相逢情便深，恨不相逢早。從事物流行業(yè)多年的付大福找到了“真愛”，雖然只使用了豪沃T7H牽引車幾個月，但卻讓他感覺自己和中國重汽相見恨晚。“如果我能早點遇到豪沃T7H牽引車，我的車隊里肯定不會有其他車。”

有努力才會有收獲。付大福今年36歲，是個典型的八零后，因為出生于沈陽，他的身上有著東北人特有的爽朗的性格。為了想要獲得更好的生活，付大福很早便獨自來到南京打拼，通過自己的努力，熱情大方的他只用了短短四年，就從一個普通業(yè)務員變成了物流公司的老板。“2004年我就來南京打工了，剛開始是做物流公司的業(yè)務員，干了四年以后迎來北京奧運會，全國物流行業(yè)形勢一片大好，我自己手里也積累了一些資源，感覺這一行前景不錯，就萌發(fā)了自己開物流公司的想法。”

寧欺白須公,莫欺少年窮。創(chuàng)業(yè)初期，付大福由于年紀原因也遭受過不少白眼，但是他毫不畏懼，而是因勢利導，堅持自己的道路并且闖出了一番天地。“當時的人們對我們八零后有偏見，總是詆毀我們說是‘垮掉的一代’,現在你回頭看，社會上的各個崗位那個不是我們八零后在扛大旗，但是當時我不服氣也沒用，只能通過成績來證明自己。”

相請不如偶遇。經過九年的發(fā)展，付大福的車隊已經擁有幾十臺物流車輛，其中有三輛中國重汽豪沃T7H牽引車是目前物流公司的運輸主力。“車輛都是2017年購買的，行駛里程還不到15萬公里。剛開始我也不了解這個產品，只是有朋友介紹，看了以后感覺這個車配置以及整體性能都還非常不錯，就試著買了一輛。后來開了一個月，發(fā)現豪沃T7H牽引車不但動力出眾、節(jié)油性能好，而且車輛具有極高的安全性和可靠性，特別符合自己公司的用車需求，就又提了兩輛，現在這三輛車已經成了公司的掙錢主力，其他車都比不上它們。”

據了解，豪沃T7H牽引車是中國重汽采用曼核心總成技術全新開發(fā)的的新一代高端重卡，不但動力性優(yōu)越、穩(wěn)定可靠，經濟性、舒適性等均達到國際級水平，而且安全性、可靠性、智能化水平等與國際接軌。其中，車輛搭載的11升曼技術發(fā)動機擁有極寬的低油耗區(qū)及大扭矩區(qū)，搭配曼技術驅動橋的高效傳動以及低風阻駕駛室，使得整車具有非常高的可靠性、燃油經濟性、美觀舒適性和主被動安全性能，可謂是國內最高端的智能卡車，特別適用于干線卡班、甩掛運輸等高端物流。

順勢而為，方為智者。近年來，隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，“一車一掛”的運輸形式已經無法滿足不斷增長的貨物運輸需求。為了降低運輸成本，提升車輛利用率，國內眾多物流公司開始采用“一車多掛”的甩掛運輸方式，從而達到“人歇車不歇”的快運物流效果，提高物流效率。“現在很多物流公司都在往甩掛運輸方面發(fā)展，國家也在提倡，這種運輸方式不但能夠提高時效，節(jié)省成本，還可以減少污染，節(jié)能減排，我的公司現在也搞甩掛運輸，一輛車都配三個司機，可以保證車輛始終在高速上運行，到地兒以后把掛一摘，又可以去跑了。從南京到沈陽來回一千六百多公里，以前不甩掛一輛車一個月也就跑七八趟，現在我可以跑24趟。”

雖然甩掛運輸讓付大福的公司收益有了巨大提高，但是這種運輸方式對于車輛性能要求極高，一般的車輛很難滿足自己的要求，以前也使用過其他品牌的車輛，但是卻用得他滿肚子怨氣。“甩掛運輸就是要求車輛運轉時間長，之前我也買過其他品牌的牽引車，跑了22個月就不行了，除了駕駛室外殼，基本上能換的地方都換了一遍。不過這點我也能理解，畢竟機械這個東西用長了肯定會有毛病，但是那車不但質量不行，車輛的售后服務也跟不上，現在你不管干哪一行，售后服務是最重要的，你不能說車賣完了就不管了一說要修就到處推。”

值得一提的是，中國重汽的“親人”服務，一直是其獲得用戶信賴，贏得市場口碑，彰顯產品自信的制勝法寶。特別是其為用戶推出的“不停車”服務保障體系”，更是受到了各個物流企業(yè)的認可。

“這三輛車幾個月已經跑了十幾萬公里，到現在也沒什么毛病，三臺車能夠抵得上以前十臺車干的活，而且車輛的售后服務更是沒得說，最起碼打個電話能來人，還會想盡各種辦法幫你解決問題。”付大福說道，“我們物流公司最看重的就是時效，車輛稍有問題就會影響我們送貨。重汽車輛不僅質量特別高，還有一個‘不停車’的服務政策，12個小時之內故障排除不了就能夠給你派一個車，不像以前只能自己換車頭，特別符合我們這些甩掛運輸公司的需求。”

因為信賴，所以選擇。這幾年由于市場競爭越來越激烈，中小型物流運輸企業(yè)的生存愈加困難，運費降低，司機成本增加等因素都讓付大福的物流公司顯得有些捉襟見肘。他曾采用過雇傭社會車輛的做法，但是因為車輛不好控制，影響時效等原因，基本上都已放棄。不過，現在他準備購買更多的豪沃T7H牽引車，將甩掛運輸進行到底！ “以前你一輛車一個月掙八十萬，刨去成本還有二十萬，現在你就算掙一百萬，掙得也沒以前多，特別是921治超新規(guī)實施以后，以前一輛車能拉36噸，現在只能拉31噸，一輛車少拉五噸貨，這些利潤又沒有了。目前我能做的就是把所有的保險買足，提升公司承擔風險能力，做好風險轉嫁準備，還有就是把車隊里的車輛全都換成中國重汽，讓公司擁有更加強大的運輸能力，掙更多的錢。”