“青海有‘鋰’，率能天下。”

全國政協(xié)副主席、原青海省副省長、中國科學(xué)院青海鹽湖研究所所長馬培華對青海鋰產(chǎn)業(yè)寄予厚望。這也難怪，青海是全世界鋰資源最富集地區(qū)，占全球鋰資源1/3，占全國鋰資源80%以上。“青海鋰”的發(fā)展不僅關(guān)系著新能源產(chǎn)業(yè)的繁華進程，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)也具有舉足輕重的作用。

2017年6月21日，由青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦的“第十八屆中國青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會•鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在西寧舉行。來自政府、科研機構(gòu)、高校、企業(yè)等各方嘉賓共1000余人參加論壇。

近年來電動汽車銷量激增促使動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并帶動了鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造良好發(fā)展契機。不過，任何產(chǎn)業(yè)的繁榮表象背后都存在諸多亟待關(guān)注并解決的問題。本屆鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，來自國內(nèi)外專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞目前鋰產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域問題展開討論，積極尋求促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)進步的新理念新思路。（以下內(nèi)容均根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理）

馬培華（全國政協(xié)副主席）：優(yōu)化鹽湖鋰開發(fā)技術(shù) 推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
鋰資源的勘探和開采是整個鋰產(chǎn)業(yè)鏈最上游，直接影響著動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重22.12%，而青海省占全國鋰資源80%以上，青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尤為重要。

馬培華表示，目前正在采用的鋰資源開發(fā)技術(shù)比較穩(wěn)定、產(chǎn)能能夠達標，產(chǎn)品質(zhì)量也有所保證。由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大的增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經(jīng)過二十多年探索，已經(jīng)在高鎂鋰鹽湖開采技術(shù)方面取得了一系列實質(zhì)性應(yīng)用成果。

在鋰資源開發(fā)過程中，要堅持可持續(xù)發(fā)展，在技術(shù)有保障情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，避免浪費資源和無序開發(fā)。

黃學(xué)農(nóng)（國家能源局電力司司長）：鼓勵儲能電站建設(shè)，提高電力系統(tǒng)適應(yīng)性
全球儲能產(chǎn)業(yè)保持快速增長發(fā)展態(tài)勢，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著十分難得的發(fā)展機遇和十分廣闊的發(fā)展空間。目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進行儲能，電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲能裝機規(guī)模已經(jīng)達到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能的發(fā)展空間十分廣闊。

新能源智能微網(wǎng)一體化充電系統(tǒng)

黃學(xué)農(nóng)表示，為鼓勵儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進能源生產(chǎn)和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進新能源開發(fā)利用進一步加強等方面的工作，包括加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵儲能建站建設(shè)、優(yōu)化電網(wǎng)運營方式、優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅持市場需求為導(dǎo)向等。

瞿國春（工信部總裝備工業(yè)司副司長）：加快提升電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平
作為電動汽車心臟，動力電池技術(shù)的進步時刻牽動著整個電動汽車行業(yè)發(fā)展。近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平取得重要進展。2016年底，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達到220Wh/Kg，價格低到1.5元/Wh，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，并已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。然而，在看到成績的同時必須看到當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)存在的不足。瞿國春指出，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)

針對當(dāng)前當(dāng)動力電池產(chǎn)業(yè)存在的問題，瞿國春表示，應(yīng)主要從兩方面入手加快提升電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和水平:一是加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優(yōu)質(zhì)資源，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設(shè); 二是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強強聯(lián)合，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)；促進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造等需求。

歐陽明高（中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長）：降低電池成本是下一階段的主要目標
動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點就是成本問題。他指出，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價格應(yīng)在3~5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達17萬，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間，則動力電池的成本也將大大降低。此外，還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。

歐陽明高指出，純電驅(qū)動在今后五年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術(shù)競爭力，電動家用主流轎車是和傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領(lǐng)域，需要實現(xiàn)在提升里程的前提下不提升成本，這就要求進行電池性能的改進，需要整車電耗的下降和效率的提升。

陳清泉（中國工程院院士）：鋰電發(fā)展要滿足國民需求
新能源汽車已經(jīng)進入成長期，在進入成長期當(dāng)中怎么能夠健康快速發(fā)展？ 要靠四個理念：一是創(chuàng)新驅(qū)動；二是雙輪驅(qū)動，政策驅(qū)動+市場驅(qū)動；三是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式；四是交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合。其中，創(chuàng)新驅(qū)動是最重要的，創(chuàng)新不是靠忽悠也不是空喊口號，創(chuàng)新的要素首先要有理念，理念是創(chuàng)新的靈魂，然后才有創(chuàng)意。

在發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線方面，陳清泉持開放態(tài)度。他說目前世界各國對汽車的排放和能源效率做了一系列規(guī)定，有的國家宣布不再生產(chǎn)內(nèi)燃機車，美國、日本、歐盟都在新能源汽車和智能汽車方面加大投入，各種各樣新能源汽車不斷涌現(xiàn)。中國需要各種不同資源的汽車。國民車要做到廉價高效安全可靠，這對鋰電池的發(fā)展提出了更高要求。

