發(fā)動機(jī)性能的不斷優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)低油耗、高效率的重要推動力之一，菲亞特動力科技在這一領(lǐng)域的腳步從未停止。

1908年，生產(chǎn)出自己的第一臺柴油發(fā)動機(jī)

1934年，菲亞特推出直噴柴油發(fā)動機(jī)專利

1938年，第一臺應(yīng)用于重型卡車的渦輪增壓機(jī)誕生

1988年，共軌噴射專利

1999年，第一臺應(yīng)用于輕型商用車的共軌發(fā)動機(jī)誕生

2011年，首先使用僅SCR（無EGR）技術(shù)在非道路市場達(dá)到T4A排放要求

2012年，獨(dú)有的HI-eSCR柴油機(jī)后處理技術(shù)正式問世

2015年，發(fā)布首例不采用 EGR 解決方案的歐洲五階段發(fā)動機(jī)

2016年，Cursor 9 天然氣發(fā)動機(jī)的問世，是至今動力性能最好的替代燃油的卡車發(fā)動機(jī)

如今，為了滿足更高的排放要求、更低的升級成本，菲亞特動力科技推出了模塊化的全球解決方案—Hi-eSCR系統(tǒng)。它到底有多厲害？先讓我們來看看TA的傲人成績單。

任何一種燃燒產(chǎn)物（氮氧化物或顆粒物）的減少都意味著另一種產(chǎn)物的增加。為了按照歐VI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低氮氧化物，有必要開發(fā)不同的燃燒管理系統(tǒng)和廢氣處理系統(tǒng)。

這意味著只能通過SCR（選擇性催化還原）來實(shí)現(xiàn)歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，可以使用或不使用EGR（廢氣循環(huán)）。使用EGR系統(tǒng)會降低燃燒室中的氮氧化物排放，通過廢氣再循環(huán)間接增加顆粒物的排放同時降低燃燒效率。而且發(fā)動機(jī)排放出的顆粒物較高，需要使用DPF（柴油顆粒過濾器）強(qiáng)制再生系統(tǒng)。

菲亞特動力科技選擇提高發(fā)動機(jī)燃燒效率來降低顆粒物，而且不使用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。通過被動再生DPF過濾剩余顆粒物，通過SCR系統(tǒng)降低氮氧化物，同時提高了燃料消耗以及HI-eSCR（高效選擇性催化還原系統(tǒng)）的性能和可靠性。HI-eSCR系統(tǒng)能夠降低95%以上的氮氧化物。

“單一SCR技術(shù)”是菲亞特動力科技通過大量研究開發(fā)出的一種新方法。通過開發(fā)這一技術(shù)，公司還開發(fā)出許多其他的重要專利技術(shù)。

HI-eSCR（高效選擇性催化還原系統(tǒng)）主要包括以下部分：
柴油發(fā)動機(jī)氧化催化劑（DOC）
被動式柴油發(fā)動機(jī)顆粒過濾器（DPF），只適用于道路作業(yè)
AdBlue計(jì)量模塊
AdBlue混合器
選擇性催化還原（SCR）
CUC催化劑
整個系統(tǒng)安裝有集成式的傳感器網(wǎng)絡(luò)，用于控制氮氧化物和過量氨氣的排放。

發(fā)動機(jī)排出的廢氣進(jìn)入DOC系統(tǒng)，一氧化氮被氧化成二氧化氮，這有利于被動再生式DPF降低顆粒物。與同行使用的主動式DPF相比，被動式過濾器能夠在更低的溫度下自動再生。ECU（電控單元）是HI-eSCR系統(tǒng)的大腦，它通過集成在排氣裝置的傳感器來檢查噴射到排氣管中的水-尿素（AdBlue）溶液的量。為了提高噴射器的耐用性，計(jì)量加注模塊通過發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻。

HI-eSCR后處理系統(tǒng)使用催化劑通過與水-尿素溶液的化學(xué)反應(yīng)將氮氧化物轉(zhuǎn)換為氮（N2）和水（H2O）。最后，集成的CUC催化劑會清除剩余的氨(NH3)。通過以上過程，氮氧化物的排放可降低95%以上。

怎么樣？看了以上的介紹是意猶未盡還是一知半解？沒關(guān)系，小菲邀您關(guān)注10月30日-31日，菲亞特動力科技將在重慶舉辦的技術(shù)日活動。屆時，會有我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和大家一起探索菲亞特動力的“黑科技”。