中國經(jīng)濟在全球疫情下領(lǐng)先復蘇，海外各國對“中國制造”商品的需求量與日俱增，港口貿(mào)易量顯著增加，港口運輸隨之興起。相比如今的干線物流頹勢，港口運輸有著更大的實惠和機遇，作為特殊的細分領(lǐng)域，港口運輸有著運距短、貨源穩(wěn)定、時效性高的運輸特性，故而卡友們在選擇牽引車時會更加注重車輛的高性價比和可靠品質(zhì)。

作為行業(yè)內(nèi)率先提出終身質(zhì)保概念的重卡企業(yè)，大運重卡在車輛可靠性方面一直深得用戶信賴，為了滿足港口運輸不同細分場景需求，大運重卡量身打造一系列適用不同工況的4×2車型，精準覆蓋港口運輸市場，為用戶帶來了可靠產(chǎn)品選擇。

N6H港口牽引車，性價比更優(yōu)

面對區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)的激烈競爭，中小港口企業(yè)想要降低公司初期運營成本，在運輸車輛的選擇上一定要兼具性能和價格優(yōu)勢。

N6H系列4×2港口牽引車主打港口物流公司，主要應對空柜、輕柜和標柜運輸工況，運輸距離為500公里以內(nèi)。

動力鏈方面，搭載濰柴國六發(fā)動機，有270、300兩個馬力段選擇，匹配法士特9擋變速箱和13T后橋，加上300L油箱，可時刻保證車輛隨時啟動，從容應對港口運輸高頻率運輸需求，同時，該車底盤采用3/4+3少片簧及3T457沖焊橋設(shè)計，在保證舒適同時承載性能更加穩(wěn)定。N6H港口牽引車雖短小精悍卻品質(zhì)可靠，性價比更優(yōu)。

V7港口牽引車，極致輕量化

要說什么車型才可以稱得上是港口運輸?shù)膾赍X利器，答案是車輛一定要具備輕量化優(yōu)勢，港口運輸十分繁忙且運貨量大，多拉快跑就是在幫助用戶多多創(chuàng)富。

V7系列4×2港口牽引車,整車采用“極致”輕量化技術(shù)，自重僅6.3T，其中包括了多項降重措施，如正向開發(fā)的駕駛室，使用單層高強度縱梁和一體化橫梁和輕量化車橋，大量使用如鋁合金輪圈、鋁合金變速箱、鋁合金油箱等輕量化配件以及多項集成化支架類設(shè)計，保證輕量化的同時又保證車身的承載力和安全性。

動力方面，搭載濰柴國六發(fā)動機，馬力選擇很多，覆蓋300~400匹，匹配法士特鋁殼變速箱，6.5T的前橋+13T的后橋，大大保證了車輛出勤率，提高了貨物的轉(zhuǎn)運速度，助力卡友高效運營。值得一提的還有V7車型的內(nèi)飾配置，V7整車標配高頂雙臥駕駛室，并且采用全新D型方向盤，除了更加時尚動感，帶來最直接的好處就是為駕駛員腿部和腹部節(jié)省出了更多的空間，駕駛感更加舒適。

N8E港口牽引車，超強綜合實力

相比短途接駁的標柜運輸，點對點的港口運輸運距更長，對整車的續(xù)航和綜合能力要求較高，新N8E 3.0版4×2港口牽引車便是針對較長運距港口運輸工況，一起來了解一下。

新N8E 3.0版4×2港口牽引車，整車無論是外內(nèi)配置上都有了全面升級，為了符合長運距港口運輸需求，新N8E 3.0版4×2港口牽引車所匹配的發(fā)動機針對港口運輸特點打造，動力覆蓋350-375馬力區(qū)間，避開高轉(zhuǎn)速高油耗區(qū)域，低速啟動能力更強，大排量、大扭矩、低油耗優(yōu)勢更加突出，變速箱也有12擋、9擋兩種選擇，配合400L 的油箱，支持運輸距離在800公里以內(nèi)。

如果運距較長，也需要舒適的駕駛室環(huán)境為卡友緩解駕駛疲勞，內(nèi)飾方面，新N8E 3.0版4×2港口牽引車配備多功能氣囊座椅可實現(xiàn)靠背前后傾角調(diào)節(jié)，多功能方向盤、液晶屏幕，操作更加智能、便捷。四點氣囊懸置，舒適又可靠。

性價比高、自重輕、續(xù)航長，大運重卡港口系列牽引車競爭優(yōu)勢明顯，大運這幾款牽引車覆蓋了集裝箱倒短、短途接駁、點對點干線港口運輸不同工況，卡友們可以根據(jù)自己的實際需求進行選擇，相信一定會助力您穩(wěn)穩(wěn)創(chuàng)富！