每場(chǎng)活動(dòng)都有專業(yè)的外場(chǎng)講解讓大家將內(nèi)場(chǎng)聽到的理論和眼前的實(shí)物充分的結(jié)合起來，同時(shí)有任何問題或疑惑都能及時(shí)得到解答。不僅如此，用戶們更能夠進(jìn)行試乘試駕，絕對(duì)真實(shí)的感受歐曼GTL超能版的超能之處，不論理論講的多么形象深入，都不及真正坐在車上開一圈來的實(shí)在和可靠。正是知道大家心中所想，所以福田戴姆勒特意作此安排，滿足每位有試駕愿望的用戶。

    俗話說“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。在認(rèn)真聽取了重卡整車及動(dòng)力技術(shù)專家場(chǎng)內(nèi)理論講解之后，帶著對(duì)歐曼GTL超能版的期待，重卡用戶迫不及待的到樣車區(qū)深度操控體驗(yàn)，零距離感受世界級(jí)重卡歐曼GTL超能版的科技魅力。

    現(xiàn)場(chǎng)的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，讓用戶對(duì)歐曼GTL超能版“低轉(zhuǎn)速，大扭矩”的特性有了更加深刻的了解。

    “我啟動(dòng)時(shí)直接掛到6擋，不用踩油門，車輛就可輕松高檔位起步而且沒有拖檔的感覺，起步后適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速加檔可以跳著加，一般過1000轉(zhuǎn)就可以順序加檔，但低擋位時(shí)轉(zhuǎn)速不會(huì)高上去，能防止在低擋位時(shí)大轟油門，而在轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)時(shí)，松開油門但不踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)便發(fā)揮作用，車輛開始自行剎車，既能提高牽引力又保持穩(wěn)定行駛，還省油，太神了。”一位現(xiàn)場(chǎng)感受過GTL超能版的用戶興奮地說。

    在體驗(yàn)歐曼GTL超能版智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)用戶圍繞車輛能有效根據(jù)道路及載重情況智能控制轉(zhuǎn)速范圍的節(jié)油技術(shù)紛紛交流。一般道路轉(zhuǎn)速在1000-1500范圍內(nèi)換檔，坡道上起步會(huì)智能轉(zhuǎn)換為1500-1700內(nèi)換擋，如遇特殊路段或打算超車時(shí)，轉(zhuǎn)換控制在1700-1900，讓車輛始終在較低的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的同時(shí)還保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，確保司機(jī)節(jié)油、安全駕駛，還可以讓司機(jī)放松開車的壓力。

    一位開了2年歐曼GTL的司機(jī)李師傅表示，試駕中對(duì)iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)兩檔制動(dòng)（一檔為四缸制動(dòng)，二檔為六缸制動(dòng)）印象很深，超過900轉(zhuǎn)以上都可以啟動(dòng)制動(dòng)功能，把車速提高，保持1100轉(zhuǎn)打開一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果就非常明顯，二檔減速更加明顯，最高能達(dá)到370馬力的輔助制動(dòng)力。

    無論高低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)都能夠介入，能有效做到70km時(shí)速下坡時(shí)對(duì)車輛的控制，減少因連續(xù)使用車輪制動(dòng)造成的剎車片磨損，甚至于剎車失靈等隱患，還可以緩解司機(jī)開車的壓力，保障車輛的安全可靠。