自從新GB1589發(fā)布以來，大家對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注就始終聚焦在6X2牽引車身上，作為占據(jù)公路貨運(yùn)牽引車80%份額的車型，6X2的載貨量減少確實(shí)對(duì)廣大卡友造成不小影響。然而在這次標(biāo)準(zhǔn)改革中，6X2卻不是最失落的那一個(gè)，最大的輸家其實(shí)是前四后八。

就像六軸車是半掛牽引車的主流一樣，四軸的前四后八也是載貨車的主流。在新政標(biāo)準(zhǔn)下，6X2牽引車車貨總重由55噸減小到46噸，看似跟前四后八車貨總重由40噸減小到31噸一樣，在車皮重量不變的情況下都損失9噸載重，然而事情怎么會(huì)這么簡單！

首先看六軸車，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，所有六軸車的車貨總重都被限制在49噸以下，而想達(dá)到49噸的頂標(biāo)總重，牽引頭必須是6X4，無論中置軸、全掛、半掛，一視同仁。

這樣算下來，6X2相距最高載重，其實(shí)只差2噸（6X4牽引頭自重比6X2高1噸左右）。而載重比較相近的五軸車，最高載重僅43噸，五軸車大部分使用的也是3軸牽引車，就因?yàn)閽燔嚿僖粋�(gè)軸，最高限重就差3噸，讓誰都知道該怎么選。

再看前四后八，滿水、油之后，光車皮幾乎就15噸了，貨只能拉16噸。而最高限重25噸的前四后四，滿水、油之后的自重僅有11噸左右，載貨量可達(dá)14噸。對(duì)比起來，完全沒有優(yōu)勢。另外，這次公路貨運(yùn)車輛超限超載標(biāo)準(zhǔn)中，并未標(biāo)注前四后六，如果前四后六跟前四后八同樣的載重量，那簡直...

所以，6X2真沒必要哭，治理了大板、治超嚴(yán)格之后，運(yùn)費(fèi)的提升和相比6X4的低消耗，完全能補(bǔ)足載貨噸位的減少，畢竟，相比最高總重只是少了2噸。前四后八可是倒霉多了。

另外，我們前文引入的數(shù)據(jù)的只是涵蓋9米6高欄、廂貨這類運(yùn)輸普貨的前四后八車，還沒算上自重動(dòng)輒20噸以上的自卸車...