2018年9月5日，汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會(huì)在深圳舉行。

在大會(huì)上，自認(rèn)為“比較瘋狂”的周鴻祎透露，曾對(duì)王傳福的一個(gè)決定直接拋出一句“你瘋了嗎？”

張亞勤與王傳福在“再續(xù)前言”的對(duì)話中表示，目前雙方合作有三大進(jìn)展：百度地圖導(dǎo)航等服務(wù)已經(jīng)覆蓋到比亞迪旗下全系車型；雙方合作的L3等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將在不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；比亞迪秦Pro是第一個(gè)通過(guò)百度Apollo認(rèn)證的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)。

在這場(chǎng)將會(huì)載入汽車發(fā)展史的大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福講述了比亞迪全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的初衷、策略，以及對(duì)于汽車行業(yè)未來(lái)的洞察和暢想。他還邀約全球開發(fā)者共同開啟“一段全新的傳奇旅程”。

比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

2035年將全面進(jìn)入汽車智能化時(shí)代？

近年來(lái)，汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在王傳�？磥�(lái)，“電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)將是智能化。”汽車變革的下半場(chǎng)將帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的新業(yè)態(tài)。他甚至判斷，“2035年將全面進(jìn)入汽車智能化時(shí)代。”諸多跡象顯示，王傳�？谥械�“汽車智能時(shí)代”正離我們?cè)絹?lái)越近。

汽車智能化的前提是電動(dòng)化、電子化，以及5G通信等技術(shù)的發(fā)展。過(guò)去五年，全球電動(dòng)汽車的保有量增長(zhǎng)了8倍多。另一方面，挪威、法國(guó)等多個(gè)國(guó)家汽車電動(dòng)化的時(shí)間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布。汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，為智能汽車的誕生做足了前戲。

商用5G通信時(shí)代的臨近，則讓大規(guī)模、高速、低延時(shí)的數(shù)據(jù)流有了得以實(shí)現(xiàn)的可能。自從數(shù)據(jù)傳輸速率的瓶頸被破除之后，行業(yè)普遍認(rèn)為5G通信技術(shù)有望在2020年左右投入大規(guī)模的商用。這將實(shí)現(xiàn)智能化場(chǎng)景下汽車“大腦”與“身軀”的高效連接。在OPPO、小米等手機(jī)廠商相繼宣布商用5G智能手機(jī)預(yù)計(jì)最快明年和消費(fèi)者見面之后，汽車的5G時(shí)代想必也不再遙遠(yuǎn)。上海、北京等多個(gè)城市已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)無(wú)人車測(cè)試地方性政策法規(guī)，發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌，進(jìn)一步為智能駕駛的推進(jìn)掃清了障礙。

近年來(lái)，智能汽車技術(shù)也不斷獲得突破。包括百度、地平線、Roadstar.ai、谷歌、蘋果等眾多公司，都在智能駕駛領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。其中，百度已經(jīng)明確表示，與比亞迪合作的L3等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將在不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在政策、技術(shù)與資本等多重因素的加持下，王傳福“2035年全面進(jìn)入汽車智能化時(shí)代”的判斷，自然也就不是一句空話。

比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，張亞勤與王傳福互動(dòng)

智能汽車是長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)
“汽車是一個(gè)空間，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，在車上可以辦公、生活、娛樂(lè)等，下班路上就可以在車上看穹幕電影、喝咖啡、按摩，這些手機(jī)能實(shí)現(xiàn)嗎？”開發(fā)者大會(huì)上，王傳福拋出這樣的問(wèn)題。

王傳福發(fā)表演講

“智能汽車是長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)，也是具有超級(jí)計(jì)算能力的移動(dòng)空間”，在王傳�？磥�(lái)，智能汽車的生態(tài)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)智能手機(jī)的生態(tài)，對(duì)人類的生活方式產(chǎn)生巨大的影響，甚至“有家也不愿意回了” 。

王傳福作了一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：手機(jī)傳感器才十幾個(gè)，汽車的傳感器高達(dá)341個(gè)，控制權(quán)有66項(xiàng)，而且汽車長(zhǎng)了腿，可以移動(dòng)，“汽車的場(chǎng)景要比手機(jī)的場(chǎng)景多得多”。他舉例說(shuō)道，“車長(zhǎng)了腿，可以去接送小孩，小孩上下車時(shí)，車輛第一時(shí)間主動(dòng)通知家長(zhǎng)，家長(zhǎng)也可以通過(guò)車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)查看車內(nèi)情況，并和小孩視頻互動(dòng)。”

對(duì)于時(shí)下熱門的區(qū)塊鏈應(yīng)用，比亞迪的“開放”也催生了多種多樣的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，做區(qū)塊鏈的公司把汽車行駛數(shù)據(jù)、排放數(shù)據(jù)寫在區(qū)塊鏈當(dāng)中，低碳排放的車主形成碳積分，車主可以用積分進(jìn)行交易。
王傳福還斷言，未來(lái)智能汽車會(huì)具有超級(jí)計(jì)算能力，可以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的運(yùn)算，“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’”。

另外，王傳福十分看好汽車智能化對(duì)智慧城市的推動(dòng)作用。他以深圳為例：深圳大概有300萬(wàn)臺(tái)車，每臺(tái)車有300多個(gè)傳感器，如果用戶開放10%的傳感器，就相當(dāng)于有上億個(gè)感知終端。這是什么概念呢？作為智慧城市的標(biāo)桿，深圳是全國(guó)感知終端密度最大的城市，但也僅有100多萬(wàn)個(gè)。智能汽車上億個(gè)感知終端，所產(chǎn)生的PM2.5、溫度、圖片、路況等海量數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將對(duì)公安、氣象、環(huán)保、保險(xiǎn)、銀行、交通、教育等行業(yè)的管理帶來(lái)顛覆性的變革。

汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會(huì)
在汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會(huì)上，王傳福表示，將“做自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域”——作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。

“比亞迪有能力成為、也敢于成為行業(yè)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌”，王傳福對(duì)來(lái)自全球的開發(fā)者說(shuō)道。

要知道，如果想開發(fā)汽車的智能聯(lián)網(wǎng)，就必須打通汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的各個(gè)末梢。這涉及整車所有的核心技術(shù)和眾多的零部件。這些大大小小的零部件分屬上游幾百家供應(yīng)商，如果要開放接口和控制權(quán)限，意味著需要消耗大量的時(shí)間和不可控的開發(fā)成本。

比亞迪的與眾不同之處正是其掌握新能源汽車的所有核心技術(shù)，要開放汽車所有的傳感器和控制權(quán)，更多的是“愿不愿”，而不是“能不能”。

而比亞迪“敢于成為行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹”的車企，甚至讓自認(rèn)為“比較瘋狂”的周鴻祎頗為驚訝，“當(dāng)王總第一次跟我說(shuō)要把汽車弄成像手機(jī)一樣開放的平臺(tái)時(shí)，我直接就反問(wèn)：王總，你瘋了嗎？”

比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，周鴻祎與王傳�；�動(dòng)

但現(xiàn)在看來(lái)，周鴻祎更多的是認(rèn)同，“比亞迪打響開放的第一槍后，很多車企會(huì)向比亞迪學(xué)習(xí)，也會(huì)開放自己的平臺(tái)”，周鴻祎在比亞迪開發(fā)者大會(huì)上如此表示。