在濰坊金寶汽車城，某品牌特許經(jīng)銷商——凱沃汽車銷售有限公司的銷售人員說：“我們公司倉庫有200輛車，真國三或真國四僅有10輛，因為貴，賣不出去。”
也就是說，“假國四”在這家公司的銷售中占比高達95%。
為何“睜一只眼閉一只眼”讓“假國四”過關(guān)
經(jīng)銷商知假售假，“假國四”在上牌、年檢環(huán)節(jié)中難道查不出來？
廊坊固安福田奧鈴汽車特許經(jīng)銷的銷售人員說：“車管所上牌、環(huán)保局發(fā)環(huán)保標只看車的合格證，根本不檢查發(fā)動機。雖然是‘假國四、真國二’，但所有的手續(xù)都能按國四的辦，完全不影響使用。”
記者來到距金海汽車交易市場不遠的車管所，幾輛柴油車正停在院內(nèi)等待上牌。一看便知，這幾輛車并沒有加裝任何尾氣后處理設(shè)備，屬于典型的“假國四”。
走進辦事大廳，只見墻上張貼了上牌須知等公告，其中明確規(guī)定要對車輛進行外觀和尾氣等方面的檢測。而記者看到，一輛車在辦完填表等相關(guān)手續(xù)后，工作人員會對購車發(fā)票及車輛合格證等進行檢查，隨后對整車進行拍照。但并沒有進行驗車和尾氣檢測。
記者與一輛“假國四”車主攀談，他十分謹慎，但依舊說：“沒什么難的，只要有廠家的合格證，就能上牌。”
記者還欲詢問其他環(huán)節(jié)，被旁邊一中年女子打斷，她用手勢暗示車主趕緊離開。這時，院內(nèi)出來幾名男子一直在盯著記者，無論記者走到哪，都離不開他們的視線。
環(huán)保部一位相關(guān)人士透露：“這些‘假國四’因使用國二標準的發(fā)動機，黑煙很大，肯定無法通過上牌和年檢。但一些機構(gòu)睜一只眼閉一只眼，趁機斂財。在一些地方，幫助車主通關(guān)的‘車蟲’因此賺得盆滿缽滿。”
隨后，記者來到北京豐臺區(qū)某驗車場，這里是公安部門對車輛進行年檢的地方。記者以汽車尾氣超標被路檢處罰為由，在車場附近聯(lián)系到一個自稱姓張的“車蟲”，他承諾尾氣檢測“包過”，開價400元。
正在驗車的一些車主告訴記者，這些“車蟲”要么與驗車工作人員“有密切關(guān)系”，要么通過往油箱添加一種催化劑，或暫時更換車輛三元催化器，讓尾氣排放瞬間“達標”。
用樣車騙取“準生證”再“掉包”生產(chǎn)“國二”
那么，這么多“假國四”柴油車又是怎樣生產(chǎn)出來的呢？
在“兩坊一沂”三大市場試駕時，記者分別拍下了幾種不同型號“假國四”的銘牌，然后登錄環(huán)保部的機動車環(huán)保網(wǎng)查詢。結(jié)果顯示，這些車型竟然都是合法存在——渦輪增壓或高壓共軌等“國四”標準要求的配置一應(yīng)俱全。
明明是“假國四”，為什么有“真國四”身份？
國家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進入3個名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機動車排放型式核準目錄》、國家質(zhì)檢總局《3C認證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國家指定檢測機構(gòu)進行檢測，通過檢測后才能進入3個名單，進而拿到生產(chǎn)許可證。
問題就出在“樣車”與“量產(chǎn)”之間，“掉包計”成為車企的慣用作假手法。
環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰說：“企業(yè)送檢的樣車與投入市場的賣車之間有巨大差距。樣車可以達到‘國四’甚至更高標準，但批量生產(chǎn)的車連基本的配置都不達標。我們抽查發(fā)現(xiàn)，標明生產(chǎn)于2014年的‘國四’車，連‘國二’標準都達不到的情況非常普遍。”
能否在生產(chǎn)環(huán)節(jié)攔住“假國四”呢？汽車量產(chǎn)中，“環(huán)保生產(chǎn)一致性”的監(jiān)管由環(huán)保部負責，“生產(chǎn)一致性”的監(jiān)管由工信部負責，但兩個部門有關(guān)負責人接受采訪時均表示：查處非常難。
“車企都會準備好達標的車，應(yīng)對檢查；即便在生產(chǎn)線上查到不符合‘國四’標準的車，但這時車上沒貼合格證，他們就以‘這是農(nóng)用車’等借口逃避監(jiān)管。”環(huán)保部一位工作人員說。
國家投入重金治理霧霾，國人對治霾充滿期待，但“假國四”柴油車橫行的亂象卻引發(fā)了人們更多追問，這些機構(gòu)、車企和經(jīng)銷商的社會責任去哪兒了？
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