想到了開始，卻沒想到結局！針對2022年重卡市場走勢，包括主機廠、供應商和經銷商在內，于年初時普遍預測大盤有一定幅度調整，因此第一季度銷量下滑時并沒有給予充分重視，直到跌跌不休進入下半年，人們再想扭轉局勢時已是“無力回天”，萬般無奈中只能承受2015年以來的又一次刻骨陣痛。

四季流轉，歲月更迭。無論是非成敗，所幸青山依舊，生存的本能激勵著人們負重前行，再回首2022，以下分別來自于市場、企業(yè)、產品、技術和政策層面的10個關鍵詞則讓心中的陣痛更顯清晰具象。

去庫存
出于對國六排放升級影響市場的美好預期，2020年（銷量161.89萬輛）、2021年（銷量139.35萬輛）的大規(guī)模國五車庫存對終端銷售構成嚴重透支。2022年市場的顯性表現是需求低迷，而隱性的庫存壓迫嚴重到令人窒息，對于銷售渠道而言去庫存就是求生存。值得慶幸的是，在全年重卡市場“腰斬”的陣痛中，國五車庫存得到部分消化，待2023年國六b排放標準實施，國四車進入淘汰階段，才會迎來全新局面。

油價攀升
受國際油價波動影響，2022年國內油價經歷了13次油價上漲、10次油價下調和一次成品油調價擱淺。期間，0號柴油全國平均價格一度突破9元每升。經過年底最近一次調整，柴油價格雖然重回7元時代，而相對于長期保持低位的運價來說依然令重卡運營成本居高不下。為了能夠節(jié)省開支，個體用戶不得不獨自駕車，或讓家人頂替副班司機；至于車隊，往往通過選擇油耗更經濟的車輛；減少單車司機數量；提高運營效率等舉措以期降本增效。為滿足市場需求和用戶訴求，各主機廠聯合動力供應商相繼推出高效且經濟的車型，進口品牌也紛紛加入戰(zhàn)團，八仙過海各顯神通。當然，選擇哪個品牌哪種車型以實現最優(yōu)TCO，還要卡友們自己決定。

新能源大漲
雖然很多行業(yè)大佬認為短時間內，新能源重卡很難取代傳統(tǒng)柴油重卡的江湖地位，但在節(jié)能減排的實際需求促進之下，今年前11月，國內的新能源重卡銷量依然一路火爆，累計達2萬輛，同比大增157.91%。以此趨勢，新能源重卡全年總銷量有望突破2.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源物流重卡銷售15023輛，總體占比77.79%。由此可見，隨著技術成熟和補能設施加快完善，新能源物流重卡的普及越來越廣泛，對整體市場產品結構調整帶來積極作用。

燃油車停產
2022年5月27日，長征汽車發(fā)表《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產燃油車，從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。隨后不久，漢馬科技在6月14日發(fā)布的公告中也明確表示2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車生產，將專注于新能源、清潔能源汽車業(yè)務。

汽車產業(yè)大變革時代的浪潮洶涌澎湃，停產燃油車而專注發(fā)展新能源是企業(yè)與時俱進的壯士“斷腕”，也是擁抱未來的向新而行。顯而易見，在國家“雙碳”戰(zhàn)略推進不斷提速的進程中，新能源賽道競爭日益激烈，對于專注者而言，尤其需要展現更加先進且強勢的技術優(yōu)勢和產品優(yōu)勢。

大馬力600+
動力升級是重卡技術進步的重要體現，只是2022年的大馬力尤其彪悍，7月26日至8月9日半個月內就有包括一汽解放、中國重汽、福田歐曼、陜汽重卡在內四家主機廠的多款600+大馬力牽引車上市發(fā)布，與之相匹配的發(fā)動機包括解放動力CA6DN2、濰柴WP15T、福田康明斯A15、西安康明斯驍驤動力M15等，最大輸出功率達到680馬力。在長途干線運輸中，大功率動力高效經濟的優(yōu)勢已得到充分驗證，600+車型勢必成為高效運輸的主力車型。

國產化
進口品牌重卡的高昂價格令大部分用戶望而卻步，而這種情況正因為梅賽德斯-奔馳Actros和Actros C牽引車上市發(fā)布得到改觀。國產奔馳重卡的兩大系列、八款推薦車型51.88萬-69.98萬元市場售價區(qū)間基本與國產高端重卡持平，或略高，極具競爭力。未來隨著斯堪尼亞、沃爾沃國產化產品的推出，國產重卡的技術升級和進步也會加大步伐。

氫動力
2022年1-11月，氫燃料電池重卡累計銷量突破1800輛，全年銷量有望占比新能源重卡近10%左右份額。除了銷量增長，氫燃料電池重卡的技術優(yōu)勢還使其成為實現長途物流干線運輸脫碳的理想之選。據悉，福田汽車與億華通聯合打造的全球首款干線物流燃料電池重卡（240kW），采用氣氫和液氫燃料可分別滿足600到800公里和1000公里以上續(xù)航需求，極大程度消除了新能源重卡普遍存在的里程焦慮。同時，解放動力、濰柴、玉柴、上海新動力和康明斯等動力供應商著力發(fā)展氫內燃機，促進著重卡行業(yè)“氫擎”爆發(fā)。

熱效率
熱效率水平被視為柴油機技術綜合實力標志，特別有助于運輸效率的提高。在內燃機發(fā)展的百年進程中，其提升也是全行業(yè)的共同追求。如今，濰柴已經發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機，實現全球絕對領先。值得欣喜的是，匹配高熱效率發(fā)動機的重卡得到越來越多用戶的充分驗證和認可，“濰柴高熱效率發(fā)動機”已經成為市場賣點。

多元化（動力解決方案）
在新能源產業(yè)快速發(fā)展帶動下，創(chuàng)新技術應用突飛猛進，不僅動力供應商轉型多元化動力解決方案，主機廠也紛紛做出傳統(tǒng)燃油動力和新能源齊頭并進的戰(zhàn)略調整。交通運輸是碳減排的重點領域，根據《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，重點建設100個左右城市綠色貨運配送示范工程，城市物流配送領域新能源汽車占比達到20%。這意味著物流運輸車輛選擇進入動力多元化時代，以純電動（換電）、燃料電池、氫內燃機、甲醇動力、插電混合動力等技術路線車型占比逐年增長已是大勢所趨。

經濟重啟
雖說2022年重卡市場低迷是內外部多種因素綜合作用的結果，事實上關鍵因素來自于疫情影響，經濟重啟既是重卡行業(yè)的期盼，也是全社會的共同期盼。所幸的是，國家已經積極優(yōu)化防疫政策，各地方政府也響應民意訴求，根據實時情況解除封控，放松核酸檢測要求。不久前召開的中央經濟工作會議提出了五項重點工作，“著力擴大國內需求”被放在首位。各項工作的推進顯示經濟重啟不再是人們心中的期盼，而是各方努力實現的現實，重卡市場在經濟重啟萬象更新的進程中亦將受益良多。