明天，第十八屆北京國(guó)際車(chē)展就要召開(kāi)。這是中國(guó)最重要、最盛大的車(chē)展之一，與上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)一起，兩大車(chē)展每年交替舉辦，成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

若要了解風(fēng)向標(biāo)指向，不妨看看歷年車(chē)展主題。比如從2021年至2024年，兩大車(chē)展的主題依次是：“擁抱變化”、“預(yù)見(jiàn)未來(lái)”、“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”、“新時(shí)代，新汽車(chē)”。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)率先在乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟了電動(dòng)化加速，如同風(fēng)浪在多年蓄勢(shì)后，終于要開(kāi)始爆發(fā)。

從奮力擁抱這一時(shí)代之變，到新能源滲透率突破50%，開(kāi)啟一個(gè)新汽車(chē)時(shí)代，乘用車(chē)的豹變就在這短短幾年。短短幾年間，以乘用車(chē)為代表，中國(guó)汽車(chē)無(wú)論在新能源和智能化技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，還是市場(chǎng)銷(xiāo)量上，都已是全球領(lǐng)先。

中國(guó)汽車(chē)新能源乘用車(chē)的遙遙領(lǐng)先，不僅重新樹(shù)立了中國(guó)汽車(chē)口碑，也令乘用車(chē)領(lǐng)域的“雙碳”戰(zhàn)略取得了豐碩成果。但作為中國(guó)汽車(chē)另外一大構(gòu)成的商用車(chē)，情況就略顯尷尬。

在我國(guó)，商用車(chē)銷(xiāo)量和保有量雖遠(yuǎn)不及乘用車(chē)，但商用車(chē)碳排放卻遠(yuǎn)高于乘用車(chē)。然而直到目前，商用車(chē)的新能源滲透率僅為13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車(chē)，直接拖累了商用車(chē)的“減碳”進(jìn)程。

誠(chéng)然，商用車(chē)的“雙碳”戰(zhàn)略路徑更為多樣，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能低碳、電動(dòng)化、燃料電池、零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力、氫能協(xié)同等技術(shù)路線，都可以作為商用車(chē)減碳進(jìn)程中的重要抓手。

但怎樣才能推動(dòng)商用車(chē)緊跟乘用車(chē)步伐，更快更好地邁入“新汽車(chē)、新時(shí)代”，好讓商用車(chē)盡快實(shí)現(xiàn)深入有效的“減碳”目標(biāo)？已成為當(dāng)前商用車(chē)行業(yè)值得深思的問(wèn)題。

輕卡將成商用車(chē)新能源和“減碳”新前沿
回溯我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，商用車(chē)與乘用車(chē)曾經(jīng)站在同一起跑線。尤其在公交客車(chē)領(lǐng)域，新能源推廣和普及更是頗具領(lǐng)先性和代表性。

但隨著特斯拉這條“鯰魚(yú)”進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘用車(chē)的新能源進(jìn)程開(kāi)始突飛猛進(jìn)。新能源乘用車(chē)滲透率從2020年的5.4%，迅速飛升到2023年底的突破40%；而到2024年4月，新能源乘用車(chē)滲透率已突破50%。

這一速度顯然令商用車(chē)望塵莫及，也令全球其他汽車(chē)市場(chǎng)望洋興嘆�？陀^地說(shuō)，商用車(chē)的新能源進(jìn)程不及乘用車(chē)，主要受制于車(chē)輛生產(chǎn)資料屬性、使用場(chǎng)景復(fù)雜多樣、新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)不明顯、購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本高、經(jīng)濟(jì)周期和運(yùn)價(jià)低迷影響等多種因素。

不過(guò)，可以看到，經(jīng)過(guò)不斷地技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)培育，商用車(chē)的新能源推廣也在穩(wěn)步提升，進(jìn)入2024年更是表現(xiàn)強(qiáng)勁。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量同比大漲181%；新能源輕卡銷(xiāo)量同比暴增260%，是商用車(chē)市場(chǎng)除客車(chē)外，新能源銷(xiāo)量和增幅都最多的細(xì)分品類(lèi)。

