近日，山東德州和國內(nèi)數(shù)十座城市共同處在“史上最強(qiáng)霧霾”籠罩之中。邱金華一直攥著手機(jī)，電話每隔幾分鐘就會有一個打進(jìn)來。

“沒辦法，這都是讓天氣鬧的。”身為金鵬運(yùn)輸公司總經(jīng)理的邱金華隨時關(guān)注著在外地承運(yùn)業(yè)務(wù)的車輛運(yùn)營情況，霧霾天氣導(dǎo)致高速公路封閉，剛剛開業(yè)的兩臺大運(yùn)重卡裝好了貨卻上不了路，只能等著天公作美。

邱金華是土生土長的德州人，以前像這種極端天氣導(dǎo)致的“大霧鎖城”情況并不多見，只是最近幾年秋冬兩季才開始不斷地出現(xiàn)“十面霾伏”。不過，無論天氣如何，他對大運(yùn)重卡還算放心，相信霧霾散去后它們能夠順利把貨送達(dá)安微目的地。

“畢竟我們在這條路線上已經(jīng)跑了十多年。以前用的是國內(nèi)馳名品牌的卡車，自從3年前試用了大運(yùn)重卡，就逐漸將原來卡車淘汰，再購入的十余臺卡車全部是‘大運(yùn)’，有牽引車，也有載貨車。”邱金華聊起大運(yùn)重卡，不免為當(dāng)初的獨(dú)具慧眼自得。

再回首，最初的德州重卡市場到處都是別的品牌，大運(yùn)重卡在市場上的認(rèn)知度幾乎為零。邱金華開始工作是在德州運(yùn)輸公司當(dāng)司機(jī)，那時候還是上世紀(jì)90年代，屬于有編制人員。因?yàn)槠髽I(yè)改革，他選擇了“下海”，先是繼續(xù)開車，后來干脆創(chuàng)辦運(yùn)輸公司，重新做起了熟悉的業(yè)務(wù)，踏上艱苦創(chuàng)業(yè)之路。雖說有近二十年的經(jīng)驗(yàn)積累，也算是閱車無數(shù)的“老司機(jī)”，邱金華對大運(yùn)重卡的了解也不算多。

“最初接觸大運(yùn)重卡是憑著一股好奇心。當(dāng)時，大運(yùn)品牌進(jìn)入德州市場不久，物流公司和司機(jī)們對這個品牌產(chǎn)品的性能沒有了解，當(dāng)然也就沒有信任度。我記得最初買的兩臺340馬力N8E 6×2牽引車，跑上海、南京，有時候也去天津。”邱金華因?yàn)閺膩頉]有開過，也沒有運(yùn)營過大運(yùn)重卡，決定買車前還特意試駕體驗(yàn)了一番，沒想到感覺超出預(yù)期，“整車性能表現(xiàn)不錯，特別是濰柴發(fā)動機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋，都是我們熟悉并認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)關(guān)鍵總成”。

由于堅持標(biāo)載運(yùn)輸，而且全程高速，邱金華第一次選車時確定340馬力車型，后來隨著動力需求增加，同時也需要提高運(yùn)輸效率，陸續(xù)購入380馬力車型。“之所以相中了大運(yùn)重卡，是在試運(yùn)營的兩臺新車跑過一段時間后表現(xiàn)確實(shí)不錯。”邱金華說濰柴發(fā)動機(jī)是卡車司機(jī)當(dāng)中最受推崇的動力，和以前所用車輛相比，確實(shí)在運(yùn)輸效率上有所提升，油耗水平也讓人滿意。

“目前，我們公司的幾臺大運(yùn)重卡的百公里油耗約為35L。”邱金華常聽有人宣傳“更低油耗”，卻不以為然。他知道憑大運(yùn)重卡的配置和品質(zhì)，標(biāo)載情況下完全能夠達(dá)到百公里油耗32L，甚至更低，然而經(jīng)營運(yùn)輸公司和從事個體運(yùn)輸情況不同，個體運(yùn)輸會對油耗特別在意，畢竟每省下一升油都是在給自己減少成本，而運(yùn)輸公司是雇請司機(jī)，追求規(guī)模效益，如果在油耗方面要求過于苛刻，往往導(dǎo)致司機(jī)消極怠工，也留不住技術(shù)好的司機(jī)。

“終身質(zhì)保”是大運(yùn)重卡的服務(wù)承諾，其實(shí)也是品質(zhì)保證。邱金華剛買大運(yùn)重卡的時候確實(shí)考慮到有“終身質(zhì)保”保障，實(shí)際運(yùn)營中才發(fā)現(xiàn)大運(yùn)重卡品質(zhì)過硬，三年多來沒有出過任何大問題。“金鵬公司承接的業(yè)務(wù)主要運(yùn)輸奶產(chǎn)品、棉紗等，最遠(yuǎn)由德州至廣州，單程2200~2300公里，全程高速，對車輛動力性能和可靠性有很高要求。長期以來，實(shí)際運(yùn)營情況充分證明大運(yùn)重卡不負(fù)重托。”

在德州，像金鵬這樣的運(yùn)輸公司為數(shù)不少，真正運(yùn)營良好的卻不多。邱金華談及經(jīng)營之道時認(rèn)為，首先要有可持續(xù)貨源，貨源是運(yùn)輸公司發(fā)展的堅實(shí)支撐，沒有足夠貨源無異于“紙上談兵”；其次要有一定資金實(shí)力，像從德州跑廣州，每出一臺車都要準(zhǔn)備兩三萬元的備用金，如果沒有足夠的資金支持則很難讓車輛運(yùn)轉(zhuǎn)起來；第三要有可靠可信的車輛裝備，保證良好的出勤率，勝任高效快運(yùn)，否則再美好的規(guī)劃也無法實(shí)施。

“我們這種普貨運(yùn)輸使用車輛的周期比較長，大約4~5年，車輛品質(zhì)不過關(guān)，或者性能不穩(wěn)定，不僅影響出勤率，更影響收益。顯然，大運(yùn)重卡禁得住考察，3年多近50萬公里，并且保持著良好性能。”

古人云“工欲善其事，必先利其器”，大運(yùn)重卡猶如為邱金華打造精良的高效賺錢機(jī)器。“同樣是投資運(yùn)輸裝備，大運(yùn)重卡比其他高端品牌效益更顯著，成本回收也更快，先期購入的車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效。”邱金華最新購入兩臺430馬力N8H 6×4車型是想進(jìn)一步增強(qiáng)車隊(duì)運(yùn)力，從而使公司更具競爭力。

“不是所有的卡車都是賺錢工具，所以我們?yōu)檐囮?duì)選擇裝備時尤其看重品質(zhì)，重視性價比。大運(yùn)重卡肯定是金鵬運(yùn)輸今后發(fā)展中首選的合作伙伴。”邱金華表示2017年計劃再購入5臺新車，目標(biāo)鎖定依然是“大運(yùn)重卡”。