吳志新（中國汽車技術(shù)研究中心副主任）：動力電池發(fā)展關(guān)乎電動汽車優(yōu)勢確立
從2015年9月份開始，在工信部領(lǐng)導(dǎo)下，在中國汽車工程學(xué)會帶領(lǐng)下，我們組織了全國大概近千名專家，對我們國家節(jié)能與新能源汽車站在“中國制造2025”的基點上，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線上做了詳細的研究。在2016年的10月份《技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，對新能源汽車的純電動、插電式、燃料電池汽車都給予了非常明確的一些技術(shù)路線的定位和階段性目標的設(shè)定。

2016年新能源汽車占到了1.81%，希望到2020年能夠占到7%到10%; 到2025年占到15%—20%。2025年預(yù)期汽車總產(chǎn)量會到3500萬臺左右，如果占20%也就是當(dāng)年要有700多萬臺的新能源汽車。到了2030年希望新能源汽車的產(chǎn)銷量能夠占到當(dāng)年汽車總產(chǎn)銷量的40%—50%，即在2030年，新能源汽車產(chǎn)量達到1600—2000萬臺左右。到此階段，我國的新能源汽車將真正變成了一個戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)、支柱性的產(chǎn)業(yè)。

電動汽車的發(fā)展離不開電池，對電池有兩個訴求，一方面，安全的高比能量的電池；第二方面，希望價格比較低的電池。希望在2030年的時候系統(tǒng)比能量達到350Wh/Kg，成本會逐年的下降，最終的目標能夠下降到每公斤0.7元左右，和目前鉛酸電池一樣。如果達到這樣的目標，電動汽車和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車競爭會具有非常強的一些優(yōu)勢在里邊。

何龍（比亞迪股份有限公司副總裁）：梯級利用發(fā)展空間廣闊
比亞迪自2002年開始研發(fā)電動汽車，是新能源汽車引領(lǐng)者，同時也是鋰電行業(yè)引領(lǐng)者。何龍表示，在發(fā)展動力電池方面，安全、壽命、成本等最基本要求缺一不可，比亞迪也是基于以上要求在電動汽車領(lǐng)域積極布局、研發(fā)、生產(chǎn)。

成本是最關(guān)鍵的指標，沒有成本電動汽車是沒有未來的�？上驳乜吹�，材料成本、設(shè)備國產(chǎn)化制造成本積極努力，現(xiàn)在降得非常明顯。

電動車電池要綠色發(fā)展必須考慮電池回收利用，所以比亞迪很早布局梯級利用，跟中國鐵塔公司、電網(wǎng)公司進行多方面研究，發(fā)現(xiàn)電池梯級利用完全可能，也就是電池大巴用完2000公里以上完全沒有問題，再利用前景絕對了不得。未來電動車退役的電池是千萬級，必須找到合適的途徑，否則對這個產(chǎn)業(yè)是非常大的打擊。

李平（寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長）：建議將充電網(wǎng)絡(luò)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
李平認為新能源汽車的春天還要再等5年，而且這個春天需要全產(chǎn)業(yè)鏈打造一個良性循環(huán)。

在最近幾年，應(yīng)用于新通源汽車的充電樁建設(shè)速度迅猛加快。但是，在用戶應(yīng)用方面依然存在充電難，甚至是找不到充電樁的問題。李平指出，目前商業(yè)化建設(shè)充電樁的使用期兩到三年，而用戶使用會發(fā)現(xiàn)電動車跟燃油車相比的支出沒有優(yōu)勢。由此，李平認為應(yīng)該將充電網(wǎng)絡(luò)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，石化公司的可以建加油站，電網(wǎng)也可以建充電站，從而取消充電服務(wù)費，提升新能源汽車性價比。

高原（北大先行公司總裁）：高速發(fā)展要注重可持續(xù)性
近幾年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非�？�，到2025年，預(yù)計用電量需要500GWh，這是很高的一個數(shù)字。但是，在高速增長的同時我們要注重可持續(xù)性。

去年國內(nèi)電動車超過50萬輛，預(yù)計到2025年、2030年可超過千萬輛。屆時，碳酸鋰及鈷金屬的需求都會顯著增長。碳酸鋰之所以長期不能實現(xiàn)供需平衡，是因為以下因素：首先，開礦周期長；第二需要資本；第三需要很多技術(shù)和經(jīng)驗。這些條件我們必須重視。今天從國家戰(zhàn)略層面上我們要利用一切可以利用的資源，包括回收利用。

在全球鋰資源的分布中，青海占有非常重要地位。要實現(xiàn)出行電動化，青海確實是舉足輕重，但仍需全國及全球視野，因為光靠青海鋰不足以支撐如此高速發(fā)展的需求。

Daniel Kirchert（FMC聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）：動力電池的性能標準和性價比亟待進一步提高
中國電動汽車百人會理事長陳清泰說過一句話，“電動汽車成也在動力電池，敗也在動力電池”。我非常認同這一理念，動力電池不僅是電動汽車的基礎(chǔ)，也是影響消費者購買的非常關(guān)鍵的因素。

剛才說到續(xù)航里程是用戶最大的痛點，續(xù)駛里程是電池數(shù)量決定的，更多的電池意味著更高的成本，所以現(xiàn)階段整車廠商需要在續(xù)航里程和成本之間找一個平衡點。另一方面我們需要找一個突破，進一步提高動力電池的性能標準和性價比。

我們非常希望看到電池行業(yè)的技術(shù)進步，這樣才有可能使電動車的用戶體驗超越傳統(tǒng)燃油車，電動車市場需求才會被全面打開。