8月27日，湖北楚能新能源全球總部，一場以“矩石力場開  小滿好運來”為主題的零一汽車年中經(jīng)銷商深度溝通暨小滿好運來上市發(fā)布會如期舉行。零一汽車在此正式推出了純電重卡新品“小滿好運來”，不僅以“每公里電耗僅1度”的卓越性能引發(fā)行業(yè)關(guān)注，更以多項自研節(jié)能技術(shù)展示零一汽車在電耗控制領(lǐng)域的突破。
 

在全球碳中和目標與汽車產(chǎn)業(yè)變革的雙重驅(qū)動下，中國新能源商用車滲透率已突破24%，物流車、資源運輸車等細分領(lǐng)域電動化需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，高電耗、續(xù)航短、自重過大等問題，始終是制約電動重卡規(guī)�；瘧�用的瓶頸。自創(chuàng)立之初，零一汽車就始終錨定“極致產(chǎn)品、極致技術(shù)、極致效率”的理念，聚焦電耗節(jié)能的核心痛點，以電驅(qū)橋技術(shù)為支點，撬動整個行業(yè)的技術(shù)演進路徑。
 

“工欲善其事，必先利其器”。在傳統(tǒng)中央驅(qū)動結(jié)構(gòu)中，動力需經(jīng)電機、變速箱、傳動軸乃至車橋等多重機械傳遞，扭矩鏈路冗長、接觸面大、潤滑點多，能量損耗顯著。零一汽車自主研發(fā)的矩石2.0電驅(qū)橋，以“四合一大集成”之設(shè)計，將電機、變速箱、取力器和車橋融為一體，極大縮短傳動路徑，減少機械接觸與熱損耗，較中央驅(qū)動方案綜合節(jié)能25%以上。有道是“積力之所舉，則無不勝也”，通過系統(tǒng)性的技術(shù)重構(gòu)，零一汽車實現(xiàn)了能效的質(zhì)變突破。
 

電耗控制不僅依賴于硬件創(chuàng)新，更需軟件與控制的精密配合。在實際運營中，車輛常面臨空載、重載、爬坡、下坡等復雜工況，傳統(tǒng)電動車往往“一刀切”地調(diào)整輸出，難以實現(xiàn)精細節(jié)能。依托電驅(qū)橋獨有的分布式驅(qū)動特性，零一汽車開發(fā)出智能單雙橋切換功能：在空載、平路等良好條件下自動切換為單橋驅(qū)動，避免“大馬拉小車”的浪費；而在重載、爬坡時則雙橋協(xié)同，兼顧動力與節(jié)能。該系統(tǒng)無需人工干預，完全由車輛自主感知與決策，可實現(xiàn)2%-20%的額外節(jié)能效果。 
 

此外，針對重卡在惡劣路況下的輪胎打滑問題，零一汽車自主研發(fā)的智能防滑控制技術(shù)，能在輪胎滑移率僅5%-8%時即主動介入，通過雙橋間扭矩的動態(tài)轉(zhuǎn)移，既維持車輛動力不中斷，又減少無效摩擦與能耗。這一技術(shù)不僅降低約3.5%的電耗，更能延長輪胎壽命2-3萬公里，真正實現(xiàn)“一舉兩得”。
 

最體現(xiàn)零一汽車技術(shù)深度的，莫過于組合擋位與扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)。憑借雙電驅(qū)橋的獨立控制能力，車輛可在14種擋位模式中智能選擇，根據(jù)不同載重、坡度與油門狀態(tài)，實時匹配最高效的動力輸出策略。零一汽車并非簡單限制動力輸出以換取低能耗，而是通過智能算法讓每一度電都“用在刀刃上”。在此基礎(chǔ)上，雙電機扭矩還可實現(xiàn)前后橋差異化分配，仿若古人所謂“四兩撥千斤”，在上坡時推、在下坡時拉，進一步降低電耗2%-4%。
 

