自2010年以來，我國經濟增速呈下行趨勢，在未來很長一段時間，這個趨勢還將延續(xù)，并且經濟結構也逐漸由投資主導型轉化為消費主導型。隨著經濟結 構的調整，我國運輸需求開始減少，物流市場開始高度細分，企業(yè)競爭由“量”向“質”轉變，卡車市場進入結構調整期，而掛車市場規(guī)模也隨之減少。1~10 月，廂式半掛運輸車銷量為0.5萬輛，同比下滑57.7%。相較于2014年，同比降幅進一步增大。

究其原因：
首先，與煤炭運輸市場不景氣有很大的關聯(lián)。為了能夠增加單次運輸量，業(yè)內用去頂的12 m以下廂式半掛運輸車從事煤炭運輸服務。該部分市場，成為了2010年廂式半掛運輸車銷量的有力支撐。但近年來，我國能源結構出現(xiàn)調整，在工業(yè)生產與發(fā)電 方面，天然氣與非化石能源正在逐步替代煤炭，2015年1~10月，我國焦炭累計產量同比下滑5.1%，火力累計發(fā)電量同比下滑2.6%。加上鐵路與港口 發(fā)運能力提升，以及國家對中小型煤礦的治理與關閉，我國煤炭公路運輸的需求大幅的下滑。所以12 m以下廂式半掛運輸車市場急劇萎縮，從而導致廂式半掛運輸車市場整體銷量大幅下滑。

其次，由于公路運輸監(jiān)管不到位，部分改裝廠將集裝箱半掛車進行改裝，充作廂式半掛車使用。2015年1~10月份，我國進出口物流總額同比下滑，運輸需求減少，但集裝箱半掛車銷量居高不下，占據了半掛車市場近15%的市場份額。

再者，12 m以上廂式半掛運輸車主要用于零售商品配貨運輸，盡管社會消費品物流總額增速相對較高，但其僅占據我國物流市場極小的市場份額。2015年1~10月，單 位與居民物流總額同比增速高達33.3%，但其占全國物流總額不足2%。所以零售商品配貨運輸市場規(guī)模相對狹小，還不足以對廂式半掛運輸車市場形成支撐。

最后，我國公路物流的專業(yè)程度還有待提升，貨源整合能力偏弱。運營者更偏向于選擇適用各類貨物運輸、配貨更加方便的倉柵式半掛運輸車，而廂式半掛運輸車的貨源則更固定與規(guī)范，以目前我國的物流業(yè)現(xiàn)狀而言，面向市場相對狹隘，這也是廂式半掛運輸車發(fā)展遲緩的原因之一。

從單月產量來看，2015年1~10月，廂式半掛運輸車月度銷量保持低位運行，同比降幅皆在40%以上。尤其是3~6月同比降幅相對較高，平均在60%以上。3~4季度，同比降幅有所回落，但是從環(huán)比方面來看，其銷量不如第2季度，廂式半掛運輸車還處于低谷。