北京金葉安順通貨物運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱“金葉安順通”)是一家專門(mén)從事貨物運(yùn)輸?shù)木C合物流公司。從1997年發(fā)展至今，金葉安順通已經(jīng)成為一家擁有50多輛卡車(chē)的大型車(chē)隊(duì)，總公司位于北京，并在成都和廣州設(shè)有分公司。

其創(chuàng)始人北京金葉安順通貨物運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)劉建威可以說(shuō)是白手起家，多年的辛苦打拼，成就了今天的一番事業(yè)。劉總從小就接觸卡車(chē)，后來(lái)進(jìn)入了一家國(guó)營(yíng)企業(yè)工作，主要負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)和修車(chē)。后來(lái)由于國(guó)企改革，1997年他開(kāi)始下海跑運(yùn)輸。最初買(mǎi)了輛7.6米的貨車(chē)?yán)�貨，由于沒(méi)錢(qián)，很多時(shí)候還要住在車(chē)上，隨著入行時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，朋友也多了，就成立了貨運(yùn)信息部，生意也開(kāi)始逐漸變好。在物流行業(yè)時(shí)間干長(zhǎng)了，劉總也在客戶中積攢了良好的信譽(yù)，客源也開(kāi)始變得穩(wěn)定，并有很多新客戶開(kāi)始找到劉總。從2005年到2008年，金葉安順通得到了快速發(fā)展，公司規(guī)模也快速壯大。
 

    北京金葉安順通貨物運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)劉建威

劉總的使用帳：從“買(mǎi)”國(guó)產(chǎn)車(chē)到“換”進(jìn)口車(chē)
2009年開(kāi)始，由于進(jìn)入到物流行業(yè)的從業(yè)者日益增加，競(jìng)爭(zhēng)格局變得十分混亂，特別是從2012年開(kāi)始，貨運(yùn)行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，很多公司無(wú)奈只能不賺錢(qián)甚至賠錢(qián)來(lái)維護(hù)客戶。面對(duì)這種情況，多年的經(jīng)驗(yàn)告訴劉總只有提高自身運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，才能在混亂的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。他發(fā)現(xiàn)除了硬性成本之外，車(chē)輛的使用費(fèi)用也占了成本中非常大的一部分，于是他將一部分精力轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸工具的選擇上。

還在國(guó)營(yíng)企業(yè)工作時(shí)的劉總就接觸過(guò)進(jìn)口車(chē)，給他最深的印象就是進(jìn)口車(chē)結(jié)實(shí)，但是過(guò)高的車(chē)價(jià)，讓他一直不確定用進(jìn)口車(chē)跑運(yùn)輸是否能賺錢(qián)。2012年，他決定買(mǎi)一臺(tái)試試，使用之后，劉總給筆者簡(jiǎn)單的算了個(gè)帳，但足以說(shuō)明他繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)的原因。
 

劉總與德國(guó)曼恩卡車(chē)

“目前我主要跑2條線，北京到成都和北京到廣州，這臺(tái)德國(guó)曼恩卡車(chē)我主要是跑北京到成都，這條路山路多，比廣州要難走，按照北京到成都往返4000公里算：

油耗低了：德國(guó)曼恩卡車(chē)比我現(xiàn)在使用的國(guó)產(chǎn)車(chē)平均每百公里少4升油，往返就少了160升油， 按8元/升算，一趟就能省下來(lái)1280元。一個(gè)月大概往返5趟(按最保守算法)，能省6400元，一年能省小8萬(wàn)元，光油耗這一項(xiàng)3年就省了24萬(wàn)。而且由于國(guó)產(chǎn)車(chē)一個(gè)月最多只能往返4趟，所以如果算上增加的效益，省去的其實(shí)還不止這些。

保養(yǎng)間隔長(zhǎng)了：首先德國(guó)曼恩卡車(chē)的維修保養(yǎng)時(shí)間間隔就很長(zhǎng)，規(guī)定8萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，但我們一般都提前做保養(yǎng)，6萬(wàn)公里就做，我們公司對(duì)車(chē)輛的維護(hù)是十分重視的。但就算6萬(wàn)公里的保養(yǎng)間隔，也比國(guó)產(chǎn)車(chē)長(zhǎng)很多。

