我國(guó)細(xì)分物流領(lǐng)域的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)某些行業(yè)用車監(jiān)督力度的加強(qiáng)（如渣運(yùn)行業(yè)等），使得用車專業(yè)化、細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。并且廠家開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品越來(lái)越有市場(chǎng)針對(duì)性，除了專用卡車之外，廠家往往會(huì)針對(duì)某一細(xì)分領(lǐng)域用車需求開(kāi)發(fā)相對(duì)應(yīng)的主力車型，以此為宣傳賣點(diǎn)，力爭(zhēng)打開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)用車需求，提升車輛銷量。
 

    譬如說(shuō)，東風(fēng)柳汽針對(duì)�；�品運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)發(fā)的霸龍康明斯M7C�；�品運(yùn)輸用車，以車輛為紐帶，召開(kāi)�；�品運(yùn)輸論壇，宣講�；�品運(yùn)輸安全知識(shí)，通過(guò)這種方式把作為用車方的�；�品運(yùn)輸企業(yè)和作為車企的東風(fēng)柳汽緊密聯(lián)系在一起，堪稱卡車營(yíng)銷中的一個(gè)典范。而近年來(lái)，快遞物流用車隨著快遞市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)而火熱，但火熱中也有一些問(wèn)題需冷靜面對(duì)。

    前景值得看好
    8月2日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在天津舉行的第十三屆全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)暨2014年亞太物流聯(lián)盟年會(huì)上介紹說(shuō)：“今年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59億件，同比增長(zhǎng)53.7%，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間仍將保持50%以上的增長(zhǎng)速度，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持高速增長(zhǎng)。”

    快遞物流的發(fā)展速度有目共睹，快遞物流運(yùn)輸用車需求的增量自然不容小覷�？ㄜ嚿�產(chǎn)廠家當(dāng)然不會(huì)對(duì)這么大的一塊蛋糕視若無(wú)睹。

    在今年北京國(guó)際車展上，江淮商用車不遺余力地宣傳物流用車，尤其是快遞物流用車。江淮商用車展區(qū)位于展館南門(mén)正對(duì)面的露天展區(qū)，從江淮商用車展區(qū)正面觀察，展區(qū)大屏幕上標(biāo)示“江淮汽車城市物流專家”，走進(jìn)江淮商用車展區(qū)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)用于順豐快遞物流和中國(guó)郵政的帥鈴中卡和輕卡、用于宅急送城市配送的星銳6系依次排開(kāi)，如此展區(qū)布局，廠家的意圖一目了然。
 

    上汽大通傲運(yùn)通則打出了“許三多”的口號(hào)：靈便空間，許你裝得多；高效節(jié)能，許你省得多；大空間、低油耗，更有人性增配，許你賺得多。“大空間、低油耗”，這些宣傳標(biāo)語(yǔ)可謂是直擊城市配送快遞企業(yè)的心窩子。如風(fēng)達(dá)總經(jīng)理李紅義在接受記者采訪時(shí)表示：“快遞物流用車的增量很大，并且在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間。”

    據(jù)李紅義介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)快遞物流用車市場(chǎng)上仍以國(guó)產(chǎn)卡車為主，之所以選擇國(guó)產(chǎn)卡車不外乎是出于對(duì)控制快遞物流成本的考慮。他表示，作為用車方，快遞物流企業(yè)在選車時(shí)自然更看重車輛整體的性價(jià)比，即車輛的載重量、油耗、可靠性等與車輛價(jià)格之間的比較，但快遞物流用車市場(chǎng)對(duì)車輛的技術(shù)性能和可靠性要求并不算太高，很多方面幾乎可以和普通物流運(yùn)輸用車劃等號(hào)。因此，在目前快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)上，基本上是國(guó)產(chǎn)卡車一統(tǒng)天下的局面。

    但也正因?yàn)榇�，快遞物流用車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)潛力并未釋放出來(lái)，車企更多地是處在渾水摸魚(yú)的階段，并沒(méi)有哪款標(biāo)桿性產(chǎn)品和哪家標(biāo)桿型企業(yè)占據(jù)明顯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    準(zhǔn)備仍有不足
    因國(guó)產(chǎn)卡車幾乎一統(tǒng)快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)，記者自然把采訪車企的重點(diǎn)放在了國(guó)產(chǎn)卡車廠家上面，而百度一下也不難發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)已經(jīng)著重布局該市場(chǎng)，與各類快遞公司達(dá)成采購(gòu)協(xié)議。但與此同時(shí)，稍微令人驚訝的是，記者在采訪過(guò)程中也接連遇冷，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)對(duì)這塊市場(chǎng)的熱情并無(wú)想像中那么高。
 

    某老牌卡車生產(chǎn)廠家市場(chǎng)部工作人員在接受記者采訪時(shí)表示：“快遞物流用車基本上都是中卡、輕卡和微卡，而我們的產(chǎn)品以重卡見(jiàn)長(zhǎng)，因此我們并沒(méi)有特別關(guān)注快遞物流用車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也并未開(kāi)發(fā)相應(yīng)車型。”

