江鈴大道皮卡上市之后，其柴油動力車型憑借各方面優(yōu)異表現(xiàn)得到了車友們充分認(rèn)可，如今大道汽油版車型如約而至，在動力性、靜謐性、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)更加出色。日前，記者在北京舉行的“江鈴大道追光者全國媒體試駕會”，對該汽油版車型進行了試駕，深度體驗車輛各方面性能。

試駕車輛大道追光者，是江鈴大道皮卡乘用版產(chǎn)品，搭載FEU 2.3T汽油發(fā)動機，功率180kW,最大輸出扭矩400 N•m，動力提升24%，百公里加速僅8.5秒；匹配采埃孚 8AT 變速箱，以及博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)。

整車采用65%高強度鋼車身，長寬高尺寸分別為5435/1935/1872mm，軸距3270mm，貨箱（長寬深）標(biāo)/長箱尺寸1546x1595x546mm；巡天架構(gòu)強悍底盤采用182mm截面高度車架，可承受3.5T拖拽能力；國內(nèi)首款前懸采用雙叉臂、后懸采用瓦特連桿與后多連桿系統(tǒng)，有效降低90%的顛簸感受（橫擺幅度），再配合190mm+220mm懸架行程，妥妥乘用車級舒適享受。

內(nèi)飾空間采用大面積軟包，結(jié)合極為實用且明快簡捷的布局，將舒適性和實用性高度融合。良好的人機交互，是大道追光者汽油版的一大亮點，12.1寸中控大屏能夠左右調(diào)整角度，便于駕駛及乘坐人員的多重需求；觸手可及的功能按鍵，易于上手，第一時間體會駕隨心動的感覺；江鈴還和百度聯(lián)手打造了皮卡導(dǎo)航地圖，對于越野穿越及休閑旅游來說極為實用；L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)包括前后碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航等功能，極大提升了行車安全性。

此次試駕路線由京加路進入白河灣景區(qū)，開始為較為狹窄且起伏劇烈的盤山公路，隨后進入河灘叢林及沿岸砂石路段，其間經(jīng)過一段“炮彈坑”后轉(zhuǎn)入碎石灘涂，涉溪折返。

盤山公路
低速強扭表現(xiàn)突出
首先說明，白河灣海拔近400米，位于北京懷柔區(qū)白河峽谷，是姜文電影《讓子彈飛》的主要外景地之一。白河峽谷越野路線長達22公里，而本次試駕選擇的是白河灣景區(qū)內(nèi)包括盤山公路、砂石路、河灘路及溪流在內(nèi)的精華路段。

其中，盤山公路幅寬約3米，崎嶇起伏，多急彎、陡坡，對車輛動力性能提出較高要求。大道追光者汽油版在FEU 2.3T汽油發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的驅(qū)動下，無論是爬坡能力，還是瞬間響應(yīng)，都非常強悍，檔位切換也及時果斷，沒有絲毫遲滯。

此外，針對高速行駛，江鈴大道追光者采用了低風(fēng)阻設(shè)計，優(yōu)化的A柱結(jié)合整車導(dǎo)流，風(fēng)阻系數(shù)低至0.38，使整車擁有更好的經(jīng)濟性。

砂石路段及炮彈坑
沒有明顯顛簸
通過砂石路段及炮彈坑時，大道追光者強悍的底盤及領(lǐng)先的調(diào)教顯示出了非凡實力。由于雙叉臂前懸及瓦特連桿與后多連桿后懸系統(tǒng)極大程度過濾掉了路面的顛簸，駕乘感受相當(dāng)平穩(wěn)。特別是在通過炮彈坑時，穩(wěn)住油門的情況下，配合190mm+220mm懸架行程，車身橫擺幅度得到很好控制，在座位上沒有明顯顛簸感受。同時，包括底盤在內(nèi)，整車傳達的可靠性非常扎實，沒有任何異響。

尤其值得肯定的是，無論是在盤山公路，還是在砂石路段行駛，江鈴大道追光者駕駛室內(nèi)的NVH有著良好表現(xiàn)，即靜謐性非常突出，一方面得益于整車20+聲學(xué)包，對噪聲有良好控制；再就是先進的隔音及聲控材料應(yīng)用，例如車窗采用4mm超厚聲學(xué)玻璃，極大程度隔絕了外界噪聲。

涉溪路段
穩(wěn)定性及通過性全面彰顯
白河灣景區(qū)內(nèi)的涉溪路段為橫切走向，水深20-35cm，水底為大塊鵝卵石。在四驅(qū)模式下，車輛低速平穩(wěn)駛過，展現(xiàn)出良好的涉水性能和穩(wěn)定性。

當(dāng)然，大道追光者配套的佳通全新一代越野輪胎 GITIXross HT17（265/65R17）在多種路況下的表現(xiàn)也值得肯定。

結(jié)束語
試駕過程中，江鈴大道追光者的動力性及靜謐性均向乘用車看齊，對于一款皮卡車型來說尤其難得；同時，其通過性和可靠性又展現(xiàn)出了良好的越野機械素質(zhì)；再有，在內(nèi)飾配置、車機功能、人機交互等方面，大道追光者顯然領(lǐng)先于行業(yè)競品，未來在市場上與商乘版、越野版等產(chǎn)品相呼應(yīng)，必然成就廣大車友對熱愛的奔赴，對夢想的追逐。