2012年至2015年，國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%、4.7%和11.6%，至2016年2月，國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。國家鐵路貨運量在連續(xù)下跌近5年后，終于在2017年取得增長，2017年一季度，國家鐵路貨運量7.24億噸，同比增加15.29%。其中，2017年3月，同比大增16.3%，其中烏魯木齊局增幅最大，達48.3%。

貨源少，運價低，原來貨都被鐵老大搶走了。

自去年以來，兩大政策讓貨源向鐵路傾斜，一是921治超，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸，運價不變，拉貨量減少，卡友利潤下滑；二是強力治霾新政，限制了公路貨運的用車和跑車范圍，讓公路貨源和鐵路貨運的差距進一步擴大。

更讓人生氣的是，一些卡車司機與路政勾結(jié)，仗著有關(guān)系，“百噸王”大行其道，不守行規(guī)，大發(fā)“苦難財”，侵害了所有卡友的利益。他們今天踩著別人賺昧心錢，哪管明天整個貨運行業(yè)腐敗蕭條，所有卡友應(yīng)該團結(jié)起來，向公路三亂說“不”，向低運價說“不”，讓害群之馬滾出卡友隊伍去！

就在卡友們找朋友托關(guān)系，用APP都找不到好貨源的時候，中國北方多地上演煤炭“一車難求”。

2016年11月第一周，鐵路煤炭運量完成近4000萬噸，同比增長高達10.2%。中鐵總運輸局副局長郭玉華更稱，突如其來的煤炭運量使鐵路裝煤敞車缺口10萬輛左右。11月10日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)通知，自該路局發(fā)至全路各局的整車煤炭運費基準運價（即基價2）再上浮10%。

中鐵總在公路治超中得到的運量還未完全消解完，2017年2月22日，環(huán)境保護部副部長趙英民在介紹大氣污染防治相關(guān)問題時表示，要進一步加強交通行業(yè)污染治理，2017年9月底前，天津港不再接收公路運輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運輸（詳見《獨家|鐵總保天津港煤運 批復近3000輛車皮》）。2016年，天津港煤炭集港運量完成1.04億噸，其中汽運集港運量5600萬噸，占53.85%。環(huán)保部治霾措施再次促進鐵路貨運向好。

3月24日，中鐵總下屬的大秦鐵路股份有限公司（下稱大秦鐵路 601006.SH ）取消了執(zhí)行一年的運價優(yōu)惠政策，將運價每噸公里上調(diào)0.01元，大秦鐵路稱，煤炭運價調(diào)整將對公司收入產(chǎn)生積極影響。