隨著高速公路的建設(shè)，電商物流的井噴式發(fā)展，中國物流運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，尤其是高速物流的蓬勃不僅令運(yùn)輸格局發(fā)生變動(dòng)，更引得商用車制造企業(yè)紛紛側(cè)目，相繼推出滿足市場需求的專業(yè)車輛。

陜汽德龍X3000，毫無疑問是為滿足當(dāng)前市場對(duì)高端、高速、大馬力物流運(yùn)輸車輛需求而生，不過能夠躋身目前高速物流中發(fā)展最迅猛的快遞物流領(lǐng)域卻并非易事。

河北辛集的李猛經(jīng)營一家物流公司，6月初購入了兩臺(tái)X3000 6×4牽引車，負(fù)責(zé)運(yùn)輸自北京至廣州和汕頭的快遞集裝箱。最初選車時(shí)，李猛還不了解德龍X3000，去經(jīng)銷商處也是奔著另一款車型，可當(dāng)目光落到X3000的那一刻，他怦然心動(dòng)。
大氣而時(shí)尚的外觀當(dāng)然是吸引注意的第一誘因，而對(duì)于像李猛這樣有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)且閱車無數(shù)的“老炮”來說，最具誘惑的還是X3000那顆充盈激情的“心”——濰柴WP12.430E40發(fā)動(dòng)機(jī)。

“我們做的是快遞運(yùn)輸，對(duì)時(shí)效要求非常高，全程跑高速，必須要快。”李猛選車的第一標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力性能突出，只有大馬力車型才能夠承擔(dān)得起高速快捷的長途運(yùn)輸；其次是品質(zhì)，如果品質(zhì)沒有保證，故障率高，則很難創(chuàng)造效益；再次就是經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于快遞物流運(yùn)輸來說，特別是長途物流，省油、節(jié)能，是必須要具備的。

機(jī)緣的巧合總有種種不期而遇。就像X3000跑起快速運(yùn)輸是順應(yīng)了市場選擇，曾經(jīng)在石家莊從事零擔(dān)貨運(yùn)的李猛涉足快遞業(yè)務(wù)也是市場使然�？爝f業(yè)務(wù)這些年來在國內(nèi)的發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，自2006年以來年均增長達(dá)36%，而2010年以來的增速更高達(dá)57%，市場規(guī)模已經(jīng)躍居全球第二。國家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年全國快遞服務(wù)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量92億件，同比增速61.6%；2014年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長51.9%。李猛正是借著這股“東風(fēng)”不斷擴(kuò)大自己的經(jīng)營規(guī)模。盡管今年上半年的快遞物流市場也受到經(jīng)濟(jì)下行的影響，無論是總量，還是單車運(yùn)輸價(jià)格都有下調(diào)，但他還是決定再買幾臺(tái)車，畢竟快遞物流從大趨勢上看依舊增長。

客觀講，X3000算是針對(duì)快遞物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;專業(yè)車型”，與目前市場上的同類車型相比毫不遜色，在一些方面優(yōu)于其他快遞車輛，例如動(dòng)力性能、舒適性，還包括李猛特別提到的“低噪音”。

李猛購入的兩臺(tái)X3000搭配的都是430馬力的濰柴WP12.430E40發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)屬濰柴藍(lán)擎WP12系列。“藍(lán)擎”是英語詞組land king 的音譯，意指“陸地之王”。顯然，濰柴動(dòng)力對(duì)“藍(lán)擎”的寄望既有對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)，也有對(duì)市場的“統(tǒng)治”。事實(shí)上，濰柴WP12發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不負(fù)眾望，不僅動(dòng)力性能突出，噪音也小，同時(shí)還有著持久的耐用性。

時(shí)間就是效益，就是金錢。對(duì)快遞公司來說如此，對(duì)快遞物流運(yùn)輸來說更是如此。李猛說提了X3000以后的第一趟北京至廣州的快遞業(yè)務(wù)就是他開車跑的，一則是順路辦事，一則也是要親身感受一下陜汽重卡的真實(shí)品質(zhì)。“陜汽是從‘軍工廠’發(fā)展起來的，早就聽說‘軍工品質(zhì)’，確實(shí)不錯(cuò)。”李猛說從北京到廣州單程2550公里，30多個(gè)小時(shí)就跑下來了，百公里油耗31~32L，“我們訂車時(shí)，要的是3.083速比后橋，主要就是考慮到高速快捷。現(xiàn)在看來效果不錯(cuò)，也比較省油”。

提到省油，李猛頗多感慨。“這兩年電商發(fā)展，快遞公司也發(fā)展，并不意味著快遞物流運(yùn)輸?shù)娜兆右哺�著好過。今年的情況最明顯，大約從4月份以來，我們的快遞運(yùn)輸價(jià)格開始下調(diào)。雖然一車的價(jià)格只是下調(diào)了幾百塊錢，這就不得了。”來自市場的倒逼使得李猛不得不特別重視新車的經(jīng)濟(jì)性。“油耗對(duì)我們來說太重要了。目前，我們公司的牽引車平均每輛一個(gè)月大約要跑5趟業(yè)務(wù)，從北京到廣州的一趟往返就超過5000公里。再細(xì)算起來，每臺(tái)車一個(gè)月要跑25000公里，一年大約要跑300000公里。這種長途運(yùn)輸?shù)挠秃娜绻�能得到控制，不僅能夠彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)下跌的損失，還會(huì)成為成本優(yōu)勢。”

工欲善其事，必先利其器。李猛說想要在快速業(yè)務(wù)上有發(fā)展，首先條件應(yīng)當(dāng)是要有好車，而他的標(biāo)準(zhǔn)就是“能拉、快跑、高出勤率”，如果舒服性也讓人滿意，那就是加分。自從德龍X3000加盟車隊(duì)以來，表現(xiàn)也確實(shí)搶眼。“不說別的，現(xiàn)在車隊(duì)司機(jī)都搶著開X3000。兩臺(tái)車平時(shí)很少有歇著的時(shí)候。這就足夠說明問題。”李猛說他已經(jīng)又訂了10臺(tái)X3000，不僅是希望獲得更好的服務(wù)，更希望自己的事業(yè)能夠借助X3000蒸蒸日上。