今年前5個(gè)月，整個(gè)重卡市場下滑了3成，行業(yè)處于一片“大跌”中。但是，大運(yùn)重卡卻一枝獨(dú)秀，成為了前10強(qiáng)中唯一一家銷量正增長的企業(yè)。
這是為什么呢？請看方得網(wǎng)帶來的報(bào)道。

華麗麗成績單
2015年初至今，重卡市場一直處于寒冬狀態(tài)，不但看不到往年的“金三銀四”，還從2月開始連續(xù)創(chuàng)下了單月降幅超30%的紀(jì)錄。從前5月來看，重卡整體市場的累計(jì)降幅令人心寒，1-4月降幅為33.5%，1-5月降幅為33%。

不過，就在這樣的“寒冬”之下，生產(chǎn)重卡不到6年的大運(yùn)，卻能從容地“逆風(fēng)飛揚(yáng)”，不但成為了前10強(qiáng)中唯一一家銷量正增長企業(yè)，更重要的是，大運(yùn)這兩年才剛闖進(jìn)了重卡前10強(qiáng)之列，如今，已經(jīng)穩(wěn)當(dāng)?shù)貜牡?0位前移到了第8位。

大運(yùn)能夠取得這樣的成績，其實(shí)一點(diǎn)都不“奇怪”。就在幾年前，大運(yùn)剛剛?cè)胧械臅r(shí)候，董事長遠(yuǎn)勤山這樣說道：“重卡行業(yè)內(nèi)的民企不多,競爭相對(duì)來說不會(huì)太慘烈。”對(duì)于大運(yùn)的未來，遠(yuǎn)勤山很有信心：“大運(yùn)是一家民營企業(yè)，從體制上來說，具備先天優(yōu)勢。”

因此，大運(yùn)能有這樣的成績單，從體制這個(gè)因素來講，可謂“情理之中”。

經(jīng)銷商躲過“寒冬”
如果說，體制這個(gè)東西太懸，不容易看出差別。那么經(jīng)銷商的“生活狀態(tài)”，卻是實(shí)實(shí)在在的。記者在進(jìn)行眾多重卡經(jīng)銷商調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，“寒冬”之下，多數(shù)大運(yùn)重卡的經(jīng)銷商銷量依舊不錯(cuò)，在當(dāng)?shù)刂乜ㄊ袌鲋斜蝗朔Q為“幸運(yùn)者”。

“相比整體市場，我們公司今年前4月訂單情況相當(dāng)不錯(cuò)，比去年同期時(shí)還增長了三成左右。”位于河北省邯鄲市的河北萬利汽車貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理段永剛表示。

相對(duì)于大運(yùn)經(jīng)銷商的“幸運(yùn)”，不少其他品牌經(jīng)銷商紛紛表示，即使河北作為重卡企業(yè)銷售的傳統(tǒng)大省，自今年開春以來，整個(gè)重卡市場的銷售情況非常不樂觀，前4個(gè)月累計(jì)大概降了三、四成。“河北省的貨運(yùn)需求主要來自煤炭運(yùn)輸，但由于近年來京津冀治理環(huán)境污染，不少發(fā)電廠被停產(chǎn)，當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸量劇降6成。”一位不愿具名的石家莊經(jīng)銷商感嘆：“可能沒有其它市場會(huì)比河北更糟糕了！”

此外，河南洛陽輝之行汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理趙志陽也表示，當(dāng)?shù)刂乜ㄕ�體市場銷售情況很不好，即使三、四月時(shí)也沒有旺季感覺，同行們的日子都不好過。“我們是只賣大運(yùn)一個(gè)重卡品牌的，情況還不錯(cuò)，前4個(gè)月銷量比去年還好些。”

