記者日前走訪北京市渣土車改裝廠時，在北京凱特專用汽車有限公司（簡稱“凱特”）院內(nèi)看到了兩輛已經(jīng)改造完成的福田時代7294×2型自卸車，也就是輕型渣土車。據(jù)了解，北京市《建筑垃圾運輸車輛標識、監(jiān)控和密閉技術要求》（DB11/T1077-2014）（簡稱“技術要求”）發(fā)布并實施以來，從車輛改造、補貼到執(zhí)法，公眾的視線一直集中在6×4型或3軸以上的重型渣土車上，對輕型渣土車的改裝沒有引起足夠的重視，那么，為何現(xiàn)在也開始改造輕型渣土車了？

    當見到凱特經(jīng)理閔家華時，記者提出了這個疑問。他告訴記者，工廠門口的兩輛福田時代輕型渣土車，早在7月21日就已改造完成，但由于車管所工作人員驗車時掌握不好尺度，一直未能通過。所以，改造完成后還一直停在公司里。說著，閔家華向記者展示了兩輛輕型渣土車的各項手續(xù)，他說運輸資質(zhì)都已齊全，“現(xiàn)在就差一句話，到底依照什么標準改，我們就怎么辦。車主現(xiàn)在每天打電話催，我們也著急。”

    輕型渣土車難逃法眼

    記者注意到，兩輛輕型渣土車的改造標準與北京市正在進行改造的6×4型渣土車基本無異。蘋果綠車身，車箱頂部采用縱向開閉柔性結(jié)構(gòu)的篷布密閉裝置，駕駛室也安裝了北斗定位車載終端。閔家華不但為記者演示了車輛篷布操作方式，給記者看北斗車載定位終端的位置，還進入車箱查看密閉裝置是否嚴實。

    閔家華表示，盡管這輛車的改造程度已經(jīng)與“技術要求”無異，但在車管所驗車時仍然不能通過。為此，改裝廠一直在奔波，希望能夠早日通過驗車，不耽誤用戶拉渣土。那么究竟是什么原因讓車主在改造標準尚未明確之時，就開始主動改造渣土車了呢？

    從7月1日起，北京市政市容委、住建、公安交管、城管等相關部門，每天夜間在城六區(qū)聯(lián)合進行執(zhí)法檢查，打擊不達標渣土車。記者也跟隨執(zhí)法小組參與了兩次執(zhí)法行動，執(zhí)法對象主要是6×4重型渣土車。

    據(jù)記者了解，輕型渣土車近日也納入了執(zhí)法范圍，北京市政市容委表示，對不按要求更新改造的渣土車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將給予高限處罰，這也是輕型渣土車車主開始改造的主要原因。通過與多家改裝廠及北京市政市容委確認，該消息得到了證實。

    改造標準略有調(diào)整

    北京市相關部門是否會出臺針對輕型渣土車的新技術標準，成為改裝廠所關心的問題。據(jù)了解，對于輕型渣土車的改造要求，將由北京汽車行業(yè)協(xié)會與北京市政市容委共同完成。為此，記者在北京汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長夏寶山那里了解到一些情況。

    夏寶山告訴記者，北京市將不會出臺全新的輕型渣土車技術標準，而是沿用之前發(fā)布的“技術要求”。當記者提出“技術要求”只針對6×4型渣土車的疑問時，夏寶山反問記者，是否在“技術要求”中看到了限定6×4型渣土車的字樣？記者仔細翻閱該文件時，發(fā)現(xiàn)其要求技術更新和改造的對象為“建筑垃圾運輸車輛”，對于是否是6×4型并未具體要求。夏寶山解釋道，6×4型渣土車是在補貼政策中明確提到的補貼對象，也就是說，“技術要求”的適用范圍原則上面向所有建筑垃圾運輸車輛，而享受補貼的只有6×4型渣土車。

    8月14日，在北京市改造許可范圍內(nèi)的改裝企業(yè)收到了一份由北京汽車行業(yè)協(xié)會下發(fā)的《4×2型建筑垃圾運輸車輛更新改造要點》（簡稱“改造要點”）的文件，對于輕型渣土車如何改造進行了說明。在這份“改造要點”中，記者注意到在車輛標識、監(jiān)控和密閉要求上與“技術要求”無異，主要區(qū)別是對2軸車輛車箱欄板高度的設置調(diào)整為不得超過800mm。

    暫不納入補貼范圍

    對于之前已改造輕型渣土車未能通過驗車的原因，夏寶山解釋說，是由于當時對這類自卸車的報備程序還沒有出臺，有關車輛檢驗的標準尚未明確。如今，北京汽車行業(yè)協(xié)會配合北京市政市容委已明確車輛報備程序，與重型自卸車的報備程序一致。接下來，符合改造要求及改造標準的車輛就可按照規(guī)定程序進行報備和驗車了。

    對于閔家華以及北京其他有改裝資質(zhì)的企業(yè)來說，這無疑是一個好消息。雖然北京市輕型渣土車的數(shù)量遠不及重型渣土車多，但超過千輛的改裝需求，也能為改裝廠帶來一定的業(yè)務量。近日，凱特門前的兩輛輕型渣土車已順利交付用戶手中。

    盡管改造標準基本一致，但據(jù)記者了解，輕型渣土車卻不能與重型渣土車同樣享受財政補貼。通過對北京北鈴專用汽車有限公司和凱特的了解得知，一輛輕型渣土車的最終改造費用約為2萬元左右，相比重型渣土車來說并未低很多。閔家華表示，因為兩種車型的改造標準基本一致，因此難度差別不大，只是由于車型大小不同，輕型渣土車節(jié)省一點材料費而已。但是，一輛輕型渣土車的價格通常在10萬元左右，2萬元的改造費用無疑是一個大數(shù)目。用戶是否能接受如此之高的改造費用?一位改裝廠人士向記者轉(zhuǎn)述了車主的想法，“沒辦法，誰讓查得嚴呢。”

    接下來，是否會對輕型渣土車的更新改造進行財政補貼，夏寶山表示，目前尚未得到政府部門的相關信息。