    這段話語(yǔ)中存在著明顯的邏輯漏洞：快遞物流不需要重卡嗎？事實(shí)上，快遞物流干線公路運(yùn)輸離不開(kāi)重卡，中長(zhǎng)途跨省公路運(yùn)輸也會(huì)如此。說(shuō)白了，這其實(shí)是一個(gè)快遞物流運(yùn)輸用車再細(xì)分的問(wèn)題，中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸用重卡，中短途運(yùn)輸用中卡，城際配送和城市配送用輕卡和微卡，如此而已。

    遇冷之后，記者又采訪了某新銳卡車生產(chǎn)廠家，據(jù)該廠家工作人員稱，目前廠家尚未關(guān)注快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)，因?yàn)榭爝f物流運(yùn)輸用車基本上都是用的6×2驅(qū)動(dòng)形式的卡車，而這種驅(qū)動(dòng)形式的卡車在目前階段對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大吸引力。
 

    同時(shí)，在采訪中，記者也曾邀請(qǐng)一些公司高層就快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)做一分析，以及了解一下其日后如何開(kāi)拓快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)。但無(wú)奈的是，其似乎也不愿意就此多談，而思考其背后的原因，或許不是因?yàn)槠髽I(yè)不重視快遞用車市場(chǎng)，而是這些公司在產(chǎn)品布局上還待完善、跟進(jìn)，企業(yè)或許不想過(guò)早過(guò)多透露相關(guān)信息，以便更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)之變。

    緣何冷熱不均
    一方面，快遞物流市場(chǎng)快速崛起，一部分卡車廠家已經(jīng)意識(shí)到這里邊巨大的市場(chǎng)潛力和商機(jī)；另一方面，還有部分卡車廠家在快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)上處于蒙昧狀態(tài)或者是冷淡狀態(tài)。一個(gè)看似潛力巨大的細(xì)分車市，為何會(huì)出現(xiàn)冷熱不均的情況？在采訪中接連遇冷之后，記者開(kāi)始反思其原因。

    原因或許不外乎兩條：
    其一，如李紅義所說(shuō)，國(guó)產(chǎn)卡車一統(tǒng)快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)，快遞物流運(yùn)輸本身對(duì)車輛沒(méi)有特別的技術(shù)要求和高性能要求，造成很多卡車廠家認(rèn)為快遞物流運(yùn)輸用車和普通物流運(yùn)輸用車可以劃等號(hào)，因此完全沒(méi)必要再浪費(fèi)時(shí)間和精力專門(mén)去開(kāi)拓快遞物流運(yùn)輸市場(chǎng)了；

    其二，目前，國(guó)內(nèi)很多卡車廠家的市場(chǎng)嗅覺(jué)不夠靈敏，往往是后知后覺(jué)，到商機(jī)出現(xiàn)的末期或晚期才意識(shí)到這里邊是有大把大把的錢可以賺的，但是到了末期階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處于白熱化狀態(tài)，市場(chǎng)藍(lán)海消失，即便再投入巨大的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，也往往收效甚微。
 

    國(guó)產(chǎn)車部分卡車生產(chǎn)廠家“不重視”快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)，究竟是哪條原因所致，或者是兩條原因兼而有之，記者不得而知。而即便同為快遞物流企業(yè)，在用車需求方面也存在差異化現(xiàn)象。有人覺(jué)得普通國(guó)產(chǎn)卡車可完全滿足其公司對(duì)貨運(yùn)時(shí)效性和可靠性的要求，但也有部分快遞物流企業(yè)內(nèi)部人士持相左意見(jiàn)，他們認(rèn)為，快遞物流用車也有其特殊性，對(duì)高端重卡甚至進(jìn)口卡車的需求一樣很大。

    快遞物流企業(yè)內(nèi)部為什么對(duì)用車需求持兩種幾乎是相反的意見(jiàn)？雖然同為快遞物流企業(yè)，但運(yùn)送物品的性質(zhì)、價(jià)值也有很大不同，比如說(shuō)有的快遞物流企業(yè)運(yùn)送的物品價(jià)值高、對(duì)時(shí)效性要求高，而有的企業(yè)運(yùn)送的物品價(jià)值低、對(duì)時(shí)效性要求不高，運(yùn)送不同的物品就很可能導(dǎo)致企業(yè)對(duì)用車提出截然不同的需求。

    所以，快遞物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)還有挖掘和開(kāi)發(fā)的潛力，一些快遞企業(yè)也呼吁廠家針對(duì)快遞行業(yè)提供專屬產(chǎn)品和服務(wù)方案，保障運(yùn)輸配送的快速和安全，切莫因車輛質(zhì)量問(wèn)題而耽誤日常運(yùn)營(yíng)。而這既是卡車企業(yè)的機(jī)遇所在，也是其前所未有的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。