能量回收系統(tǒng)亦是節(jié)能的關(guān)鍵一環(huán)。相比傳統(tǒng)中央驅(qū)動車輛在制動時無法降檔、回收效率低下的問題，零一汽車的電驅(qū)橋可在制動過程中主動降檔，維持高功率回收狀態(tài)。綜合能量回收率較“油改電”車型提高30%，在急剎、緩降及長坡道等場景中表現(xiàn)尤為突出。值得一提的是，該回收系統(tǒng)與驅(qū)動完全解耦，駕駛員無需擔憂回收過程影響加速，真正實現(xiàn)“潤物細無聲”的節(jié)能體驗。
 

如果說驅(qū)動系統(tǒng)占整車電耗的90%，那么剩余10%則主要消耗于熱管理。零一在此領(lǐng)域再度展現(xiàn)出集成創(chuàng)新之能力。“熱源梯次利用”技術(shù)通過電機油冷系統(tǒng)、橋間熱循環(huán)與駕駛室余熱回收三層設(shè)計，將廢熱轉(zhuǎn)化為有用能源：不僅使電機工作溫度降低、效率也有效提升，更在冬季有效利用余熱為駕駛室供暖，降低空調(diào)能耗。整套系統(tǒng)使整車熱管理綜合能耗下降13%，低溫環(huán)境下熱管理能耗更降低20%。正所謂“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”，零一汽車通過熱管理的精細重構(gòu)，找到了電耗優(yōu)化的新路徑。
 

技術(shù)最終需回歸運營實效。據(jù)零一汽車現(xiàn)場公布的實測數(shù)據(jù)，一輛在梅州運營的“小滿好運來2.0”實銷車，在49噸標載、單日行駛508公里的工況下，實現(xiàn)了百公里電耗97.2度（即每公里0.972度）；另一輛石家莊運營車輛在相似條件下亦達到百公里106.8度的優(yōu)異表現(xiàn)。這些數(shù)字背后，是零一汽車對“全生命周期電耗管控”理念的堅實落地。
 

真正的技術(shù)革新，從來不以犧牲體驗為代價。零一汽車在降低電耗的同時，反而通過油冷電驅(qū)橋技術(shù)將單橋額定功率從120kW提升至160kW，使車輛在2%、5%與10%坡度上仍能保持70km/h、35km/h和20km/h的穩(wěn)定爬坡車速，動力性能不降反升。此外，公司還基于用戶反饋開發(fā)了空載、滿載、爬坡與超級省電四種駕駛模式，并引入高精度載重識別系統(tǒng)與AI自學習算法，使車輛能在5000公里內(nèi)自適應駕駛員習慣，持續(xù)優(yōu)化能耗——真正讓車“越開越聰明，越開越省電”。
 

“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，縱觀零一汽車在電耗節(jié)能領(lǐng)域的布局，核心邏輯可總結(jié)為“硬件集成化、控制智能化、能源利用精細化”。零一汽車并未將節(jié)能視為技術(shù)指標的單點突破，而是將其作為系統(tǒng)性的工程哲學，融入產(chǎn)品定義、研發(fā)與運營的全鏈條之中。
 

在新能源重卡的下半場競爭中，電耗水平直接關(guān)乎用戶成本與市場競爭力。零一汽車憑借電驅(qū)橋這一“技術(shù)矛尖”，結(jié)合智能控制與生態(tài)協(xié)同的“戰(zhàn)略盾牌”，不僅為用戶提供了“每公里1度電”的極致經(jīng)濟性，更為中國商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型樹立了全新標桿。推出的“小滿好運來”，既是對當下成就的小結(jié)，更是對未來征程的開啟。恰如小滿節(jié)氣之寓意——“將滿未滿，持續(xù)進取”，零一汽車仍在電耗節(jié)能的道路上不斷探索，以技術(shù)之力，讓每一度電都釋放最大價值。