剛滿50歲的魏國清，大概是所有品牌重卡“又愛又怕”的那類用戶。
“愛”，是因為他識貨。自1998年踏入冷鏈運輸行業(yè)至今，魏國清接觸過的貨品種類繁多，對于冷藏車有深且廣的了解。只要車足夠好，銷售員不必多費唇舌，魏國清自會果斷買下。“怕”，也是因為他識貨，從發(fā)動機到輪胎，車上每一個細(xì)節(jié)的優(yōu)劣都逃不過他的眼睛，特別是從2008年開始接觸進(jìn)口車以來，魏國清更善于“從高端中選擇更高端”，進(jìn)入他的采購清單，并不容易。
今年以來，奔馳卡車成為魏國清“買買買”的關(guān)鍵詞，截至目前，魏國清已經(jīng)給車隊購入了6輛奔馳卡車，還幫朋友買了1輛。談及原因，他的回答是：“打好冷鏈這把高端局，要用真正的高端車”。
魏國清今年已購入6輛奔馳卡車
高端是善做“時間管理”
2011年，魏國清成為四川甘霖冷鏈物流有限公司車隊負(fù)責(zé)人，不同于其他車隊負(fù)責(zé)人的“執(zhí)行”角色，魏國清有更大的自主經(jīng)營權(quán)，這一方面是因為老板充分放權(quán)，更重要的原因是魏國清真的懂。
舉個例子，別的車隊往往是買了車后再雇司機，而魏國清的做法是把司機“帶出來”后再給配車。在他的車隊，每一位駕駛員都要經(jīng)過3個月的“觀察期”，魏國清會親自去盯司機的安全意識、對車輛的認(rèn)知度、對車隊制度和流程的熟悉度。
在“時間就是金錢”的物流行業(yè)，也許有人覺得這樣做太慢了，但魏國清認(rèn)為，不盲目、不試錯，才是最有效的時間管理。“車隊最重要的就是人和車，如果駕駛員出問題，誰來開車？如果車出問題，貨怎么運？”他介紹說，相比于駕駛員的3個月“觀察期”，他對奔馳卡車的“觀察”更久。
早在2012年，魏國清就購買了兩輛進(jìn)口奔馳，仔細(xì)研究了車輛性能，特別是發(fā)動機原理，并與公司其他進(jìn)口車進(jìn)行對比，掌握了大量的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。奔馳卡車本土化后，魏國清發(fā)現(xiàn)其可靠性更讓人滿意，而且方向盤操控性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性特別好、剎車靈敏，尤其適合藥品運輸。
奔馳卡車出眾的品質(zhì)贏得魏國清的信賴
“我們車隊運輸?shù)氖前⒛髁�、青霉素等西藥半成品，運輸軌跡遍布內(nèi)蒙古、天津、山東、上海、廣州、四川等地，月行駛里程在2萬公里上下，貨物附加值高，長路漫漫，一旦出問題就容易引發(fā)連鎖反應(yīng)。而奔馳卡車品質(zhì)過硬，總能按計劃完成任務(wù)，這就是最好的時間管理。”他說。
高端是始終“穩(wěn)定發(fā)揮”
運輸行業(yè)言必稱油耗。很多品牌樂于從用戶中挖掘節(jié)油典型，車隊經(jīng)營者也常用節(jié)油獎去激勵駕駛員。但在魏國清的車隊，油耗并不與駕駛員的收入掛鉤，除了吃飯閑聊時比試下節(jié)油駕駛水平，駕駛員很少提及油耗。
“我們不搞‘掐尖’，因為你不能指望車隊里都是節(jié)油高手，也不能要求駕駛員熟悉每一個區(qū)域的路況，并像機器一樣始終保持最佳駕駛狀態(tài)。”在魏國清看來，節(jié)油不能“押寶”在駕駛員身上，更不能成為駕駛員的負(fù)擔(dān)，“運輸過程中，駕駛員不但要把車安全開到目的地，還要關(guān)注制冷情況、與客戶做好對接，我希望駕駛員把這些工作做好，而不是在節(jié)油上耗費太多精力。”
不考核駕駛員的油耗，并不意味著車隊不看重油耗。恰恰相反的是，算油耗是魏國清的工作和匯報重點。“我們不但會看油表，還會根據(jù)加油卡和導(dǎo)航里程一段段計算加油量，核對油表和實際加油量是否一致。計算發(fā)現(xiàn)，奔馳卡車的百公里平均油耗在26-27升左右，滿載時也只有28升，比公司其他進(jìn)口車百公里節(jié)省2-3升。照這樣計算，每輛奔馳卡車每年能節(jié)省7萬元油費，6輛車就能帶來42萬元的收益，趕上油價上漲時，利潤就更高。”他說，“另外，奔馳卡車的厲害之處不只是油耗極值低，而是誰開都低。車隊做過測算，無論是哪位駕駛員開奔馳卡車，油耗都差不多。”
奔馳卡車將油耗維持在穩(wěn)定的低耗狀態(tài)
穩(wěn)定發(fā)揮，離不開奔馳卡車在動力總成、底盤甚至輪胎細(xì)節(jié)等方面的調(diào)校，這也在無形中改變了魏國清對高端車的看法。“以前，我追求的‘高端’是高配置；用了奔馳卡車后，我理解的‘高端’是有底蘊，放棄華麗的‘軟裝’，把關(guān)注點放在核心——發(fā)動機是不是省油、整車是不是省錢省心上�；蛘哒f，這些最見功力的地方，才是一款車是不是真正高端的體現(xiàn)。”他說，“經(jīng)過這把‘高端局’，以后再買車時，我就不考慮其他品牌了，只買奔馳卡車！”
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