最近一直在尋找著諸多卡車行業(yè)的“大咖”，他們對于卡車行業(yè)有著深刻的見解和獨(dú)到的分析，往往觀點(diǎn)一經(jīng)說明，就會引來很多人員圍觀。而最近關(guān)于空擋滑行和帶擋滑行哪個更省的問題一直都是爭吵不斷，那么今天我們就來看下行業(yè)多年行車經(jīng)驗(yàn)的卡友對于這個的看法：

一直以來都有很多迷茫于空擋滑行與帶檔滑行之間，特別是新手，被一些單方面說法給弄糊涂了，開卡車過程中空擋滑行與帶檔滑行究竟誰更省油?

其實(shí)開卡車要省油是一個綜合性的問題，如果條件允許的情況下，就這兩種操作方式來說也是要綜合使用，取長補(bǔ)短，才能更好的發(fā)揮節(jié)油，我們還是先來具體分析一下，這兩種不同的操作優(yōu)缺點(diǎn)，再來探討如何使用以及該不該使用。

帶檔滑行
現(xiàn)在的車輛供油系統(tǒng)早已采用了電噴共軌技術(shù)，完全由ECU控制噴油時(shí)間，噴油量，以及噴油壓力等，在我們車輛不需要提供動力時(shí)，完全放開油門踏板后，ECU則徹底斷油，此時(shí)的瞬時(shí)油耗為0，車輛處于本身慣性滑行狀態(tài)，但是由于變速箱處于檔內(nèi)，發(fā)動機(jī)失去供油并不產(chǎn)生動力后反而形成牽制力，從而影響到車輛的慣性作用力，也就是說如果沒有足夠大的持續(xù)慣性力去抗衡發(fā)動機(jī)牽制力以及各種摩擦阻力，那么車輛會持續(xù)減速，造成車輛滑行距離較短。

反之，如果車輛有足夠大慣性力就會反推發(fā)動機(jī)，甚至持續(xù)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，在物理學(xué)中應(yīng)該叫做機(jī)械能量轉(zhuǎn)換，車輪的轉(zhuǎn)動通過差速器、傳動軸、變速箱再到發(fā)動機(jī)，不過這種高轉(zhuǎn)速跟油耗沒關(guān)系，只要是丟開油門踏板，ECU就會處于斷油狀態(tài)，這種高轉(zhuǎn)速是由車輛的慣性反作用力形成。也就是說，這種情況只有在下坡路段會出現(xiàn)。由此我們可以得出這樣的結(jié)論，帶檔滑行ECU供油為零，但是滑行距離要看路況，平路滑行距離很短，坡道滑行距離會長，其實(shí)開卡車的朋友們都經(jīng)常遇到，也都懂，這本身就是一個淺顯的道理。

空擋滑行
為了更直觀的對比，下面我們來做道簡單的數(shù)學(xué)題，我們假設(shè)車輛遇到這樣一個小坡，車輛當(dāng)時(shí)車速是90碼(1碼=0.9144米)，丟開油門踏板，帶檔滑行500米時(shí)，車速降至75碼，此時(shí)不得不掛上最高檔后繼續(xù)給油加速，如果是空擋滑行，由于沒有發(fā)動機(jī)牽制力的影響，除了地球引力以及各種摩擦阻力消耗慣性力，比方說滑行了1500米，車速降到75碼，此時(shí)再掛最高檔繼續(xù)行駛。

兩者之間的各自最省油狀態(tài)行駛距離相差1000米，帶檔滑行的500米是零供油，也就是零消耗，空擋滑行1500米，發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，柴油消耗為2—3升每小時(shí)，我們?nèi)≈虚g值2.5升每小時(shí)，因?yàn)榛�行過程是一個遞減過程，所以我們大致推算一下，以100碼的車速實(shí)際每小時(shí)行駛里程為91.44公里來計(jì)算，車速從90碼遞減到75碼時(shí)，實(shí)際車速為平均每小時(shí)行駛75公里，那么每分鐘行駛1250米，

1500米/1250米=1.2分鐘

2.5升/60=0.042升(每分鐘)

0.042升X1.2分鐘=0.05升

車輛在這樣的運(yùn)行狀態(tài)下，空擋滑行每公里所消耗的柴油大約是多少呢?我們再來計(jì)算一下看看：

1000米/1250米=0.8分鐘

0.042X0.8分鐘=0.033升

也就是說空擋滑行比帶檔滑行多行駛了1000米路程的代價(jià)是0.05升柴油，并且空擋滑行中，每公里消耗的柴油大約為0.033升。

有此可見，這個代價(jià)與車輛正常行駛中的綜合油耗相比是微不足道的，說明空擋滑行在這場抉擇中，以距離取勝，具有明顯優(yōu)勢。

通過以上兩者細(xì)致分析，得出這樣的結(jié)論，帶檔滑行ECU斷油，滑行期間零油耗，但是由于發(fā)動機(jī)牽制力導(dǎo)致滑行距離短暫。而空擋滑行在滑行區(qū)間發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，柴油消耗為每公里大致為0.033升，百公里約為3.3升，但是由于是空擋滑行，規(guī)避了發(fā)動機(jī)牽制力，所以滑行距離較長，以極小的代價(jià)換取了較大的經(jīng)濟(jì)效益。