今年重卡行業(yè)最大的新聞，可以說是四川現(xiàn)代的創(chuàng)虎重卡正式進入市場。四川現(xiàn)代不但成為近四年來重卡業(yè)的一位新進入者，而且還是一家國外品牌，其入市自然引起關注。

4月20日，四川現(xiàn)代在北京車展高調(diào)發(fā)布其首款重卡。這一全新品牌的重卡競爭力如何，又會對重卡行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生哪些影響呢？

筆者將以對比分析的方法，通過四川現(xiàn)代公布的各種數(shù)據(jù)以及展車的實際情況，與其競品逐一對比來分析其競爭力。

四川現(xiàn)代“創(chuàng)虎”重卡

誰是競品

在對比前，首先要確定哪些是四川現(xiàn)代創(chuàng)虎的競品。

四川現(xiàn)代定位中高端市場，基礎車型的定價在30-40萬元之間，豪華車型定價在60-70萬元之間。從國內(nèi)重卡市場來看，售價超過60萬元的車型的市場容量非常�。ū疚牟蛔鲇懻摚�。而現(xiàn)在重卡市場中，銷量最大的，價格在20-30萬元之間的主流重卡（包括經(jīng)濟型重卡），則不是創(chuàng)虎的競品，因此，與這些重卡的數(shù)據(jù)對比沒有意義。

那么，國內(nèi)主要的中高端重卡，價格又在30萬-40萬元區(qū)間的，能夠成為創(chuàng)虎競品的有哪些車型呢？應該說，廣汽日野的全線產(chǎn)品都算；解放J6和東風天龍的豪華版，包括即將面世的東風天龍旗艦版、解放J6高端車型；中國重汽的T7H以及汕德卡；福田歐曼GTL高端車型；上汽依維柯紅巖的杰獅豪華版型；華菱重卡星凱馬、北奔V3H、聯(lián)合卡車的高端產(chǎn)品，以及大運在本次車展推出的即將面世的N9產(chǎn)品的高端產(chǎn)品。這些都算得上是創(chuàng)虎目前的主要競品。

東風天龍旗艦

對比研發(fā)成本 誰高誰低

筆者首先要通過研發(fā)成本的數(shù)據(jù)，來對比四川現(xiàn)代與競品之間，到底誰的研發(fā)費用更高？

創(chuàng)虎并不是憑空而來，而是引進韓國現(xiàn)代的重卡——Xcient車型。Xcient，又是一款什么樣的車型呢？根據(jù)四川現(xiàn)代的披露，這款于2013年在韓國首爾車展首次亮相的車型，共投資了1.2億歐元（約10億多人民幣）開發(fā)，一開始瞄準的就是全球重卡市場。

這個費用到底是多還是少？對比便知。

剛剛進行了亞洲首發(fā)的沃爾沃全新FH、FM的研發(fā)費用是多少呢？30億美元，合人民幣大約190億元。

根據(jù)中國重汽引進的曼TGA卡車時的披露，曼入股中國重汽后，中國重汽花了9億人民幣，獲得了曼TGA以及曼D08、D20及D26發(fā)動機及相關零部件的在中國的獨家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關的分銷、售后維護、服務使用許可技術(shù)，以及專門技術(shù)的權(quán)利的7年使用權(quán)。這也說明，曼TGA及相關零部件在中國僅僅使用7年的技術(shù)費用，就已經(jīng)接近Xcient的全部研發(fā)費用。

另外，這里再提供一個對比數(shù)字，那就是歐曼GTL車型，這個車型的開發(fā)費用是17億元人民幣。在北汽福田和德國戴姆勒時，這個車型為福田戴姆勒這個合資公司向北汽福田購買，經(jīng)雙方確認的購買價格同樣超過17億元人民幣。

歐曼GTL車型

根據(jù)一汽相關負責人的說法，解放J7的研發(fā)從2010年開始，2011年當年的投資有4億元人民幣，2015年估計才可以完成。從這里可以看出，假如J7每年的投入大體相同，那么J7的預估研發(fā)費用應該在20億元人民幣。

因此，可以說，創(chuàng)虎原型車的研發(fā)費用和歐洲車型比差距甚大，和國內(nèi)主流企業(yè)的新開發(fā)車型相比，也沒有更高的研發(fā)投入。

實際上，中國重卡近10年來獲得了突飛猛進的提高，得益于高速增長的銷量和利潤，已具備了足夠的實力來進行研發(fā)。另一方面，中國的重卡企業(yè)往往在所在的汽車集團中，擔任著自主品牌旗手或者重要戰(zhàn)略產(chǎn)品的地位，因此，能夠得到集團的巨大支持。比如，一汽、東風、上汽、福田和江淮莫不如此。也就是說，不少四川現(xiàn)代重卡的競品，處于同時還生產(chǎn)轎車的大型汽車集團中，其背后有著非常強的靠山，可以在人力、物力等方面獲得很大的支持。

因此，創(chuàng)虎將在中國的開疆拓土將會遇到最為強勁的一批對手，以創(chuàng)虎這樣投入研發(fā)的車型，想要一進入到中國市場，就獲得先發(fā)優(yōu)勢，似乎仍顯不足。