7月份的重卡市場，雖然降幅進一步縮窄，但回暖復蘇的跡象仍未顯現(xiàn)。國內(nèi)重卡市場7月份共約銷售各類車輛4.1萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降18%。從圖1可以看到，從今年1月至7月，重卡市場有四個月的月度銷量降幅超過30%（2月、3月、4月和5月）；只有三個月的月度降幅在20%左右——1月份的同比降幅是22%，6月份降幅是21%，7月份的同比降幅約19%。那么，重卡市場從5月份到7月份的月度降幅不斷縮窄，是否意味著這個備受關注的市場開始走出低谷呢？

2014-2015年重卡市場月度走勢

2013-2015年重卡市場季度走勢

重卡市場被“多座大山”壓迫
重卡市場5-7月的降幅縮窄只是表象，其主要原因并非市場回暖，而是因為去年同期的基數(shù)變小所致。去年1月到5月，由于各家重卡企業(yè)旺季備貨都如火如荼，再加上全行業(yè)對7月1日國四標準如期實施的預期而加緊儲備國三車型，因而導致去年上半年尤其是3-5月份的月度銷量走高，這一趨勢直到6、7月份才開始逐漸走“下坡路”，這也造成了去年6、7月份的月度銷量從當年旺季的7.4-10萬輛降到了5-6.4萬輛左右。

圖3：2007-2015年7月重卡行業(yè)銷量走勢

反觀2015年，宏觀經(jīng)濟持續(xù)減速，制造業(yè)進入不景氣的“新常態(tài)”，物流運輸市場低迷不前，運價跌無可跌，重卡旺季市場一直不旺……“多座大山”壓迫之下，各家企業(yè)別說積極排產(chǎn)，不少企業(yè)連去年年底提前上牌的國三庫存車都沒有消化完，這也就造成了最近幾個月來重卡市場每月的降幅都十分驚人。到了6、7月份，由于去年同期的銷量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，表面上來看有不小的縮窄，7月份更是降到了19%；但是，套用現(xiàn)在流行的一句網(wǎng)絡語來說就是，“然而這并沒有什么卵用”，月度降幅縮窄只是同期數(shù)據(jù)基數(shù)問題，扭轉(zhuǎn)市場頹勢的根本因素并沒有得到改善。

前七月銷量仍下滑三成 正能量政策尚未生效
7個月過去，重卡市場累計銷量同比降幅只減少了1個百分點——從1-6月的31%降幅減少到1-7月的30%，市場需求情況和產(chǎn)銷情況仍然非常不樂觀。從圖3可以看到，重卡行業(yè)前七月銷售量共計33.65萬輛，同比下降約30%。

就經(jīng)濟形勢而言，前段時間和近期四處可見的宏觀新聞都是“正能量”，比如：“據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國家發(fā)改委批復（公布）的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建項目投資規(guī)模已超8000億元。”

“截至7月1日，發(fā)改委共批復了35個大型基建項目，投資規(guī)模達8196.2億元。具體來看，11個機場項目總投資446.89億元；8個城市軌道交通項目總投資4883.18億元；6個鐵路項目總投資2538億元；4個公路項目總投資為165.73億元，以及3個港口項目和2個航道項目等，投資規(guī)模為55.1億元和103.1億元。”

最近還有消息稱，“進入下半年，山西、四川、廣西、陜西、寧夏等地開始提速對接‘一帶一路’，行動計劃投資指南等密集發(fā)布。與此同時，地方版‘一帶一路’項目儲備庫也在加速籌建。業(yè)內(nèi)專家表示，‘一帶一路’已行至訂單驅(qū)動階段，預計下半年相關基建項目將密集開啟。”

看似利好的一系列政策，在絕大多數(shù)地區(qū)都還停留在“紙上”，距離實際落地和資金到位還相差甚遠。即使在少部分有基建項目啟動的地區(qū)，大量在用車輛（之前處于停工或者半停工）的啟動才剛剛開始，新車的購買尚需時日。

國四時代之后，重卡高端化趨勢發(fā)展非�？�

從最近的經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，8月1日，國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會公布7月份制造業(yè)PMI為50.0%，較上月回落0.2個百分點，剛好位于榮枯線的臨界值上，顯示出當前制造業(yè)企穩(wěn)的基礎仍未穩(wěn)固，亟待國家穩(wěn)增長政策的進一步加碼。PMI這個直接反映實體經(jīng)濟活力的指標表現(xiàn)尚且如此，我們還能期盼些什么呢？重卡市場的真正回暖，至少要等到三季度后期甚至四季度了。