維修率少了：我現(xiàn)在有一臺(tái)車(chē)(MAN TGA)跑了36萬(wàn)公里，就沒(méi)修過(guò)，連輪胎都沒(méi)換過(guò)。相比國(guó)產(chǎn)車(chē)，這維修費(fèi)用省大了。而且我懂車(chē)，我自己本來(lái)也會(huì)修車(chē)，據(jù)我觀察，以現(xiàn)在這個(gè)跑了36萬(wàn)公里的德國(guó)曼恩卡車(chē)來(lái)看，100萬(wàn)公里之內(nèi)不會(huì)有什么大毛病。

出車(chē)率高了：我以前的國(guó)產(chǎn)車(chē)跑成都，成都坡多，上坡只能跑個(gè)30-40(公里/小時(shí))，而德國(guó)曼恩卡車(chē)則上坡跑個(gè)70-80(公里/小時(shí))很輕松，整體平均算起來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)只能達(dá)到全程70-80公里的車(chē)速，而德國(guó)曼恩車(chē)可以輕松達(dá)到80-90公里的區(qū)間。舉例來(lái)說(shuō)，北京成都這條線，從河南段起算跑到成都比國(guó)產(chǎn)車(chē)就能早到4個(gè)小時(shí)，雖然4個(gè)小時(shí)你聽(tīng)上去時(shí)間不多，但是這意味著能趕上白天在貨場(chǎng)裝貨，并在天亮的時(shí)候還能往回返，而正常國(guó)產(chǎn)車(chē)的到貨，等卸完貨后，廠家的貨場(chǎng)通常都下班了，必須要多待一晚等到第二天早上人家上班才能裝貨，這樣算來(lái)，德國(guó)曼恩車(chē)一個(gè)月就至少能比國(guó)產(chǎn)車(chē)多跑1至2趟，按照每趟往返好幾萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)來(lái)說(shuō)，扣除掉必要的路橋費(fèi)和油錢(qián)等消耗，利潤(rùn)就大大的增加了。但是由于我們現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)甩掛運(yùn)輸，如果開(kāi)了甩掛，這車(chē)肯定能跑更多的趟數(shù)，運(yùn)行效率會(huì)進(jìn)一步提高，因?yàn)閺哪壳暗氖褂们闆r來(lái)說(shuō)，德國(guó)曼恩這車(chē)不怎么需要維修。 ”

劉總說(shuō)：“以上這些項(xiàng)目都能看的出來(lái)省錢(qián)了，別管是車(chē)輛使用硬性成本省下來(lái)的，還是效率提升賺來(lái)的，細(xì)算下來(lái)，以3年時(shí)間來(lái)算，德國(guó)曼恩這個(gè)車(chē)優(yōu)勢(shì)絕對(duì)明顯，最明顯的這個(gè)車(chē)結(jié)實(shí)，出車(chē)率高，相對(duì)的維修費(fèi)用少。”就這樣，劉總在買(mǎi)了第一輛德國(guó)曼恩卡車(chē)之后，就堅(jiān)定了采購(gòu)德國(guó)曼恩卡車(chē)的信心。

劉總的未來(lái)規(guī)劃：做強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，謀求未來(lái)發(fā)展
“贏得客戶靠信譽(yù)，快速發(fā)展靠遠(yuǎn)見(jiàn)”，劉總這句話是多年行業(yè)打拼總結(jié)出來(lái)的，在劉總看來(lái)，對(duì)于客戶，只有遵守承諾，才有客戶信任你，只有客戶信任你，你才能在行業(yè)立足。對(duì)于公司發(fā)展，必須看在別人的前面。現(xiàn)在中國(guó)物流市場(chǎng)雖然比較混亂，但只是處于調(diào)整期，對(duì)于未來(lái)物流市場(chǎng)格局，劉總這樣看“像我們這種公司，未來(lái)是要為一線大品牌的物流公司服務(wù)，也就是做第三方物流，我們現(xiàn)在要做強(qiáng)自身實(shí)力，從司機(jī)、車(chē)輛、流程管理和運(yùn)營(yíng)線路等各個(gè)方面進(jìn)行提升，只有這樣，我們才能用專業(yè)的服務(wù)為大的物流公司提供準(zhǔn)時(shí)、安全、高效的運(yùn)送服務(wù)。這樣的協(xié)作，會(huì)有效提升目前的運(yùn)輸效率。”