不過，“寒冬”之下，為何大運(yùn)經(jīng)銷商們能成為“幸運(yùn)者”呢？

新品為業(yè)績加分
窮源溯流，這還要從2014年北京車展說起。當(dāng)時(shí)，大運(yùn)舉行了以“大運(yùn)，讓未來更美好”為主題的2014年新品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出了新N8E、N8H和N9三款新車型，并大膽推出了“終身質(zhì)保”服務(wù)政策。

投放新品之時(shí)，山西大運(yùn)汽車制造有限公司負(fù)責(zé)人這樣說：“這三款車型的推出，代表著大運(yùn)完成了重卡全系產(chǎn)品線的建設(shè)。”

正是借助于底氣十足的新品上市“三重奏”，大運(yùn)重卡銷量保持了持續(xù)性高增長。“今年我們車賣得好的一個(gè)主要原因，就是大運(yùn)重卡去年推出了不少新車型，為用戶們提供了更多選擇。而且，‘終身質(zhì)保’這一服務(wù)政策挺牛的，不少用戶聽說后，就特別相信車輛質(zhì)量。因?yàn)樵诳蛻魝兛磥�，只有車質(zhì)量足夠好，廠家才敢這樣保證。”段永剛說。

段永剛還表示，隨著品牌進(jìn)入市場幾年后，大運(yùn)重卡在市場中有了非常好的口碑，其整車質(zhì)量、安全系數(shù)、綜合性能等方面的優(yōu)勢已被用戶認(rèn)可。

輕量化新N8E力拉銷量
大運(yùn)去年推出的三款新車型中，哪一款車更受歡迎呢？或許，答案是新N8E，畢竟該車型自重平均只有7.3噸，且安全系數(shù)高，市場上能與之競爭的產(chǎn)品還真不多。

“去年新品上市后，新N8E系列最好賣了，特別是375馬力的CGC4252車型賣得非常好，大幅提升了店里整體銷量。”段永剛說。

另幾位大運(yùn)經(jīng)銷商也表示，由于N8E系列本身有很好的用戶基礎(chǔ)，新N8E系列在市場上接受起來比較快，把自重降到7.3噸無疑又具備了更大優(yōu)勢。“CGC4252自重輕且安全系數(shù)高，我們店里現(xiàn)在賣得最好的產(chǎn)品就數(shù)這款車了。”趙志陽說。

除了自重更輕外，新N8E系列比起前兩年上市的N8E系列還有不少改進(jìn)。比如，增加了二級(jí)上車踏步，使得上、下車更省力；標(biāo)配了氣囊座椅，減輕駕駛疲勞；全新管線走向與規(guī)劃設(shè)計(jì)，有效減少了管線之間管理。

也正是因?yàn)榫邆淙绱硕嗟膬?yōu)勢，大運(yùn)新N8E系列的產(chǎn)品賣點(diǎn)，靠的絕不是簡單的“低價(jià)”營銷。“與同類競品相比，新N8E系列中賣得好的375馬力牽引車價(jià)格一點(diǎn)不算低，而且不久前廠商還統(tǒng)一進(jìn)行了一次提價(jià)，一次性每輛車價(jià)格提高了5000元。”趙志陽說。

對(duì)于“提價(jià)風(fēng)波”，一位大運(yùn)經(jīng)銷商坦言，“開始時(shí)，我也有些擔(dān)心。不過，這款車還是賣得很好。”面對(duì)“寒冬”市場，多數(shù)重卡企業(yè)往往會(huì)選擇降價(jià)促銷，但大運(yùn)卻反其道而行之，這足以可見其對(duì)自身產(chǎn)品的自信程度。

大運(yùn)為何能不斷生產(chǎn)符合市場的產(chǎn)品呢，這當(dāng)然是基于其民營企業(yè)體制的優(yōu)勢。而總結(jié)其秘訣就是：體制決定了其產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售完全是以市場為導(dǎo)向，對(duì)于市場上的變化能快速作出反應(yīng)，繼而生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品，車自然就更好賣，各合作伙伴有了積極性，銷量也就勢如破竹、節(jié)節(jié)攀升了。


b