shí)充電時(shí)間，如果用于接單，一年就可以增加7500元收入。這不是冰冷的參數(shù)，而是萬千司機(jī)真切的生活轉(zhuǎn)變。
 

然而，快充只是第一道關(guān)卡。電池在快充條件下的壽命保障，成為更艱巨的挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代祭出“三大技術(shù)創(chuàng)新和一個(gè)智慧大腦”的組合拳：在負(fù)極材料上實(shí)現(xiàn)更低鋰耗，仿生自修復(fù)的SEI鈍化膜讓材料結(jié)構(gòu)在各種環(huán)境下保持穩(wěn)定，再配合智慧管理系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了“8年60萬公里以上真實(shí)質(zhì)保”的承諾。更引人注目的是“電池抗衰技術(shù)”——三年五載后，電池續(xù)航仍比普通電池提升5%-10%，這直接提升了二手車的殘值。對將車輛視為生產(chǎn)工具的司機(jī)而言，這無疑是打消后顧之憂的關(guān)鍵突破。
 

寧德時(shí)代沒有忘記數(shù)以萬計(jì)如老張一樣“冬天跑不遠(yuǎn)，夏天怕高溫”的抱怨。通過低內(nèi)阻材料及極片工程創(chuàng)新，天行電池實(shí)現(xiàn)了“隨便充、隨心用”的理想狀態(tài)。無論寒暑，一天多次充電都不會限流，徹底解除了司機(jī)們的“電量焦慮”。
 

尤為值得一提的是，電池充放電效率的突破——98%以上的放電效率，每個(gè)循環(huán)最多節(jié)省5%電量。鐘瑞坤為現(xiàn)場的與會嘉賓算了一筆賬：一輛輕卡八年節(jié)省電費(fèi)約2萬元，兩萬臺車的車隊(duì)每日節(jié)省電費(fèi)高達(dá)十幾萬。這些數(shù)字在會場引起陣陣低語，那是成本敏感的物流從業(yè)者發(fā)自內(nèi)心的贊嘆。
 

不過，鐘瑞坤也提醒行業(yè)警惕“不成熟的假超充和危險(xiǎn)超充”，直言目前行業(yè)內(nèi)一些天行快充電池跟隨者“過度承諾”、“過度宣傳”的不成熟技術(shù)存在容量加速衰減、電壓跳水、行車過程突然掉電，甚至出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐陌踩�風(fēng)險(xiǎn)。作為深耕商用電池研發(fā)的工程師，他深諳商用物流場景存在“運(yùn)營區(qū)域廣、行駛半徑大、貨物類型雜、使用強(qiáng)度高”的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。呼吁選擇成熟可靠的好產(chǎn)品是對未來8年、10年資產(chǎn)安全、運(yùn)營安全的重要保障。
 

技術(shù)的終極價(jià)值，需要在商業(yè)生態(tài)中驗(yàn)證。鐘瑞坤描繪了新能源時(shí)代經(jīng)銷商角色的蛻變——從“一錘子買賣”轉(zhuǎn)變?yōu)槿�生命周期服�?wù)伙伴，與用戶的鏈接強(qiáng)化了“租賃模式、補(bǔ)貼政策、電池年檢、梯次利用和循環(huán)回收以及VTG/VTV等價(jià)值延伸。經(jīng)銷商需要拼產(chǎn)品、拼營銷，更要拼服務(wù)。“一塊好的產(chǎn)品，是經(jīng)銷商和用戶高質(zhì)量鏈接的重要基石。”這句話道出了新能源物流健康生態(tài)的核心。
 

實(shí)證最有說服力。北方某物流園區(qū)替換十臺天行超充輕卡后，物流效率提升7%，全年運(yùn)營成本節(jié)省70余萬元。而在環(huán)保層面，這十臺車年減少碳排放150噸，單位運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度下降43%。更讓人動心的是個(gè)體命運(yùn)的轉(zhuǎn)變——貨運(yùn)司機(jī)換用大電量快充電池后，不再需要在高速服務(wù)區(qū)過夜，每天節(jié)省電費(fèi)四五十元，還能多接散單。“不僅提高了幸福感，也提高了個(gè)人收入。”鐘瑞坤表示。
 

“讓物流行業(yè)千行百業(yè)里面的老張的每一份付出都收獲超額的回報(bào)。”沒有炫技的總結(jié)，沒有空泛的承諾，有的只是一位工程師對行業(yè)痛點(diǎn)的切實(shí)解決，對普通勞動者生存狀態(tài)的真誠關(guān)懷。
 

為期僅一天的地上鐵2025屆三力共擎·拐點(diǎn)革新創(chuàng)連大會已圓滿落幕，但思考卻在延續(xù)：當(dāng)科技不再高高在上，當(dāng)創(chuàng)新真正滲透至每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)的日常，當(dāng)“平權(quán)提效”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，公眾見證的不僅是一款電池的誕生，更是一個(gè)行業(yè)文明進(jìn)步的縮影。新能源革命的本質(zhì)，或許正是這樣一場讓技術(shù)回歸人本、讓價(jià)值普惠眾生的持久征程。