新能源輕卡增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，令市場(chǎng)看到了輕卡將成為商用車(chē)新能源和“減碳”新前沿的可能。事實(shí)上，進(jìn)入2024年，輕卡企業(yè)和品牌的動(dòng)作不斷。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源輕卡新產(chǎn)品備案達(dá)到127款，其中純電動(dòng)輕卡103款，混動(dòng)輕卡21款，燃料電池輕卡3款。

就在4月19日，國(guó)內(nèi)輕卡領(lǐng)軍企業(yè)福田汽車(chē)旗下高端輕卡品牌歐馬可，又上市了一款全新純電動(dòng)輕卡：歐馬可智藍(lán)ES1新智版。該產(chǎn)品在歐馬可純電輕卡領(lǐng)先的電池續(xù)航、動(dòng)力、安全和能耗上，均有不俗表現(xiàn)。

并且隨著歐馬可智藍(lán)ES1新智版的上市，歐馬可在新能源純電輕卡領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池涵蓋64-123度多種電量組合，完成城市配送全場(chǎng)景覆蓋。

近幾年來(lái)，歐馬可在積極部署“混動(dòng)、純電、氫燃料”多技術(shù)路線同時(shí)，最大化利用福田汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

越來(lái)越多的商用車(chē)企業(yè)和輕卡品牌，也正在推動(dòng)輕卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上發(fā)力。隨著新能源尤其是電動(dòng)化和智能化變革洗禮，輕卡正率先于重卡、中卡、皮卡和微卡，加速新能源步伐。輕卡率先進(jìn)入純電動(dòng)引領(lǐng)的新時(shí)代同時(shí)，也將引領(lǐng)商用車(chē)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)快速向前。

輕卡憑什么將引領(lǐng)新能源商用車(chē)增長(zhǎng)
隨著乘用車(chē)新能源滲透率越過(guò)50%，商用車(chē)市場(chǎng)的新能源增長(zhǎng)也即將迎來(lái)快速提升。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量為287.7萬(wàn)輛，其中新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為31.4萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)滲透率為10.9%。

如果細(xì)分到車(chē)型品類(lèi)，2023年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量為91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%。其中新能源重卡銷(xiāo)量3.43萬(wàn)輛，LNG重卡銷(xiāo)量15.2萬(wàn)輛，重卡出口27.5萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)接近60%）�？梢�(jiàn)，重卡在2023年取得的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，主要得益于LNG重卡和出口海外。

進(jìn)入2024年，盡管在一季度新能源重卡銷(xiāo)量取得了大幅提升，但是，行業(yè)分析人士認(rèn)為，今年重卡市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)仍在天然氣重卡和出口；至于新能源重卡，由于依舊面臨補(bǔ)能不便、續(xù)航較短的問(wèn)題，2024年有望突破4.5萬(wàn)輛，不會(huì)成為新能源商用車(chē)的絕對(duì)主力。

輕卡則不一樣。2023年輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量為189.45萬(wàn)輛，其中新能源輕卡銷(xiāo)量4.53萬(wàn)輛，分別是純電動(dòng)占比87.6%、混動(dòng)占比7.5%、氫燃料占比4.9%。

但這并非重點(diǎn)，重點(diǎn)是憑借電動(dòng)化技術(shù)快速提升，以及政策大力支持，新能源輕卡將有望很快突破氣候、續(xù)航、承載等限制，實(shí)現(xiàn)全氣候、全區(qū)域、全場(chǎng)景覆蓋。

比如，目前新能源輕卡中，正大量涌現(xiàn)電池組容量100度以上的純電動(dòng)輕卡，這些輕卡續(xù)航里程均能達(dá)到300公里以上，能很好地彌補(bǔ)以往純電動(dòng)輕卡的續(xù)航短板，緩解用戶里程焦慮，甚至能滿足比以往更高運(yùn)距用戶需求。

以歐馬可智藍(lán)ES1新智版為例，該車(chē)是歐馬可針對(duì)城間城郊糧油酒水、社區(qū)用水及冷鏈物流等運(yùn)輸場(chǎng)景深度定制�；�于全新純電平臺(tái)打造，采用域控制系統(tǒng)、高集成度動(dòng)力電池、電驅(qū)橋系統(tǒng)模塊化應(yīng)用，不僅搭載了寧德時(shí)代123度大電量電池，還實(shí)現(xiàn)了整車(chē)自重降低10%，零部件數(shù)量減少5%，為用戶帶來(lái)實(shí)際貨運(yùn)續(xù)航里程350公里+的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。

同時(shí)，該車(chē)峰值功率167kw，動(dòng)力表現(xiàn)同級(jí)最強(qiáng)，起步快、爬坡強(qiáng)，能輕松應(yīng)對(duì)城市頻繁啟停及山區(qū)爬坡路段。為用戶帶來(lái)高安全、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力的高價(jià)值運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。

又比如，國(guó)家對(duì)新能源貨車(chē)加大開(kāi)放路權(quán)、以舊換新政策推廣、排放法規(guī)收緊，以及圍繞“雙碳”戰(zhàn)略的各種政策不斷出臺(tái)等政策利好，也將進(jìn)一步促進(jìn)新能源輕卡的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

另外，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格下降，一些具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的輕卡企業(yè)，正在推出或?qū)⒂型�推�?ldquo;油電同價(jià)”的新能源輕卡。當(dāng)?shù)湍芎�、高效率、低成本、智能化一旦成為新能源輕卡普遍優(yōu)勢(shì)，新能源輕卡必將全面引領(lǐng)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

對(duì)于2024年新能源輕卡的市場(chǎng)表現(xiàn)，部分輕卡企業(yè)給出了有望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，或滲透率達(dá)到13%-15%的樂(lè)觀估計(jì)。而從今年一季度新能源輕卡銷(xiāo)量同比暴增260%的優(yōu)異表現(xiàn)來(lái)看，新能源輕卡已經(jīng)寫(xiě)下了不錯(cuò)的開(kāi)端。

商用車(chē)新能源提速還需打磨新質(zhì)生產(chǎn)力
去年9月以來(lái)，隨著“新質(zhì)生產(chǎn)力”一詞誕生，各行各業(yè)都在向這一“由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)”而催生的先進(jìn)生產(chǎn)力看齊。

在世界工業(yè)之林，汽車(chē)向來(lái)被視為民用工業(yè)皇冠上的明珠，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。因此當(dāng)百年不遇的汽車(chē)“新四化”大變革開(kāi)啟，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域被動(dòng)跟隨了數(shù)十年的中國(guó)汽車(chē)，終于迎來(lái)了換道超車(chē)的契機(jī)。

機(jī)會(huì)不容錯(cuò)失，而想要通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)的崛起，就必須在轉(zhuǎn)型和變革中不斷強(qiáng)化自身實(shí)力，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)與傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企全面競(jìng)爭(zhēng)。想要做到這一點(diǎn)，新質(zhì)生產(chǎn)力必不可少，因此可以說(shuō)，新能源汽車(chē)是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。

如今，隨著自主品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量全面碾壓、電動(dòng)化和智能化技術(shù)反向輸出、產(chǎn)業(yè)鏈完善、智造水平領(lǐng)先，我國(guó)新能源乘用車(chē)的新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)形成，同時(shí)與品牌和產(chǎn)品力互為促進(jìn)。

對(duì)于商用車(chē)，尤其是卡車(chē)，無(wú)疑還需加快技術(shù)革命性突破，加強(qiáng)生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置，加深產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)。因?yàn)樾履茉瓷逃密?chē)的進(jìn)程，對(duì)比乘用車(chē)明顯滯后，新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)還需加快升級(jí)完善。

只有當(dāng)新能源商用車(chē)構(gòu)建起相比燃油商用車(chē)和國(guó)外品牌，具備明顯優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建起對(duì)用戶真誠(chéng)、暢通、有效的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和車(chē)后服務(wù)生態(tài)圈，新能源商用車(chē)企業(yè)和品牌的口碑才會(huì)不斷產(chǎn)生“漣漪效應(yīng)”，新能源商用車(chē)整體發(fā)展才會(huì)實(shí)現(xiàn)“量的爆發(fā)、質(zhì)的提升”。

新時(shí)代、新汽車(chē)的篇章已經(jīng)展開(kāi)，無(wú)論是新能源、智能化轉(zhuǎn)型，還是更好地實(shí)現(xiàn)碳減排，無(wú)論帶著哪個(gè)使命和目標(biāo)，商用車(chē)都像個(gè)風(fēng)華正茂的少年，被眾人期待著快點(diǎn)邁進(jìn)新時(shí)代。